Eien

Rushifuru muchas gracias! Además mirando el manual del coche lo he encontrado. Se puede abrir desde las plazas traseras o incluso desde dentro del propio maletero (si eres un cadaver y revives jajaja) Lo pruebo mañana. Muchas gracias de nuevo!

Buenas a todos, El pasado miércoles tuve un choque frontal con mi A4 por quedarme dormido conduciendo... por suerte no hay que lamentar nada, salvo un leve dolor en la muñeca y un cardenal en la espinilla. Se puede decir que el coche me salvó la vida. El coche está en el taller en la zona de grúa a la que tengo acceso, he podido coger todo lo que hay en su interior ya que el cierre está abierto pero me es imposible abrir el maletero; mi coche no tiene abatibles la plazas traseras por lo que por ahí no puedo acceder. La cosa es... tras el accidente, mientras hablaba con los vecinos y la grua venía el contacto seguía encendido, la música sonaba y hasta el bluetooth reconocía mi movil y su cobertura. Tras ir al concesionario al día siguiente me dicen que el gruista desconectó la bateria por seguridad para que el coche no saliese ardiendo y que no se puede volver a conectar. Hoy he ido a hacerle unas fotos y he intentado conectarla. Hay una caja de conexiones justo en la parte que pega al parabrisas en la que todo parece conectado y atornillado (intacto) y me han comentado que la bateria se encuentra en el maletero bajo la rueda de recambio. Y en el mismo taller... el propio jefe taller me dice que solo se podría desmontando los asientos traseros, supongo, que pasando por caja si me lo hacen ellos claro está. "Que estos coches -cito textual- cuando tienen un accidente bloquean el paso de corriente y abren los seguros, pero el maletero se queda cerrado". Y digo yo... vale, entonces desmonto los asientos traseros y accedo al maletero, pero y si quiero restablecer el problema??? Es que no tiene sentido, como se quita ese supuesto bloqueo? Tengo el VAGCOM por si sirviese pero no se por qué pienso que me ha dicho lo primero que se le ha pasado por la cabeza. De todas formas, más que restablecer el problema lo que necesito es poder abrir el maletero bien de forma mecánica que no se por donde hay que abrir, o bien restableciendo la corriente. Muchas gracias y un saludo.

Despues de haber probado con varias distintas que se van fundiendo te recomiendo que le pongas los pilotos LED originales del A1 para la matrícula. Aquí te dejo un tutorial de como hacerlo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/268004-brico-pilotos-originales-led-del-a1-en-nuestros-a4/ Un saludo!

Si, 45 euros es por todo. Un saludo.

Gracias a vosotros por el curro que os metéis en el foro. Se me ha pasado decir que estos pilotos tienen polaridad así que antes de cerrar el empalme comprobéis que la posición es la correcta, ya que los conectores solo se pueden colocar de una forma, no se si me explico. Ya estoy preparando el próximo que además es uno que creo mucha gente espera: el retrofit de halógenos a xenon. Subiré fotos y videos de todo el proceso. Estoy mezclando la info de ferbama (que ya lo hizo), deymos y lo que se ve por audizine y parece que todo el problema de las codificaciones de las largas está solucionado. Un saludo!

