dejavivir

Un saludo, me parece excesivo para ser un taller independiente, por ese precio lo hago en el servicio oficial. Mi mecanico me cobra por aceite y filtro, filtro gasoleo, filtro aire, filtro habitaculo 130 euros. Todos los repuestos originales audi y el aceite Amalie 5w/40 (lo cambio cada 12.000 km). En los precios depende mucho de lo "sobrao" que vaya el mecanico. En estos casos la mejor jugada es cambiar de mecanico.

Un saludo, el psssssssssss..............que tu dices (efectivamente como si fuera una descarga de aire) a mí me lo hace justo en el momento que cambio de marchas y así lleva ya tres años, 65.000 km y sin problema (bueno el famoso bimasa se me está empezando a romper). FELIZ AÑO Y TRABAJO NUEVO PARA TODOS.

una culata y un embrague, para guardar por si acaso.......... :claugh:

le he estado hechando otro vistazo al bloque motor por lo de la referencia y me parece a mi que no vale pa ná de ná. He descubierto algunas conexiones electricas que llevan una pegatina con la misma referencia que la culata, así que rollo macabeo lo de las referencias a,b,c y las que vengan. Felices fiestas

Un saludo y felices fiestas a todos. 2.0 tdi 140cv noviembre 2007 ( 03G 103 308 C ). Desde los 20.000 km, me consume la diferencia del maximo al minimo del deposito de anticongelante cada 12.000 km, actualmente tiene 65.000 km. Revisada a conciencia toda la estanqueidad de la culata y ningun problema. Si tuviera perdida podría apreciarse porque tendría un chorrillo minúsculo de anticongelante por alguna parte en la trasera de la culata (la que no se vé a simple vista, tiene que estar el coche elevado y mirar por abajo). Fuí testigo en un Seat Altea que tiene mi mecanico en el taller con la culata rajada.

revisa el filtro de gasoil

por supuesto uno normal, el "reforzado" se me está rompiendo con 60.000 km y tres años. El normal de toda la vida

un saludo....¿quizá el tubo de escape? En el mio suena un leve zumbido y parece ser el catalizador.

Mucha gente cambia de bimasa a monomasa por el mismo caso. ¿se nota el cambio de uno a otro en conducción? Por cierto, lo mismo no tiene nada que ver con tu problema, pero mi coche empezó hace un mes a arrancar con mucha brusquedad en caliente y era porque me estaba avisando que la batería iba a morir. Yo no le veía lógica ya que pensaba que tendría que fallar en frio y no en caliente, pues a la semana siguiente empezó a fallar en frio y a los pocos dia ya murió la batería. Puse batería nueva y listo. ¿No te patina? Saludos! No patina. Espero que sea tu mismo problema. El mecanico incluso utilizó un fonoscopio con el que fué comprobando ruidos extraños y llegó a la conclusión del embrague. Cuando pisas el embrague se oye claramente un "clac". La sacudida la hace solo en caliente y unas veces con mayor o menor intensidad e incluso veces que no. Igual me lo viene haciendo desde hace tiempo, lo que ocurre es que hasta hace dos meses hacía 100 kilometros diarios, ida y vuelta por autovia, del parking a la cochera. Y ahora hago mas callejeo y es cuando me he percatado del problema.

Un saludo señores, la gente que tenga que palmar dinero por el famoso embrague que sepan que hay una alternativa mucho más economica. En lugar de llevar el coche al conce y palmar 1.800 pavos por el mismo embrague que volverá a romper, podemos montar un embrague normal de toda la vida (no bimasa, que de ahí viene el problema) de mayor resistencia por 600 pavos. Desgraciadamente el mio está empezando a morir, es la alternativa que me han ofrecido y es la que voy a montar cuando palme definitivamente. 2.0 tdi 140cv noviembre 2007. Desde un mes noto al arrancar en caliente una sacudida brusca, la cual proviene del embrague. Me comenta el mecanico que le ocurrió lo mismo con otro a3 igual.

no te compliques la vida, llama a los de Murcia y preguntales si es cierto lo que dicen los otros y a nombre de quien va la primera matriculación. Te estás ahorrando 1500 pavos. Todo lo que te quiera contar el concesionario de Barcelona pueden ser peliculas y teatros. LLama a Murcia.

Esto va para little y mmdd. No se trata de que tú le hagas los cambios a tu coche, sino de saber y entender que le hacen a tu coche y porqué. No hay que ser mecanico pero si conocedor de lo que necesita tu coche para su buen funcionamiento. Una revision estricta no evitará que se rompa un inyector o el alternador, pero si puede evitar la rotura del turbo, por ejemplo.

