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Pues a mi lo que me resulta incómodo de verdad es lo de los asientos deportivos del Sline a la hora de montarse en el coche, te choca el culo en el lateral del respaldo que es envolvente y si llevas pantalón de traje hasta se te engancha el botón del pantalón. Además yo que soy bajito y no puedo echar el asiento muy para atrás, al montar me quedo medio aprisionado entre el volante (y eso que va subido al máximo) y el borde de la banqueta. Definitivamente mucho más cómodo el Grand Cherokee y eso que tieno menos regulaciones posibles

El avisador de cinturon no es tan molesto, no suena tan alto como en otros coches y además a los 2 o 3 minutos sin que le hagas caso y te lo pongas para de pitar

Pues ya que estáis aconsejando, ¿Cuál recomendarías para el 3.0 tdi que es common rail y no inyector-bomba? ¿Hay diferencia o es lo mismo que para el 2.0 tdi? Gracias por anticipado

A mi me pasó lo mismo en el Grand cherokee hace unos meses, con la variante de que lo hacía cuando le apetecía aunque al final no entraba ninguna. Al final (porque al mecánico la primera vez no se lo hacía y me dijo que me purgaba la bomba del embrague y que ya estaba) tras barajar cambiar el bombín del embrague porque es fácil y para no hacer cantera, le dio el mismo problema que a mi y era una arandela o rodamiento que va dentro de un disco del embrague de forma que al embragar se desplazaba la arandela y hacía palanca pinzando el cambio de modo que no entraban las marchas. Así que cambiando el disco se solucionó. La caja estaba perfecta y la maza del cambio tb, y como dices el pedal no perdía presión (no como cuando rompes embrague). Puede que sea lo mismo en tu caso Un saludo

Yo también todo riesgo, como decís por aquí puede que al final acabes perdiendo dinero (está claro que el terceros ampliado es mucho más barato) pero lo que está claro es que el dinero que puedes perder en 5 o 6 años de tener el coche te compensa el que lo siniestres o tengas un golpe muy grande sin ser siniestro, no sólo por el dinero cuando te pase sino tb por la tranquilidad de llevarlo antes de que te pase. Otra cosa es mirar pq de unos seguros a otros se triplica el asunto. Yo tengo todo riesgo con franquicia de 200 euros por 822,90 euros (me dieron el coche hace dos meses) y además declarando todos los extras en el seguro (S line interior + exterior, xenon, llantas, barras) con Génesis, pero en muchas compañías pedían sobre 2500 al año por el mismo seguro Un saludo

Por delante un focus, por detras un lexus SC, y de lado es casi igual que el actual. Como dicen por aquí, tanto secretismo para esto? Mirad que yo prefiero Audi a BMW, pero estos cuando pasaron del Z3 al Z4 se esmeraron bastante más

Gracias a todos, ya me parecía que no estaban diseñados para abatir la parte ancha, pero era por si lo hacía mal. Yo personalmente vería más lógico que se pudiese abatir directamente y con la lona puesta la ancha (como p. ej en el serie 3) que la estrecha pero esas son las típicas cosas de las que te das cuenta cuando ya tienes el coche y no al comprarlo. Un saludo

Hola a todos, El otro día para cargar una tabla larga en el maletero intenté abatir los asientos de mi a4 avant b7, con la intención en principio de abatir sólo uno de ellos (el más largo que va unido al reposabrazos) Aunque estaba un poco duro pq era la primera vez que lo abría sólo pude abatir parcialmente el asiento más corto (el de detrás del conductor) y como el ancho no me valía al final abatí todo. La pregunta es si hay posibilidad de abatir sólo el asiento largo (el derecho) de forma que así pueda dejar la lona del maletero puesto (cosa que puedo hacer abatiendo el izquierdo sólo) o si quiero abatir el derecho tengo que abatir todo y por narices quitar la lona. He mirado el manual pero no lo explica bien. (Si esto no se puede hacer los ingenieros son unos fenómenos). Por cierto y para los que tengáis Sline o cuero, al abatir los asientos y poner peso encima se clavó el enganche del cinturón de la plaza central en el cuero del reposabrazos y dejó una buena marca que tardó varios días en irse. Si le llego a meter mucho peso igual se clava más y luego no se va, así que si os preocupa esto ponerle algo al asiento entre el respaldo y la banqueta (un cojín o así) Un saludo

Hola, Hay un post de limpieza de 127 paginas en el foro a4 donde te lo detalla más pero básicamente puedes probar con una crema para el cuero de Autoglym que da bastante buen resultado (de venta en el corte ingles o a través de la web del corte ingles). Dale esa crema y déjalo que la absorba y si es necesario aplícasela otra vez, si no son muy profundos debería irte bien Un saludo

jod**, supongo que la plantación será de trufas, porque como sean patatas no lo amortiza en 50 años