Buenas! Ya somos 2 usuarios que lo hemos probado. El primero es Mikel_zhumaker quien buscando en ETKA vio que encajaban perfectamente en nuestros A4 y se aventuró. Los materiales que necesitáis son: 2 clemas ref. 535972712 2 cables ref. 000979020E 2 clemas ref. 4B0971832 2 cables ref. 000979009EA 2 pilotos ref. 4G0943021 (pilotos del A1) Ahí lo que tenéis son: 2 Conectores hembra para el conector macho que va a nuestro portalámparas original 2 Cables que van a esos conectores hembra. Necesitamos 4 realmente pero al ser estos cables iguales por los 2 extremos lo que hacemos es cortaros por la mitad y tenemos ya los 4. 2 Conectores de 2 pines standard 2 Adaptadores para ese conector standard con clip. Es decir se encajan y queda como el conector macho que llevan las luces del parasol (las que se encienden al mover la ventana para descubrir el espejo), parace una pieza pero si os fijáis son 2. Ese es el conector que acepta el piloto del A1 2 Cables para ese conector standard de 2 pines que se encajan en las clemas perfectamente y se quedan fijados como los otros. También los cortamos por la mitad así tenemos los 4 porque también es igual por ambos extremos. 2 Portalámparas originales del A1 que entran perfectamente en el hueco (es el mismo diseño) lo único que al revés y me explico. Para sacar los portalámparas originales hay que meter un destornillador de punta plana por el lateral que está más cerca del piloto trasero de su lado (el derecho en el piloto derecho y el izquierdo en el piloto izquierdo) ya que ahí es donde se encuentra la pequeña pestaña de metal que hace de clip. En los del A1 este clip va siempre en el lado que pega a la matrícula. Total: 45 euros me ha salido a mí. Ahora pelamos esos extremos y los empalmamos. Lo ideal sería la gotita de estaño pero es multihilo de cobre, vamos que con empalmar y cinta aislante va de lujo igualmente. Con esto lo que tendremos es adaptado el conector del A4 al del portalámparas del A1 sin modificar ningún elemento original de nuestro coche, como podéis ver en la foto que posteó Mijel: Ahora las fotos. Para las fotos, he cogido de referencia un blanco puro como es el del velocímetro una vez iluminado, y he bloqueado el balance de blancos en la cámara para que me trate por igual la temperatura del color en todas las fotos (6000K en manual, en fotografía la escala va al revés). He sobresaturado las imágenes por lo que si alguna luz no es blanca pura, tornará a un color muy fuerte (amarillo o azulado). Referencia de los blancos Lámparas originales Comparación originales vs A1 Lámparas A1 Aquí podéis ver con el mismo setup en la cámara, un ejemplo de led azulados, es un típico panel de 24 de los que venden en eBay como blancos pero que da ese tonillo azul. No me gustan los leds azulados pero total para lo que valen y que es solo para alumbrar en condiciones el maletero, que la luz que trae es pobre pobre me valen bien. Así podéis comparar. Tenéis incrustados en las fotos los datos EXIF. Conclusiones: de 10. Es todo 100% Audi y además blanco, blanco, blanco puro que es lo que buscaba. Que ya llevaba yo como 3 pares de bombillas led de ebay fundidas en 1 año, unas más blancas y otras más azuladas (y eso que los chinos te juran y perjuran que son blancas), pero todas terminaban fundiéndose. Sin error en el fis (los he tenido como media hora funcionando). Y la durabilidad imagino y espero que sea buena... si no los dueños del A1 tienen un serio problema Se me ha pasado decir que estos pilotos tienen polaridad así que antes de cerrar el empalme comprobéis que la posición es la correcta, ya que los conectores solo se pueden colocar de una forma, no se si me explico. Muchas gracias Mijel_zhumaker! Todo el merito es suyo :notworthy: Un saludo. .

