chirrito

Conozco gente que ha tenido el 2.7 T y habla maravillas de ese motor, incluso de consumo, siendo sorprendente la cifra que arroja a pesar de su motor SALUDOS

+1 SALUDOS

Yo tampoco se si el día 1 andarás por aquí o no, pero procura estar el 2, el 3 o el 4 Que ese "mundo" no es lo mismo si, de vez en cuando, nos pones uno de estos posts con tus fotos y tu s reflexiones FELIZ 2008 A TOD@S!!!!!!!

FSI, como bien te dicen no eres el primero. Yo he conocido directamente el caso de Dmolition, que al instalr el kit de xenon le dejóde funcionar los limpiaparabrisas. Lo "cachondo" del tema es que tuvo que cambiar toda la unidad de mando de los limpia y, creo recordar, no le salió barata. Al parecer la causa viene de los picos de tensión que generan los kits de xenon y tienes que tener algo que los "amortigüe". Fue curioso el caso de Dmolition porque en la concesión tenían otro coche al que le habían cambiado ya cuatro unidades de los limpias y no sabían por donde venía el fallo. Dmolition se informo en el foro y lo comentó en la concesión. Al final resultó oqueel otoro coche tenía también otro kit instalado. Naturalmente, al afectrar la electrónica del vehículo, la reparación no estaba cunierta por la garantía. SALUDOS

Manolo, con sóo dos meses tus padres pueden exigir el cambio perfectamente. Tan sólo es cuestión de ir al establecimiento y argumentar que, en sólo ese tiempo, ya se ha estropeado dos veces, lo que da a entender un defecto de fabricación. Si ves que no acceden o no ponen una solucíón, entonces, tiras de la hoja de reclamaciones. Luego te vas con ella a consumo y empiezas la historia. Aunque, sinceramente, no creo que llegues a ese punto. Sería interesante también que nos dijeras dónde han hecho la compra para tener alguna referencia de elllos. SALUDOS

Creo que los caudas bajaron basanet de precio y rondan los 90 Euros cada uno. Aún ASí no te digo que ese sea el fallo con certeza. Tampoco descartaría algún manguito del trubo que esté algo atascado por impurezas. De todas formas, creo, debe salir el error en la máquina de diagnóstico. SALUDOS

No si al final va a resultar que estamos cerca. Tengo la oficina al lado de la plaza de Toros, pero vivo cerca de Arroyo del Moro. Si puedo, intento pasarme a última hora de la mañana aunque, la verdad, es que ando algo liadete. SALUDOS

No si al final va a resultar que estamos cerca. Tengo la oficina al lado de la plaza de Toros, pero vivo cerca de Arroyo del Moro. Si puedo, intento pasarme a última hora de la mañana aunque, la verdad, es que ando algo liadete. SALUDOS

Uno de Córdoba por aquí!! Y yo sin enterarme :ranting2: A ver, tienes (en un principio) muchos síntomas de que tengas el termostato un poquito roto. Llego a esa deducción despues de que me digas de que en carretera la temperatura va en 60 - 70º. Éste se queda algo algo abierto y el agoa está en constante circulación por el circuito favoreciendo la refrigeración de éste. Aun así te digo que no te asustes por la temperatura que te marca la aguja: es sólo la del líquido refrigerante y no la del motor. Sin embargo eso de que esta mañana te saltara el electroventilador.................... es más mosqueante. Me lleva más a pensar en que es el sensor de temperatura lo que está "tocado". Por suerte o por desgracia es una avería mucho más barata y sencilla que la anterior. Sería cuestión de que alguien te pasara el Vag Com y así saldríamos de dudas. A ver si akguno te podemos echar una mano. Dinos por qué zona vives o trabajas y a ver qué se puede hacer SALUDOS