Hola a todos, Yo ayer en el 3.0 tdi como el de jolaca pero avant con 2 personas y el maletero bastante cargado en un viaje de 160 km, con 120 por autopista a 140-160 y el resto carretera a 90-100 km/h me salida de media 8.2 l/km en el fis, y en cuanto a lo de las rpm que hablabais antes de que el diesel a 4000 se ahoga, yo ayer me ponía a 170 en s..ta velocidad a unas 2900 rpm por la autopista, así que hasta llegar a 4000 aun tienes margen para ponerte a más de 220 km/h. Yo creo que las prestaciones de ese motor aun sin tener el recorrido del gasolina a elevadas rpm te permiten viajar a 180 si quieres sin despeinarte y tal y como está el patio yo supongo que la mayoría de la gente no pasamos de esas velocidades salvo en casos muy puntuales ya que al riesgo de estamparte en estas carreteras nuestras, se une la retirada de carnet y supermulta que te puede caer, pero ahí cada uno... Saludos

Muy bien, gracias a todos por las respuestas

Hola a todos, En vista de que los nuevos motores tdi audi parece que consumen bastante aceite al principio quería preguntaros un par de cosas: En primer lugar si alguien sabe exactamente que marca y tipo de aceite le están poniendo a los 3.0 tdi en fábrica actualmente (el mío me lo dieron hará mes y medio) que supongo que será long life pero en el manual viene algo de SAE no se qué y yo lo que quiero saber es directamente si es Repsol, Castrol, Mobil 1 (o la marca qeu sea) 0-30 o 10-40 o lo que sea para comprar un bote de esos de litro por si me hace falta rellenar que sea exactamente el mismo aceite que lleva (ya se que con que tenga la misma viscosidad vale, y que incluso si es poca cantidad se puede mezclar algo de otra viscosidad, pero si alguien me lo aclara un poco se lo agradezco) En segundo lugar me he fijado que en la puerta del coche lleva una pegatina del concesionario que pone el primer cambio de aceite a los 15000 km (no se supone que es long life??) pero el fis me pide la revision sobre los 30000. Vosotros lo cambiasteis a los 15000 o es que el concesionario te quiere chupar la pasta desde el principio (igual tiene algo que ver con que el primer aceite hay que cambiarlo antes por temas del motor, piezas nuevas, etc, pero no tengo ni idea. Os agradecería que me aclaraseis estos puntos y un abrazo.

Hola a todos, Estaba leyendo yo esto y pensaba que menos mal que no vivo en Barcelona o Madrid porque en la Coruña en el parking en el centro donde suelo aparcar vale 0.65 la primera hora y 0.95 cada hora siguiente, y tengo unas peleas para aparcar el coche nuevo en el parking cuando voy al centro (porque según mi mujer el otro coche no iba al parking y no pasaba nada y eso que la zona azul de la calle debe costar unos 0.45 y encima hay que volver a poner ticket cada 2 horas) y son cuatro euros y algo por 5 horas, no te cuento si meto el ticket y salen 12 euros o algo así... Un saludo

Hola, como los de Audi también se habrán hecho esa pregunta pues ya no te van a dar la posiblidad de elegir, de modo que a partir de ahora si quieres el 3.0 tdi sólo lo hay de 233 cv. Sobre si merece la pena, pues eso dependerá. Yo creo que a partir de unos 180 cv y teniendo en cuenta las prestaciones que ya vas a obtener y el nivel de carreteras que hay en España y las limitaciones en temas de velocidad y tráfico probablemente en muy contadas ocasiones llegues a exprimir el coche lo suficiente como para apreciar la diferencia de esos 53 caballos, y por tanto menos si la diferencia es de 29 cv. Habrá quien diga que en adelantamientos, etc si se notará pero teniendo en cuenta que la cifra de par es similar (450 Nm) en ambos motores pues yo creo que las recuperaciones serán parecidas. Yo en mi caso (204 cv y lo tengo hace un mes y medio con lo que me enteré del cambio de potencia justo la semana que me lo dieron) al principio me fastidió un poco porque parece que siempre es mejor con más potencia pero ahora pienso que 204 cv son más que suficientes (quien lo habría pensado en un diesel para una berlina media hace 8 o 10 años) y son 2000 euritos que dedicas a otras cosas Un saludo