Buenas! Ya lo he instalado todo. Decir que no he hecho fotos del proceso con las conexiones de cables porque no tiene misterio alguno (y porque es de noche y no tengo aquí el flash). Los materiales Mijel los ha clavado: 2 clemas ref. 535972712 2 cables ref. 000979020E 2 clemas ref. 4B0971832 2 cables ref. 000979009EA 2 pilotos ref. 4G0943021 (pilotos del A1) Ahí lo que tenéis son: 2 Conectores hembra para el conector macho que va a nuestro portalámparas original 2 Cables que van a esos conectores hembra. Necesitamos 4 realmente pero al ser estos cables iguales por los 2 extremos lo que hacemos es cortaros por la mitad y tenemos ya los 4. 2 Conectores de 2 pines standard 2 Adaptadores para ese conector standard con clip. Es decir se encajan y queda como el conector macho que llevan las luces del parasol (las que se encienden al mover la ventana para descubrir el espejo), parace una pieza pero si os fijáis son 2. Ese es el conector que acepta el piloto del A1 2 Cables para ese conector standard de 2 pines que se encajan en las clemas perfectamente y se quedan fijados como los otros. También los cortamos por la mitad así tenemos los 4 porque también es igual por ambos extremos. 2 Portalámparas originales del A1 que entran perfectamente en el hueco (es el mismo diseño) lo único que al revés y me explico. Para sacar los portalámparas originales hay que meter un destornillador de punta plana por el lateral que está más cerca del piloto trasero de su lado (el derecho en el piloto derecho y el izquierdo en el piloto izquierdo) ya que ahí es donde se encuentra la pequeña pestaña de metal que hace de clip. En los del A1 este clip va siempre en el lado que pega a la matrícula. Total: 45 euros me ha salido a mí. Ahora pelamos esos extremos y los empalmamos. Lo ideal sería la gotita de estaño pero es multihilo de cobre, vamos que con empalmar y cinta aislante va de lujo igualmente. Con esto lo que tendremos es adaptado el conector del A4 al del portalámparas del A1 sin modificar ningún elemento original de nuestro coche. Ahora las fotos. Para las fotos, he cogido de referencia un blanco puro como es el del velocímetro una vez iluminado, y he bloqueado el balance de blancos en la cámara para que me trate por igual la temperatura del color en todas las fotos (6000K en manual, en fotografía la escala va al revés). He sobresaturado las imágenes por lo que si alguna luz no es blanca pura un color muy fuerte (amarillo o azulado). Referencia de los blancos Lámparas originales Comparación originales vs A1 Lámparas A1 Aquí podéis ver con el mismo setup en la cámara, un ejemplo de led azulados, es un típico panel de 24 de los que venden en eBay como blancos pero que da ese tonillo azul. No me gustan los leds azulados pero total para lo que valen y que es solo para alumbrar en condiciones el maletero, que la luz que trae es pobre pobre me valen bien. Así podéis comparar. Tenéis incrustados en las fotos los datos EXIF. Conclusiones: de 10. Es todo 100% Audi y además blanco, blanco, blanco puro que es lo que buscaba. Que ya llevaba yo como 3 pares de bombillas led de ebay fundidas en 1 año, unas más blancas y otras más azuladas (y eso que los chinos te juran y perjuran que son blancas), pero todas terminaban fundiéndose. Sin error en el fis (los he tenido como media hora funcionando). Y la durabilidad imagino y espero que sea buena... si no los dueños del A1 tienen un serio problema Muchas gracias Mijel_zhumaker! Todo el merito es suyo Un saludo.

Hola Mijel, Esta mañana me han llamado del concesionario que ya está todo el pedido allí para recogerlo. Tienes alguna novedad tu? Me pasaré a media mañana, a ver si no termino luego muy tarde para colocarlos y de paso hacer unas fotos para el foro. Un saludo.

Yo sigo esperando a que llegue el piloto que me falta, porque no lo tiene fabrica y hasta la ultima semana de agosto no llega al concesionario, asi que toca esperar..... :ranting2: Te han comentado cuando te los traen? Un Saludo Pues no me han dicho nada, solo el precio, alrededor de los 40eur con los cables y las clemas, igual que tú y que me mandarán un sms cuando llegue. No he tenido que pagarlo antes como otras veces. Además aquí en Málaga acaba de comenzar la feria de agosto y esta semana es un poco caos. Llamaré a principios de la que viene si no me han comentado nada aun. Si por algo me responden antes lo pondré en el hilo, pero vamos si el atolladero está en fábrica.. imagino que nos llegarán más o menos a la par. Saludos!!

Otro que se ha animado a hacer el pedido, ya os comentaré. Ahora que la cara de los de recambios... jaja un poema. Eso sí, ya me conocen por el de "el del prefiltro chino de polen" Un saludo!

Pero es que ahora mismo hay chollos por los que no se puede uno resistir. El mío lo compré hace unos meses (A4 B8 2.0 TDI 143cv, tempomat, manos libres, etc) con 20.000kms por 22.900eur puesto en casa. Garantía 1 año. Sigue oliendo a nuevo y no me ha dado más que alegrías. 36.000eur por configurador. Yo que queréis que os diga pero son 13.000 euros menos. Saludos EDITO: Adjunto foto

Hola Ze, si te refieres a opinión... que quieres que te diga, con eso nuestros A4 se parecería a un Opeal Astra tuneado. Es una opinión, la mia nada mas. La verdad es que creo que no soy el mejor para opinar, porque no me gusta nada el tuning, pero he de reconocer que ante algunas modificaciones... me quitaba el sombrero, pero esta no es una de ellas. Un saludo!