El poder ver la temperatura exteriori en el cuedro en los A3 I pre-restyling era una función opcional. No es cuestión sólo del sensor en el paragolpes; también hay que tener instalada la pantalla en el cuadro de instrumentos. Todos podemos ver esas don pantallitas horizontales debajo de los testigos; hasta ahí es correcto. El caso es si está instaadala "auténtica" pantala por detrás (casi seguro que no). Esa pantalla, además de la temperatura,, informaba en lso coches con cambio automático, de la marcha que se llevaba en cada momento. Es por eso que en esos modelos siempre vereis la temperatura en el visor. Como bien aportais existe un sensor de temperatura exterior que es el que manda la información a la unidad del clima para su correcto funcionamiento pero, creo no equivocarme, si os digo que no es el mismo sensor que se utiliza para la información en el cuadro (no me acuerdo exactamente). Si utlizas el buscador es muy posible que encuentres mucha información. No recuerdo si era en el sub foro de los A3 I o en el de electrcidad, había unpost enel que planteábamos la instalación; es más, no se si llegué a publicar los esquemas electricos. En mi caso, te digo, que pedí presupuesto en la concesión y se me quitaron las ganas. Creo no equivocarme si había que cablear el sensor hasta la unidad de mando del clima para, posteriormente, sacar un cable que llegara hasta el cuadro de instrumentos. A parte, había que instalar la pantalla. Fue uno de los bricos que em quedé sin hacer en mi Ex A3 SALDUOS

Comparto la misma opinión. Hay cosas que mejor no planearse arreglar y sustituirlas por unas piezas nuevas. SALUDOS

Es muy posible que estemos hablando del caudalímetro. Tampoco podemos descartar una tubería de gases el turbo algo atrancada. Lo mejor es que te pases por un Servicio Oficial o, en su defecto, por un Bosch CAr Service para pasarle la máquina de diagnóstico y ver qué error te da excactamente. SALUDOS

Como bien dicen tiene el tío algo de experiencia en los crash test. Tan sólo hay que ver la postura de conducción que adopta, bien alejado del volante (fijaros que apenas le llegan las manos a éste). A resaltar también los cinturones pirotécnicos, que le dejan completamente sumergido en el asiento y, a parte, otros sistemas como las luces de warning que se activan automáticamente despues del choque y, por supuesto, el habitáculo que permanece indeformado. Gran programa este, si señor SALUDOS

A ver si nos leemos el manual de instrucciones!!!!!! Como bienm han dicho, sería inseguro que el coche se cerrara al minuto después de quitar la llave del contacto. Ahoram que te enfades or lo del polvo o por lo de la radio cd...... Eso si tiene más sentido en un coche de más de 36.000 € (que a todos no s cuesta ganarlo) SALUDOS

Anita!!!!! Te juro que no es coña: ayer iba de camino ala quedada que hicimos en Campillos y me preguntaba qué había sido de tí; bueno, de tí, de tu "grabiel", de tu "maromillo", de tu A3........................ Y hoy, me encuentro con esto Pues qué quires que te diga?? MUCHAS FELICIDADES!!!!!! Y que no te de tanto "palo" entrar por aquí, que aquí se está para lo bueno y para lo malo (y creo que tú ya lo sabes) SALUDOS

Vuelvo a decirlo!!!!! Que en el sub foro de los A3 I, en la sección de destacados, hay un manual de instrucciones totalmente escaneado hasta su última página. Las funciones son las mismas tanto en el restyling como en el primitivo SALUDOS

A ver, la luz no la llevas encendida de por vida. Te explico: Ese "chivato" se enciende porque en algún momento pudo haber un problema con el aire secundario que sólo actúa cuando el coche está frío. Existe una forma "manual" de apagarlo. LA ECU considera el error como solucionado una vez que el coche ha arrancado 50 veces seguidas sin registrar ese error. Puesto que considero una barbaridad arrancar el coche 50 vecs del tirón te sugiero que calcules cuantas veces lo arrancas or día; eso te dará una aproximación de cuanto tiempo puede quedar para que el fallo se borre. Si crees que lo has hecho ya más de 50 veces, empieza a considerar, que el error sigue ahí perenne. Y, si quieres más ayuda pues ahé llevas algo más de información sobre el error: SALUDOS

Tiene que tener agujetas en los brazos, SEGURO!!!!! Que gozada, tener coche y sitio para poder conducir así! SALUDOS

