Nacho_100 2.2E

En Alemania eso de bajar kilometros está muy penado y no es tan usual cómo en España.

Bienvenido y que disfrutes mucho tu coupe.

Hay que tener en cuenta que hay 2 tipos de aceites para direccion asistida, los de color rojo y los verdes y no se pueden mezclar. Actualmente los Audi, VW usan el verde, pero nadie me sabía contestar si los Audi antiguos también llevaron el verde o no. El caso es que sería casualidad o no, pero en mi 100 hace 5 años noté que tenía bajo el nivel del hidraulico, compré en una gasolinera el bote rojo que pone Dexrom y lo eché. A los 2 días me empezó a perder liquido por todos los manguitos, en el taller me los cambiaron, me echaron el liquido verde de Kraft y hasta hoy. Parece ser que el rojo ataca mucho los conductos de algunas bombas. Al 200 20 v le cambié la semana pasada el manguito que va debajo del vaso de expansion del deposito del hidráulico, y compré en Audi el G 002000 de un litro y vale 6 €, más barato que el de otras marcas que puedes comprar en cualquier centro del automovil, así que te recomiendo que compres ese.

Yo ya puse en su día los kms del Audi 100, ahora va por 195.000. Y los 200: el 10 v automatico del 84 tiene 208.000, el 10v quattro del 87 tiene 219.000 y el quattro 20v del 90 tiene 364.000 kms recién hechos este fin de semana.

Aprovecho para preguntar. Donde habeis conseguido el Etka? Alguién lo puede mandar por mail o pesa mucho? Muchas gracias.

Yo creo (no estoy seguro) que el type44 nunca llegó a montar el 2309 cc. El type44 se hizo hasta finales del 90, y ya en el 91 salio la version no cuadrada del 100 que ya empezó a montar el 2.3 (2309 cc) catalizado. José Miguel. Exacto. El type 44 sólo llevo el 2226 (en España), con 138 cv sin catalizar hasta mediados del 89, y cuando le hicieron el restyling de faros rojos, madera, llantas,... lo catalizaron y la potencia se quedó en 136 cv.

No, el KU Audi 100 es 2.226 cc y 138 Cv. El KV del 90 y coupe da 136 cv. En de 133 cv es el 2309 cc que montaban los audi 100 y 80 del modelo redondo, que ya eran catalizados.

Es el interuptor de la puerta seguro, porque si estuviera el fusible fundido no luciría ni al encenderlas manualmente. Lo malo es dar con el que es. A mi en uno de mis 200 me pasa lo contrario, se queda siempre encendiday además se me ilumina el el cuadro el testigo de puerta abierta, pero he cambiado todos los interruptores y sigue igual. Me ha duicho que también a veces el cable se ha corta por dentro y por eso fallan.

No esta nada mal saberlo,he mirado en la revista tecnica del 80 el tiempo de mano de obra que hace falta para cambiar el radiador y son mas de cinco horas y media,al igual que la caja de cambios el arreglo mas gordo sin duda!!! Oye y si en mi caso es la valvula de paso de aire caliente....donde se encuentra dicha pieza??misma mano de obra que la del radiador?? s2 Ni idea donde estará dicha válvula. El radiador mio se rompio por la mitad, parece que es una averia típica del grupo VAG en la época pues ya se lo he tenido que cambiar al audi 100, a mis 2 200, y a un GOLF II GTI 16v.

Sí lo llevaba por ejemplo el 80 16v. Es practicamnet como el del coupe S2, pero sin la plaquita de S2 abajo

A mi se me rompio el año pasado el radiador de calefaccion de mi 100 y en mi taller de confianza me pusieron uno nuevo y me cobraron 300 €. En mi caso vi la operacion y no hizo falta sacar todo el salpicadero, sólo de la mitad para abajo, es decir el plastico bajo el volante, consola central y guantera, y desde el vano motor desmontaron los motores de los limpias, y con esto pudieron sacarlo sin problemas.

Pues señal de que tienes los amortiguadores en muy buen estado. Yo a mi 100 se los tuve que cambiar a los 165.000 kms porque era un barco en las curvas. Ahora parece un deportivo.

Si es una llave pequeñita con la cabeza rectangular es del tornillo de seguridad de las llantas.

Esa es la que yo utilizo. No tardas ni 5 minutos en registrarte.