A mí también me interesa. He visto el repair manual (que es como lo llaman) de los B5, B6 y B7 por eBay pero del B8 nada de nada. Si alguien tuviese tan maravilloso PDF... Un saludo.

Después de tenerlo activo durante todo el mes de agosto en el que la mayoria de trayectos han sido autopista/autovía, el consumo me ha augmentado 0.8l (contabilizado con el FIS). Motor TDI 2.0 143cv i quattro. Supongo que a la que te pongas a hacer mucha ciudad con el dinamic activado (cosa que en mi opinión no es demasiado útil) la cosa tiene que augmentar. Por suerte yo lo puedo configurar vía MMI por lo que seleccionar un modo u otro sin el cable hace que sea cómodo (entiendo que el que lo tenga que cambiar con el Vag-Com prefiera llevarlo siempre en dynamic ya vaya por ciudad o autopista). Saludo, Buenas compañero, como es que tu puedes hacerlo via MMI? hay que hacer algo especial?? o es que tu lo tienes de fabrica y no modificado por VAG-COM? Gracias. Los que llevan navegador pueden activarlo para visualizarlo en el MMI. Los que como yo no tenemos Navi tenemos 2 opciones: O le metemos el cable cada vez que queremos modificar el ADS o instalamos el conmutador ADS como hemos realizado javiii y yo. Saludos. Hola Paul, Muchas gracias por la respuesta de lo del aceite. He leido vuestros avances con lo del conmutador del ADS. ¿Cuanto os ha costado en total? Un saludo y gracias de nuevo.

Buenas, He activado el ver el nivel de aceite pero siempre me sale en gris, es decir, ahora me aparece en el SETUP pero no puedo verlo. Ni estando en frio ni cuando el coche ha alcanzado la temperatura de servicio. En cambio el de batería va perfecto. Alguna idea de pq puede ser? Gracias.

Yo me apunto a este post pero lo que busco es calidad de sonido, para mi la potencia no es importante. La verdad he quedado bastante decepcionado con la calidad acústica que tienen los altavoces de serie. Los que venian de serie con mi anterior Seat Ibiza MkIII sonaban bastante mejor y no es broma. He tenido que bajar los tonos graves a un poco menos de la cuarta parte y subir los agudos hasta casi el límite para conseguir un sonido medio decente, que no sonase como si hubiese cojines sobre los altavoces. Lamentable para un coche de esta gama. No me planteo cambiarle los altavoces a los Bang & Olufsen y eso que he estado trabajando con esa marca durante 2 años y medio como jefe de tienda en una franquicia, por el precio, aunque la calidad de sonido es acojonante. Alguien que sepa de marca de altavoces a buen precio y que vayan con nuestro coche? Si me tengo que evitar poner una etapa de potencia mejor que mejor. Busco calidad de sonido pura y dura, nada de bajos que hagan vibrar el coche hasta distorsionar una campana o ir atronando al personal aunque tenga las ventanas subidas, todo lo contrario. No se si marcas como Bowers & Wilkins, Harman Kardon o Bose tendrán. Estoy pegado en tema de audio para coche. Muchas gracias y un saludo.

Buenas! Al final terminé apuntándome en el foro de compras conjuntas a pillar un VAG-COM que he recibido esta misma mañana. En una hora he activado todo lo que me interesaba en mi A4, más fácil imposible. Test de agujas, Cronómetro en el FIS, Posición de retrovisor en parking, etc, etc. A la primera, ni un problema Pues nada, si queréis vemos cuantos somos de Málaga y alrededores y qué día nos va bien para hacer una mini quedada. El cable y portatil lo pongo yo ;-) Saludos!

