Candyman

Bienvenido!

Bienvenido, y a disfrutar de ese gran coche

La verdad es que sí, si no nos desglosas la factura, así a botepronto y sin saber de detalles, me parecería cara

Si quieres mi opinión, el concepto mano de obra en el concesionario me parece carísimo. Y luego para que te lo toquen dos chavalitos recién salidos de la FP que los ponen allí a trabajar a destajo. Yo, sin ninguna duda, consultaría presupuesto en algún otro taller de confianza, que como bien dicen los compañeros, pueden ser tan buenos (o mejores y más cuidadosos) como en el concesionario.

¿Y qué material utilizáis para lijar el plástico del posavasos del Toledo y cortar el plástico separador de botones del a3?

Qué bueno! con temperatura de aceite! no lo habia visto antes

Ufffff....menudo ostiazo!!! jod**... Lo importante ahora es que te recuperes, y pensar que podrias haber acabado mucho, mucho peor, pero que ,como dice un compañero arriba,,el coche te ha salvado la vida. Por supuesto que yo denunciaría, pediría una total reparación(auqnue, sinceramente, viendo como ha quedado, tengo fuertes dudas de que ese coche sea reparable, ojalá me equivoque), cueste lo que cueste , que la culpa es del otro, y la consecuente indemnización (guarda todos los papeles). Pero, por supuesto, lo primero y más importante es que te recuperes. Un saludo desde Huelva y mis mejores deseos de recuperación.

hola Tobalin! Se te calienta hasta 110 , te salta la alrma del coche y sin pasar de 1500 rpm....me imagino que habrás comprobado que no hay fugas ni de refrigerante ni de aceite motor. De todas formas, te digo lo que haría yo: DIRECTO DEL GARAJE AL TALLER. Y si me apuras, en grúa. Un caso así significa que estás al borde de que se te gripe el motor. Y como se te gripe, no sé si te merecerá la pena repararlo.

Me gustaría que explicaras qué es lo que entiendes por preguntar chorradas.

Hay algún bricopost muy bueno de un compañero donde se explica paso a paso la operación y te pone la referencia de la pinza reforzada con metal, pero no sabría decirte donde estaba. Si es cierto que recuerdo que la pieza en cuestión valía dos pesetas en el concesionario.

Siempre es bueno saberlo! gracias

Muy interesante, primo! pon más cositas, por favro, que das ideas (no te puedo ayudar en lo de la radio, lo siento ,no conozco el tema ese)

Gracias, Chips2! entonces...cuál de los dos es el canal más fiable para controlar la refrigeración del motor? Anthony, descubrirás muchas cositas por el menú oculto del clima! Manteniendo pulsada la tecla de recirculación del aire, pulsas la tecla del aire hacia arriba.Entonces, la pantalla coje más brillo y aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Aquí te pongo la lista de canales, por orden correlativo. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) Valor especificado de la rejilla central Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) Valor especificado de la rejilla del flujo de aire Velocidad del vehículo (km/h) Voltaje real del ventilador (voltios) Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios) Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación” Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) Velocidad Del Motor (RPM) No disponible Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28) Versión del software No disponible Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) Contador de ciclo de operación del vehículo Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) Tiempo funcionando (en minutos) Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi Características del control Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) Versión del programa (la más nueva)

Es que revisando lo que ponéis en el hilo, miráis la temperatura de refrigerante en el canal 49, y yo lo estaba haciendo (o creía que lo estaba haciendo) en el canal 51. ¿Alguien me puede aclarar qué diferencia hay entre la medida de ambos canales, y cuál es el correcto para controlar la temp? (la aguja me está fallando y por ahora lo estoy controlando por el clima)

Y ya por curiosidad...¿para qué quieres desmontarlos?

Mi aguja de temperatura hace últimammente el "intento" de subir hasta sus 90 grados, pero al poco siempre se cae. Ando retrasando llevarlo al taller porque lo cojo poco y tal como arranco el coche pongo el canal 51 y controlo la temparatura de refrigerante por ahí.

Ánimo! que salga todo bien

La repro no es perjudicial para el motor? o es mala si se pasa de cierto límite? me han contado que lo de la potencia es un rollo que se montan en fébrica, que realmente lo que hace un motor más o menos potente, hasta cierto límite, es la centralita que le montan y no ninguna cuestión mecánica. no sé si esto es cierto o no.

la que viene en el cuadro es la del canal 49 no? por lo menos en el mio, la del 51 es la temperatura del motor tengo entendido... Yo tengo un 1800 gasolina del 99...no sé si los programas de control han cambiado o van por años o versiones. Al menos en mi caso, el canal 51 te indica la temperatura de refrigerante.

Mucho cuidado con eso de "darle toquecitos" en frio para que baje revoluciones!! Mi consejo, o propuesta, o como quieras llamarlo, es no tocar el acelerador durante un minuto o así , en los dias de mucho frio por la mañana temprano (que tampoco se te va a ir nada importante en la vida por esperar un minuto,.....vamos,digo yo), y dejar que el sistema regule y "despierte" conforme va regulando y ganando temperatura. Y entonces vas pisando, pero no para darle toques, sino para ir saliendo del aparcamiento, con total normalidad. Piensa una cosa: los momentos más delicados y sensibles de un motor son los primeros pistonazos, con el aceite y el metal muy frios, y es ahí donde hay riesgo de rayar las paredes interiores de los cilindros.

Por lo que leo aquí, mi propuesta ya llega tarde, pero en FeuVert venden una garrafa de refrigerante G12 con muy buena pinta, por 15euros.

Comprueba con el canal 51 del menú oculto del climatizador cómo va regulando la temperatura. puede ser de la apertura de paso del termostato o simplemnete de un mal contacto de la aguja del termómetro, que "va y viene"

Bienvenido, Chema

El del 1.8 125cv está "temporalmente desconectado".. :clap1:

No me ha pasado nunca (hasta hoy..toco madera), pero no me extrañaría