Parece un alfa Brera

Yo tengo ese coche y lo cogí con cambio manual (no fue por el dinero que aunque está claro que influye podía haber renunciado al Sline exterior y ponerle el tiptronic), en mi caso yo me decidí por el manual tras utilizar en muchas ocasiones el tiptronic del a4 2.5 tdi quattro de mi suegro. A mi personalmente sólo me gusta la posición S de la palanca por lo demás me parece un poco lento aunque está claro que es una percepción porque en embragar y cambiar tardas más, pero la sensación es de que pasa una fracción de tiempo entre que mueves la palanca y cambia la velocidad. Por otro lado el tiptronic del 2.5 es el de 5 etapas el de ahora es de 6 pero supongo que el funcionamiento es muy parecido. Ahora lo de las levas en el volante puede que mejore mucho el asunto pero a mi personalmente no me disgustaba manual. Mi coche ahora tiene un mes y medio y unos 2000 km cada día me gusta más el tacto del cambio, aunque las 2 primeras marchas son un poco cortas (Todavía no lo paso de 3000 rpm) va de lujo con una s..ta que entra bien a 110 km/h y sale bastante ahorrativo, en autopista a 145-155 sobre 8,1 litros de media Yo creo que hagas lo que hagas no te equivocas, yo el coche no lo uso por ciudad por eso no dudé mucho, si haces mucha ciudad puede que si te interese. Mi suegro por ejemplo que tuvo buenos coches manuales (mercedes, volvo 760 turbo, volvo 850 T5, etc.) ahora dice que no cambia el tiptronic y hace 80000 km al año así que entiende un poco Un saludo

Yo a los franceses en general y a los citroen en particular. El diseño de los citroen es lo peor. El C5 cuando salió era para vomitar pero es que se han superado los tíos con el restyling de los faros de atrás alargados, la picasso es horrorosa y la calidad del interior de todos los modelos (incluido ese c4 del que están tan orgullosos) apesta. Aparte el Rodius es muy feo y uno que no habéis puesto es el Suzuki wagon R+, sobre todo el antiguo que parece un coche sin carnet

Un fenómeno el tío, ahora que como pille un mojón o una piedra gorda debajo de la nieve al meter el culo en la cuneta le va a dar la risa. Está forrao fijo. Lo mejor es cuando va por el medio del bosque casi sin pista marcada y acerca bastante el morro a los árboles. Ya hay que controlar. También viendo el video me imagino que esa pista en seco la debe hacer a 220. Un saludo

Hola, el mío va perfectamente. Giras la llave y se enciende la luz de los calentadores que se apaga en menos de 1 segundo, luego giras la llave hasta el final y arranca a la primera sin hacerse el remolón y sin tener que volver a intentarlo ni siquiera en frio (tampoco recuerdo haberlo arrancado en condiciones extremas de frío pues duerme en garaje y lo suelo aparcar en parkings). Yo lo llevaría a mirar porque no es normal. El sistema de encendido de este coche es mucho mejor que el de un grand cherokee que tambien tengo que tarda mucho más en calentar y además te obliga a arrancar con el embrague pisado. Yo he notado mucha diferencia. Si fuera un coche con más tiempo te diría que puede ser que los calentadores estuviesen quemados (uno o varios), pero siendo nuevo sólo se me ocurre que sea que te lo entregaron mal y que por algún motivo no les llega corriente y por eso no funcionan y es como arrancar el coche en frío siempre. Normal no es Un saludo

Hola, en mi caso, 3.0 tdi con S-line interior y exterior no viene de serie la franja del parabrisas y creo que sin S-line tampoco venía. Un saludo

Hola, Yo a lo que estás comentando de la diferencia de precios también le añadiría que si dentro de 4 años tienes que venderlo, la reventa de un diesel de 205 (o 233)cv será mucho mejor que la de un gasolina turbo de 200 (o 220) cv con lo que recuperas parte de lo que pagaste de más al comprarlo y ya no es tan mala la operación (yo lo pensé así cuando compré el mío diesel) Un saludo

No viene de serie fijo, Yo estoy en el caso de javierP y yo lo pedí sin quitarle la identificación ni de marca ni de modelo, así que en teoría trae todas las que ponen y lo que tiene es lo siguiente: tapa porton: A4 3.0 TDI Quattro A los lados las tipicas de Sline en las defensas de las puertas En la parrilla delantera la misma Sline de las defensas (no pone la de quattro) Encima de la guantera en la moldura de aluminio la de quattro Un saludo

Hola a todos, Os lo explico para los que no sean de Coruña. Ese era el antiguo concesionario Mercedes Louzao. Hasta hace 5 o 6 años tenían ahí todos los mercedes y ese expositor estaba ahí con ese coche, que es un mercedes parecido a un 220 se (no se exactamente cual es, puede ser un 220 seb). Ese coche lo pusieron hace años pero antes tenían otro antiguo de verdad también amarillo descapotable parecido al mercedes 500 K que debieron vender y por eso pusieron el otro. Ese concesionario se trasladó y ahora está en otra zona donde está Audi, Bmw etc. pero no se por qué no se lo han llevado (igual es que el ascensor para bajarlo no funcionaba o no les interesaba porque ahí hacía publicidad) pero ahora que está medio destartalado no hace mucha publicidad. De todos modos si no han tirado eso todavía es que estarán negociando si es que en ese terreno se puede edificar porque eso ahora vale una pasta ya que la ciudad se va extendiendo hacia esa zona. Seguro que alguien os pondrá más datos Saludos

Gracias Sanchi, cuando puedas. Un saludo