Buenas, Cable recibido esta misma mañana, testeado y funcionando perfectamente. En una hora he codificado todo lo que quería de mi A4 B8 ;-) No puede ser más fácil. Algunas puntualizaciones: - El contenido del CD pequeño (en mi caso) no incluye exactamente lo mismo que hay en la carpeta del grande. Están además los drivers del cable para Windows 7 x64. Muy importantes en mi caso. - Según la guía de instalación, si tenemos windows 7 x64, hay que instalar una máquina virtual de windows xp para que funcione. A mí no me ha hecho falta. Los pasos que he seguido son: 1) Instalar el software VCDS-Release-9081-Installer.exe de la ruta (suponiendo que D:/ es vuestra unidad de CD): D:\VCDS 912 + MANU+ APLI\SOFT DUPLICADO CD PEQUEÑO 912 + 908.1. Seguid los pasos. Desabilitad el antivirus, el wifi, modificad el archivo hosts... para evitar que el cable se bloquee. 2) Si tenéis Windows 7 x64 al intertar instalar el driver os aparecerá un error. Pasad de él. El software ya lo tenéis instalado. 3) Ahora os toca instalar el driver de vuestro cable para Windows 7 64 bits ya que el que trae por defecto el software no es compatible con vuestro sistema opertativo. En el CD pequeño hay un PDF en inglés que explica paso a paso como hacerlo, es muy sencillo. 4) Una vez realizado esto: en el icono que se habrá creado en vuestro escritorio para ejecutar el programa, hacéis click derecho y pulsáis propiedades. En la pestaña compatibilidad, tenéis que habilitar la compatibilidad con Windows XP Service Pack 3 y más abajo marcad también la casilla de Ejecutar como administrador. Pulsais en aceptar. Con esto el programa me ha funcionado perfectamente sin tener que liar la de Dios, instalando una máquina virtual, etc, etc. Espero que a alguien le sirva de ayuda. Un saludo.

Pues que no te mareen... yo lo he recogido hoy a las 11:00 de la mañana (lo dejé a las 8 en punto). Actualización de radio y me lo han lavado. Coste total: 0€, en Audi Safamotor Málaga, y mi coche no se compró ahí. Espero que lo consigas, un saludo.

Pues yo, viendo como sale el primer aceite (negro) aprovecharía y lo cambiaría antes (aceite, filtros..) Los motores cuando salen de fábrica aunconservan ciertas impurezas propias de la fabricación en sí. Es más, nunca verás el aceite tan negro como el primero y es por esto mismo. En mi caso, con un long life, he hecho esta revisión a los 21.000kms que como dice el fabricante no es necesario, pero tampoco es malo., todo lo contrario. Sino pregunta a los taxistas... esos locos a los que un motor les dura más de 500.000kms... Un saludo.

Ok, me quedo más tranquilo. Muchas gracias!

Lo he estado mirando y probando. El Skoda Superb si no da problemas generales de aqui a seis meses es un coche muy pero que muy serio. Vamos un cochazo. Saludos.

Hombre yo acabo de pillarme un A4 y te comento... Personalmente vengo de un Seat Ibiza Stella 1.9 TDI bomba/inyector de 2000 (habiendo probado el nuevo Leon, A3, VW Passat, BMW Serie 3 y Clase C) y aunque mis anteriores piezas vengan de la marca bosch (y de las actuales el 90% probablemente) ni de China ni de Japón me ha venido ninguna. Ya que todas se fabrican en Europa. Por otro lado tienes 2 opciones: 1) Si eres un troll que es lo que parece: creo que te han dejado claro como proceder, y eso que siendo un foro de una marca ha sido el foro mas imparcial que he visto en mucho tiempo. 2) Si no lo eres: Dile a ese 'mecánico' que nunca llegará a jefe de taller. Sin acritud. Un saludo.

Si no me equivoco... Una dinamométirca es una llave que sirve para apretar en sí. En una mueca ajustas el par de torsión que quieres aplicar y cuando llegas hace una especie de chasquido advirtiéndote que lo has alcanzado. Las normales valen unos 60-70€ pero dicen que hay una en el lidl por 20€ que funciona a las mil maravillas. Espero haberte ayudado. Un saludo.