Yo hago los mantenimientos con intervalos parecidos, castrol 5w30 cada 10/12.000km junto al filtro de aceite y aire.El de polen lo cambio a principios de primavera y luego otro en el invierno.El del gasoil sí que lo aguanto hasta los 25/30.000km y líquido de frenos a los 2 años. Pues suelo repostar en una gasolinera con no más de 4 años cerca de mi casa y las 2 veces que he cambiado el filtro de gasoil ha salido bastante negro.¿Cuando tu lo cambias a los 20.000 te sale muy sucio? Es para adelantarle un poco el cambio, aunque el coche me va muy bien así, he montado en otro con mismo motor y mismo kilometraje y he notado un montón que vibraba más y hasta tenía un sonido más fuerte el motor. El filtro del aire creo que lo aguantaré un poco más, sobre los 15.000km ya que hace dos semana le hice todos los cambios y salió bastante limpio con 10.000km.No suelo circular por caminos de tierra ni carreteras con mucho polvo, la mayoría es autopista y puerto de montaña. ¿Qué opinas? Saludos! un saludo 'DANIATTRACT,cuando sale el filtro bastante negro precisamente es por eso, por apurar los kilometros para el cambio. Lo normal que salga en tono tostado, aunque tambien depende de la calidad del filtro. El filtro del aire ten en cuenta que aunque lo veas limpio, las fibras que lo componen pueden estar taponadas o "acartonadas" al apurar tambien los kilometros para el cambio.

tambien me ocurre lo mismo

efectivamente, mas cutres. La belleza del techo está en quedar totalmente integrado y escamoteable. No lo pondría

Vete homologando tu lenguaje a las normas del foro, o simplemente al sentido común. No sé en tu casa, pero aquí no se insulta a los demás foreros. gracias "veterano"

Menuda put* estupidez, osea que ahora el propietario va ha tener que estar persiguiendo a la gente de taller, que son supuestamente, PROFESIONALES HOMOLOGADOS con una titulación que acredita unos conocimientos, más cuando estas pagando en el concesionario oficial el doble de la tarifa normal porque según ellos te ofrecen el mejor servicio para que no tengas que preocuparte tú... De verdad ahí que leer unas cosas... Tú mismo, el coche es tuyo y tú eres el que palma el dinero en caso de avería. Y una cosita muchacho, no vuelvas a insultarme.

maquina guapa, guapa, si señor.

saludos, tengo un 20.tdi 140cv de noviembre 2007 (cero problemas) y quizá me páse pero le cambio el aceite motor y filtro cada 10.000 km, filtro de aire cada 15.000 km, filtro de gasoleo cada 20.000 km. Son el pulmon y la sangre del corazon del coche, que quereis que os diga..............Trabajo con maquinaria pesada y las maquinas que caen en mis manos tienen un mantenimiento escrupuloso y van como un reloj y las de otros compañeros que no son tan tiskismikis siempre están con pijadas en las maquinas. Ademas quien mejor que el dueño del coche para llevar el control del mantenimiento a rajatabla, no culpes al concesionario, la culpa es tulla, el coche es tullo.

el mio tambien me lo hace de vez en cuando 2.0-140cv . No le doy mayor importancia, simplemente en algunas ocasiones no realizamos correctamente el recorrido para meter marcha atras. La marcha atras no sincroniza tan exactamente como las delanteras, de hecho antes de meterla hay que accionar un mecanismo al hundir la palaca. Yo no me caliento la cabeza con eso.

la "barra" con resaltes que acciona el cierre y apertura de las valvulas (entrada de aire y salida de gases) en la camara de los cilindros

de vergüenzas nada de nada. De aquí a tres años son los motores que se van a imponer en el mercado. Cilindrada pequeña con compresor y turbo. Pero como siempre VAG pega primero antes que nadie. Daros cuenta de que hace un año se estan imponiendo en los cambios automaticos el doble embrague, invencion de VAG.

ten cuidado, la metralleta es el excitador de la puesta en marcha, no empeores las cosas No te preocupes, solo he pegado un par de tiros Qué es el excitador de la puesta en marcha??? Es que en los otros coches que he tenido, al quedarse sin batería nunca me han hecho eso o ha sido coincidencia Saludos! otros le llaman el bendix (es una de tantas marcas). Coincidencia, depende del resto de carga de la bateria y de la sensibilidad del excitador. El excitador acumula potencia electrica (AMPERIOS) y transmite la corriente al bobinado de la puesta en marcha que hace girar por impulso electrico un piñon de ataque que va al volante motor, tambien lo gira y te arranca el coche.

ten cuidado, la metralleta es el excitador de la puesta en marcha, no empeores las cosas

empieza por una limpieza de inyectores.