coyotenegro

No encuentro por ningún lado la junta de goma de la tapa del depósito. En audi está descatalogado y en automoción no la hay. Es de 154mm de diámetro exterior y 10mm de grosor. Sabéis donde se puede localizar? O algo similar

Ya esta la bomba cambiada y el motor en marcha. Proximo paso cambiar el aceite que lleva 12 años y se nota en el ruido del motor que ya no lubrica bien los arboles de levas

Si quieres cambiarle las bujias te hará falta. Hoy le he cambiado las bujias al A8D2 y cada bobina lleva 4 tornillos asi que entre las tapas y las bobinas 40 tornillos que hay que quitar y poner antes de llegar a las bujias..., por lo menos en el D3 será mas rapido.

Donde has conseguido los muelles?

En cuanto al fallo del freno de mano, con el vagcom puedes ver exactamente que es lo que le sucede. La centralita no se estropea por cambiar la batería. Si el freno de mano se pone y se quita con el botón, es simplemente borrar el fallo. Si no se pone con el botón, hay que realizar un ajuste, para lo que necesitas un vagcom si o si. Cuidado con el cambio de pastillas traseras, si no se hace con el vagcom, te pueden romper los engranajes de los motores al forzar los pistones. En cuanto a la batería hay que saber cuantos años tiene y si se carga correctamente, muchos fallos son por la batería baja pero en ese scaner no pone fecha, por lo que pueden ser de haber estado el coche parado, por ejemplo durante el confinamiento.

La mayoría de los fallos son debidos a una batería con poca carga. Ha llegado a nivel 5 de corte de energía a diversos componentes, por lo que estos han dado fallos. Hay un par de cosas que son por otras causas como la fuga en el sistema de suspensión y un corto que habría que mirar. Si ya te han puesto batería nueva, hay que codificada, por lo que te hace falta un vagcom. Borrar todos los fallos y ver si sale alguno nuevo.

ok ahora lo miro. Gracias. Ya esta pedido un rollo de 10 m de 0,2 mm para el bobinado pequeño que vendrá justo y otro de 0,4 mm. para el grande exterior, que sobrará. Ya os mando fotos cuando lo tenga montado.

Si te fijas, el flotador sube y baja por el eje donde se enrolla el hilo de cobre, y cuando más abajo el número de espirales es menor por lo que la resistencia disminuye, por eso el hilo ha de ser sin aislar, par que haga contacto con el interior del flotador

Asi es como esta el hilo de cobre... Sabeis donde se puede encontrar este hilo de 0.2mm sin esmaltar?

Ese lo he limpiado y a correr El problema es el otro que en el interior lleva una resistencia de hilo y se parte al oxidarse, creo que puedo conseguir el hilo en una tienda de electrónica y rehacerla. Ya os cuento.

Es óxido en la barra de hierro del flotador por los 27 años que lleva sumergida en gasolina

Se va solo al mover el volante.

Este fin de semana me he puesto manos a la obra y esto es lo que he encontrado. El indicador de nivel secundario estaba agarrotado por el oxido, asi que lo he limpiado y a funcionar. El indicador principal es mas delicado, tiene unas espirales de cobre por las que discurre el flotador y a mas altura marca una mayor resistencia, Estas están oxidadas y rotas despues de 27 años sumergidas en el deposito. El relé de la bomba funciona pero no pasa la corriente asi que he pedido uno. La semana que viene me llega una bomba nueva asi que ya os comento si lo consigo poner en marcha. Saludos.

Si, tanto como el traductor de google. Gracias Tiburon3

Me interesa el procedimiento exacto de montaje, mas que nada, porque según me comentaron en el taller que lo cambiaron, es muy dificil que encaje luego en su sitio y hay una posición especial en la que se debe dejar caer y hacer un "cilck". Por lo visto no me la colocaron bien y tengo que ir con un minimo de 30l de reserva,

ok, gracias por la información, si alguien tiene un pdf con las instrucciones de montaje del aforador lo agradeciaria. Saludos.

tengo la bomba agarrotada ya que le pasa corriente pero no se mueve, sabeis si se puede sacar la bomba sin desmontar el aforador? En la foto viene una pieza de plastico blanca con las palabras auf (abrir) que podria servir pasa extraer solo la bomba. Si teneis el libro de taller lo agradeceria, ya que cuando me la montaron, no la colocaron bien, y me pasaba eso que comentas, tenia que ir siempre con mas de 1/3 del depósito.

Con estos mas, amortiguadores para la suspension delantera, capo, maletero y atf para la transmisión....