Estoy contigo Jesús, es vergonzoso todo lo que está pasando y la mano ancha con la que se le trata al niño. Cómo el tiempo pone a cada uno en su lugar, estaría bien que tuviera un accidente o avería y abandonara en la próxima carrera.

Hola Oscar, en esto no te puedo ayudar, pero espero que lo puedas solucionar para terminar de dejar ese 200 perfecto, que ya esta en la recta final. Un abrazo y cómo ya te dije, muchismas gracias por todo!!

Los 85 que pone en la ficha no son CV, son KW, otra unidad de medida. 85 KW corresponden a 115 cv. Igual que mi 100 tiene 101 KW que son 138 cv.

Muchas gracias por todo Oscar. Cómo el fallo de mi coche sea sólo el sensor y me hayas evitado llevarlo a un mecanico y gastarme una pasta en mano de obra te pongo una estatua en el garaje,je,je... Mandame un mensaje con tu móvil y ya hablamos para quedar, yo tambien puedo "escaparme" antes los viernes. Mira lo de la guia y si quieres que te compre los cables no tienes más que pedirmelo. Un saludo y otra vez más gracias por todo!!

Y cuanto vale el sensor? Lo compraste en Audi?? Por cierto, por donde vives?

Lo has clavado Oscar, falla a partir de 3000 y cuando se habia calentado un poco (tu apuntas 70 grados)!!. Tenemos que quedar un dia y lo ves y me dices donde esta el sensor. La guia donde van los cables se abre por la mitad para pasar los cables y luego cerrarlo. Por lo menos va ASI en mi 100 y en el 200 10v.

Pues igual se han fundido. Aunque me huele más a que esté desconectado, porque tambien esta muerto el check control que llevan estos coches.

Hola Oscar, los cables me refiero al cable de bujia con sus 2 terminales ya montados. Te los venden sin las guias, pero aprovechas las que ya lleva el cohe, si ademas has comprado una guia nueva pues ya los tienes. Debemos tener problemas similares con los 10v, porque el mio a partir de las 3000 rpm se le ilumina el testigo de fallo electrico de motor (tu cuadro al ser el largo no lleva ese testigo) y petardea por el escape. Sube muy bien de vueltas y acelera genial pero tiene ese petardeo. Yo tambien estoy esperando a hacer caja ($$$) y buscar un mecanico puesto en estos coches. He pensado en el tal Ayusocar que hablan tan bien en el foro. Por cierto aprovechando que no conozco a nadie más que tenga un 200 20v, me puedes hacer el favor de ponerme una foto de la varilla del aceite del tuyo? Es que ya me he traido el mio de Malaga y lleva una varilla artesanal que no es la suya, y quiero ponersela y no sé si es igual que las que llevan los 100 2.2E que hay tantos en desguace.

Me alegro que ya vaya como merece. mi 20v va como un tiro la verdad, pero no te puedo decir de bares pues el ordenador lo llevo fundido. Tengo que sacar el cuadro por si se ha desconectado o cambiarlo por otro, aunque en desguaces es complicado encontrar uno de un turbo que marque los bares.

Hola Oscar, me alegro que vayan bien los progresos con los 200´s. Yo en el 10v mio tambien tengo que revisar el tema de las fugas pues su ralenti es muy inestable y tras descartar otras cosas pienso que puede venir de ahí. Con respecto a los cables te diré que este año se los he cambiado junto con las bujias tanto al 100 como al 200 10v. En la casa Audi te venden los cables ya hechos con los terminales por unos 130 €. Cómo me pareció caro me acerqué a una tienda de recambios en la que compro habitualmente repuestos y me vendieron la caja con los 6 cables (5 bujias+bobina) ya hechos listos para poner, de la marca Bujicord (o algo asi se escribe) que parece ser que es la marca más afamada en este tema y que son los mismos que vende la casa Audi, y con el descuento creo recordar que me salieron por unos 70 €. También los venden de la marca FAE, que valen más o menos lo mismo, pero yo casi prefiero los otros por ser los originales. Te recomiendo que compres esos y no te compliques en hacerlos tú. Si no los encuentras, me lo comentas y te los compro yo. Mi movil es el 610373703 por si tienes alguna duda.

Pues te deseo que vaya todo muy bien y en poco tiempo puedas disfrutar de tu propio 20VT