M_GORDON

Cambia las bujias y prueba, si no sensor hall o bobinas. Creo.

Hola foreros, en su día se dijo que para ponerle al 80 los limpias guapos, sin adaptadores guarros; se le podían poner lso del GOLF IV ultimísimo. Hace un par de meses lo pregunté y nadie me contesto... Al final los compre y se fueron de camino a Galicia para un A3. Ahora he encontrado una foto (bueno varias) donde hay gente que los lleva montados. Si alguno (Rocco, WasteGate) podríais preguntarlo en S2forum... GRACIAS

Si no te pega tirones, solo te deja de dar potencia, pueden ser o las bujias, o las bobinas o el sensor hall. Ya que si te pega tirones es LIMP MODE

La repro viene MAÑANA

Arrancas, le das, anda, deja de andar... Y para que vuelva a andar apagas el motor JEJE me suena de algo

NO?

ASÍ QUE TÚ TIENES EL VIEJO VOLANTE DE IKER? Y el de churro qué? PD: entonces el volante sin airbag del B4 sirve en un B3

Kaixo, yo soy del norte, pero muy del norte para tí JAJAJAJAJAJA

FELICIDADES JULIO El tema del rpm es porque tenías el motor apagado, nada más. PD: el airbag a ver cómo lo solucionamos, porque poner volante gordo y que tambien falle...pero bueno, se nota, y mucho (el volante, claro!) 2PD: mi meca tiene una maquinita llamada AXONE y tambien puedo hacer actuar todo eso :ranting2:

Estaria bien que bienieras a Madrid y así hablabamos mejor del tema . PD: De todas maneras al volver de Madrid si es que no nos vemos allí, te doy un toke y si no me fundí mucha pasta allí hablamos ¿ok? Un saludo :ranting2: Ok pero ya está hablado... NOS VEMOS EN MADRID!!!!!

La segunda velocidad salta por un relé que en el caso del 200 , está debajo del volante. La primera velocidad ( solamente cuando actua la bomba de agua auxiliar, es decir, en parado) se hace por un relé en la parte de los pies del pasajero, es el llamado módulo de AFTER-RUN. Todas las velocidades saltan a través, por una parte, del llamado "resistor" pack, el trasto azul atornillado en el chasis debajo del radiador ( que controla en voltaje que le llega al motor del ventilador) y luego, el "jumper" o fusible de 80 amp que está en el lado de la torreta del conductor, en el vano motor.... OJO!!! Lo dicho, esto es para el 200 20V motor 3B.....no sé si hay muchas diferencias... De todas formas, mirad la "biblia" de los 5L Turbo...---> http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/cooling.html Saludos y suerte... Ya nos contarás como lo solucinas...... Jostias! pues voy a buscar el after run porque a mí la bomba ni se me inmuta!!

JAJAJAJA CALENTAO! PD: ahora te vendría de perlas, eh?

Lo del interruptor sí que se le puede hacer tambien, pero REPASA todo lo que te he puesto

Nadie sabe decirme nada sobre la N75?

A ver, esa Turbosmart es mejor incluso que la Forge, ya que a alta carga deja salir aire a la atmosfera pero a baja no, la recircula. Esa es más cara que la 007 pero un tio me la deja baratilla, y por eso la quería. Ahora resulta que me dicen que tal vez no aguante la super repro, no lo sé; es regulable pero no sé hasta cuanto. Por eso te lo decía que para tí iría guay!

N75 DV Membrana WG

ESO ES PORQUE TIENES ALARMA

Puedo entender que te gastes 500€ en un kit. Lo que no puedo entender es que se te halla roto y ahora quieras gastarte 20€ PD: yo, será por "suerte" no he petado nunca un altavoz.

Yo tambien los he visto y quedan muyyy pro

Los del ABY 70 y tantos €urapios

Gracias Carlos. Solté la rampa y se soltaron del mismo pero no de la culata o el colector (no me acuerdo). Tirando entonces? Y esas juntas donde las compro? PD: no sabes nada del regulador?

PD

EPA! A ver, desmontas el volante, sueltas la tapa de arriba de la columna, sueltas la tapa de abajo desde un orificio de abajo donde te encontrarás una abrazadera fijando esta pieza a la columna de dirección. Y sacas la tapa de abajo con los dos mandos, el izquierdo y el derecho. Desenchufas el izquierdo y el derecho, lo desatornillas, los separas por que parecen el mismo, pones el de desguace y todo a la inversa. Listo!!!!

A tu txipirón le vendría muy bien