Ya tengo solucionado el relè de arranque de 50A ya funciona el nivel de combustible y le llega corriente a la bomba. Pero sigue sin llegar combustible, probablemente se haya agarrotado la bomba. Me la cambiaron una vez por lo que creo que no esta "quemada" sabeis si es muy complicado el sacarla y volverla a colocar? me comentó el que la puso que era muy dificil encajarla en su sitio. Por cierto me acaban de llegar los "regalos de navidad para el coche" Unos mandos a distancia, ya que el coche solo tiene llave y un boton start stop, ya que tiene el muelle de retroceso del arranque roto. El inmovilizador, no lo voy a instalar ya que ya lleva el suyo. Saludos.

No es el sensor ya que si lo arranco echándole gasolina por la admisión funciona, por lo que sabe cuando tiene que mandar la chispa a las bujias. He desmontado el relé de arranque que es doble, uno de 15A y otro de 50A, el de 15 A funciona y pasa la corriente, el de 50A funciona pero no pasa corriente, por lo que será ese el fallo, ya que no llega corriente a la bomba de gasolina. ref. 4A0951253, limpio el contacto y a ver que ya va.

Aprovechando el puente he conectado por fin el vagcon poniendole loctite en las pestañas para que al hacer presión no se soltara la clavija del coche. Os pongo los resultados " Mileage: 175630km/109131miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.lbl Part No: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0R4009514 D66 Coding: 00000 Shop #: WSC 03363 VCID: DFCDC5F75DC8C7E64D9-5072 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent" El primer problema viene del inmobilizador. Es posible que al estar el coche abierto y sin bateria, al poner la bateria no se desactive el inmobilizador y por lo tanto no deje arrancar el coche? No tiene mando a distancia, solo llave. El segundo es el del motor ya que al actuar el inmobilizador no da señal a los inyectores, lo arranco con un spray en el colector de admisión por lo que además da fallos de sondas lambda y caudalimetro.Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 4D0 907 557 E Component: 4,2L V8/4V MOTR AT D03 Coding: 04263 Shop #: WSC 03363 VCID: 2E53E833EAE29E6E36F-4A9C 13 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - Intermittent 16692 - Cylinder 8 P0308 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16689 - Cylinder 5 P0305 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16690 - Cylinder 6 P0306 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) P0116 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent 17919 - Intake Manifold Valve (N156) P1511 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent 16688 - Cylinder 4 P0304 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16687 - Cylinder 3 P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16686 - Cylinder 2 P0302 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16691 - Cylinder 7 P0307 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1 P0154 - 35-10 - No Activity - Intermittent 17541 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1&B2 S1; Heating Circuit P1133 - 35-10 - Elect. Malfunction - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent Readiness: N/A" por ultimo estos dos he desconectado la toma de la gasolina para ver si le llega corriente a la bomba y al medidor de nivel y uno da 4,85v y el otro nada. Address 17: Instruments Labels: 4D0-919-033-MYW.lbl Part No: 4D0 919 033 F Component: D2-KOMBIINSTRUMENT__D13 Coding: 00083 Shop #: WSC 54321 VCID: 275D1D17C518CF26F59-5072 1 Fault Found: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: None Part No: 4D0 927 156 E Component: AG4 GETRIEBE 018 D24 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 2B55E127D9F0EB46111-4F8E 1 Fault Found: 00529 - Engine Speed Signal Missing 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Este ultimo fallo es el que comentas del sensor de movimiento del motor? Me he quedado con poca bateria asi que la voy a cargar y ya os cuento.

Si le echo gasolina con un spray por la admisión arranca al ralenty y acelerandolo suavemente llega a las 2500 rpm. El sensor de revoluciones se lo cambiaron hace años alla por el 2000, pero puede que falle otra vez. Sabeis donde esta?

El coche es de los primeros del 94. Cuando lo intento poner saltan las pestañas que lo sujetan y se va para dentro. luego tengo que tirar de el para volverlo a poner en su posición. Intentare pegarlo con loctite a ver si asi puedo hacer mas presión y entra. He revisado el relé de arranque que es doble uno de 50A supongo que para el motor de arranque y otro de 15A para la bomba de combustible y esta bien. He destapado el registro de la bomba y hay dos conexiones, uno para el indicador de nivel que daba 4,85V es posible? y el otro que no daba tensión, el fin de semana miro a ver si da voltaje mientras le dan al contacto, el caso es que tiene 175.000km. y la bomba cambiada, asi que no creo que sea fallo de la bomba. Os pongo una foto para "abrir boca" Acabo de hacer un pedido de material aprovechando el cibermonday para ponerlo todo a punto.

Si que tengo vag com pero no me entra en la toma del coche

Sabes si se desmonta facil? He visto en el foro del A4 que solo quitándole parasoles y plafones de luz ya sale por la puerta trasera.