Se puede cambiar de nuevo, si. Pero es meterte otra vez en toda la mano de obra. Se puede aprovechar cuando vaya a acmbar la bomba de agua y la distribución SALUDOS

Creo que se de lo que estas hablando, y me "cuadra" la historia. A mi pasó lo mismo en mi ex-A3 cuando cambié el termostato. Creo que el problema reside en que, el que venía de serie, abría a 80 o 85º. Los nuevos abren a 90. Lo que me pasaba a mi era que al parar el coche despues de llevar un rato andando, se concentraba todo el calor en el vano del motor; con el otro termostato es posible que el electroventilador funcionase un poco más de tiempo. COn el nuevo se corta antes. Cuando vuelves a coger el coche y lo arrancas, la aguja marca algo más de 90º llegando incluso a los 100º. Eso se debe a que el agua no está en movimiento dentro del motor y, la zona donde está el sensor de temperatura es la que más se calienta. Al arrancar el coche, mpieza a funcionar la bomba de agua; sólo tienes que acelerarlo un poco y, en menos de un minuto, la temperatura vuelve a los 90º. Es incluso posible que ni si quiera salten los electroventiladores y es, como te digo, porque el sensor de temperatura está situado en una de las zonas más altas del motor (que es donde va el calor) y no se corresponde a la exactitud con la temperatura del líquido que pasa por el termostato. Tu notas que te baja la temperatura cuando pones el aire porque, precisamente, éste hace subir el coche un poco de revoluciones y bombe a más agua. No obstante, cuando vayas a cambiar la bomba de agua junto con la distribución, aprovecha y hazle una limpieza tanto al circuito como a los radiadores. Es posible que mejores algo la capacidad de refrigeración si es que tienes algo de suciedad. SALUDOS

Yo intenté algo parecido en una curva cerrada, cuesta arriba y sucia el otro día. Mientras que con otros coches estaba derrapando un rato, con el quattro, ni siquiera llegó a girar una sóla rueda en vacío. El testigo del ESP me salta a mí cuando. al salir de un parking, enfrento en curva la rampa de salida. Debe ser que hay un momento que alguna rueda pierde traccción, pero no le doy importancia. Lo he "corregido" entrando algo más despacio. SALUDOS

Lo del chasquido de los altavoces tendrías que indicar si es con la radio encendida o no. La boba de gasoleo es normal que suene porque, lo que hace, es "chupar" el gasoil para tener elimentado el circuito en el momento que empiece a actuar el motor de arranque. Los limpias se mueves para cambiar su posición de reposo a la de "actuación" o "sustitución". Si te das cuenta, si los limpias están en su posición más baja o de reposo, es imposible levantar los brazos de éstos para poder cambiarlos SALUDOS

El caso es que me sonaba que los 1.8T llevaban algunos 6 velocidades........ <_< Creo que empezron a comercializarse con 6 a partir de un año, pero no recuerdo exactamente el dato. Aun ASï, como bien dices, no empecemos a confundir a la gente. Vamos a esperar a ver qué coche es el que quiere su amigo, no? SALUDOS

La marca anuncia un consumo que puede llegar a ser de un litro cada mil km. Está claro que eso es una auténtica barbaridad, pero todo depende del tipo de uso que se le de al coche. Desde luego, lo que si es normal, es que los primeros 30 mil km el coche sea más tragón y, poco a poco, este consumo se vaya reduciendo. La solución (o la prevención) está en llevar una botellita de un litro bien guardada con la rueda de repuesto que, además, al or en ese sitio irá escondida y protegida de posibles vuelcos de ´´esta y su consiguiente derrame. SALUDOS

A ver, señores, que sólo estamos confundiendo a este hombre. Lo primeo que tenemos que definir es de qué motor estamos hablando; no es lo mismo que sea un 1.8 T o el 2.5 TDi. En 1.8 T de 163 cv se vendía con la caja de 5 velocidades; esta confiuración se mantenía tanto si era quattro como si no. En cambio, el 2.5 Tdi, venía con caja de 6 marchas. SALUDOS