vanquishrav

Los kms. dan miedo depende como esten hechos. Seguro que hay coches en peor estado de todo con 150.000km. Posiblemente las averias mas frecuentes ya las haya dado y si estan bien reparadas seguramente no vuelvan. Yo prefiero un coche con 270000 km reales que otro que marque 180000 y no sepa si son reales. Seguramente que mas de uno tiene en sus coches mas de 300000 km y cree que solo tiene 160000 y esta tan contento con el coche. Si el precio es bueno y funciona todo bien, no lo veo mala compra. Asegurate de que funcionan todos los mandos.

Hola! Cuando se queda el coche sin tensión recomienda codificar algunos módulos y sensores (sensor del angulo de dirección, mariposas de la admisión... y la unidad de control de gestión de energía. Para ello hay codificar con el vag, si no me equivoco, un número de 10 dígitos para que este módulo sepa que batería lleva. No se si lo que a tí te pasa es por esto.

Hola! Para "poner a cero" los intérvalos de mantenimiento en el A6 sólo se puede con el VAG COM.

Hola! Segun el manual, le toca a los 120.000km. A estos km tb se debe de cambiar la correa dentada de la bomba de alta.

Hola! Si es un multitronic ya debería estar cambiado hace 20000Km. El fabricante dice cada 60.000 km. Si es un tiptronic, es de por vida aunque recomendable cambiarlo cada x tiempo (yo cada 100000Km). El cambio multitronic, sólo lo monta audi (creo que ahora tb lo monta seat en el exeo). Echa el aceite original y no tendras problemas. Pídelo en el concesionario oficial con el número de bastidor no todos llevan el mismo aceite. En el tiptronic, pasa lo mismo, no todos llevan el mismo aceite (depende del año) y en algunas ocasiones si se actualiza el software del cambio, hay que cambiar de tipo de aceite.

Hola! Yo no he hecho la adaptación pero, tengo algo de información de internet: No se si servirá, pero viene bien explicado. Ya nos contarás si sirve. El ajuste básico es el procedimiento por el cual se adapta la unidad de mariposa a la unidad de control del motor, se memorizan las distintas posiciones de la mariposa, así como su curva característica de aceleración, se adapta también el actuador de la mariposa. El ajuste básico se debe efectuar en los siguientes casos: Después de la interrupción de tensión, cambio de la batería o agotamiento de la misma. Después de haber desmontado y montado la unidad de mariposa. Después de haber sustituido la unidad de control del motor. Después de haber limpiado la mariposa. Cuando se observa ralentí inestable o caídas de rpm e incluso paradas de motor. Antes de realizar el ajuste básico, se debe comprobar: 1. Se deben revisar todos los fusibles, según el vehículo, podremos localizar los fusibles en cuestión. 2. La tensión de la batería debe ser superior a 11.5 Voltios. 3. La mariposa debe estar en posición de ralentí, si posee cable de acelerador, este debe estar bien regulado y libre. 4. Se debe consultar y borrar la memoria de averías. 5. Todos los consumidores eléctricos deben estar apagados, luces, luneta térmica, radio, etc... 6. Normalmente los valores de líquido refrigerante deben estar entre 0º y 50º C. Acoplar el conector de diagnostico del Vag-Com ( ver lugares de conexión ) a la toma de diagnosis. Conectar el encendido e introducir la dirección 01- Unidad de control de motor. Verificar en la memoria de averías - 02 que no hayan averías detectadas, en caso afirmativo, borrar la memoría de avería - 05. Pinchar en ajuste básico - 04 e introducir el grupo 098 si el vehículo tiene cable de acelerador y 060 si tiene acelerador electrónico EPC. Se escuchará el actuador de mariposa desde su posición mínima a la máxima y en posiciones intermedias, el ajuste básico tardará como máximo 10 segundos. No tocar en ningún momento el pedal del acelerador, esto provocaría el fallo en el ajuste básico. Una vez realizado el ajuste básico pincharemos en finalizar emisión terminar - 06 y desconectamos el encendido durante 15 segundos. Nota: el ajuste básico puede verse interrumpido por varias razones: La unidad de mariposa no alcanza el tope mecánico debido a la acumulación de depósitos carbonosos. El calado del cable de acelerador, no está bien o no se desplaza con suavidad. Tensión insuficiente de la batería. El cableado, la unidad de control de motor o la unidad de mariposa están defectuosos. ( Ver comprobación ) Después de la interrupción se memoriza la avería, ! ajuste básico no realizado !

Hola! Si quieres la original, vete a Audi. Son en todos los sitios algo chapuzas pero, en el servicio oficial puedes exigir algo más. Yo al mio se la cambié en el servicio oficial y, aunque no quedó perfecta, esta bien. En carglass se la cambie a otro coche y me rompieron el tapizado del pilar y lo de siempre... que si ya estaba, que si es muy delicado,... Si es en el servicio oficial posiblemente, con un poco de trabajo, lo hubieran puesto nuevo. En carglass y sitios de estos en dos horas lo tienes y en Audi un día. A mí me lo hicieron en el mismo taller de chapa de Audi. Lo llevé por la mañana y a medio día ya lo tenian , pero me dijeron que era importante el secado de la silicona y que lo dejara hasta el dia siguiente.

Hola! El mío, un 3.0 TDI Q T (225), le saco medias reales de 8,5 l - 9,5 l en carretera a 140 Km/h con muy poca ciudad. En ciudad salen medias de unos 11 l. Llevo llanta 19". El ordenador marca entre 0.3 y 0.5 l de menos. Lo del consumo a partir de la limpieza de la mariposa puede ser que necesite una adaptación con el VAG. Dicen que siempre que se quede sin tension debe de adaptarse.

Es el mismo motor, no se si con alguna mejora o no. Todos los motores durante toda su producción reciben varias mejoras mejoras. Sin ir mas lejos al 12v se le hicieron como mínimo 3 mejoras. El coste de mantenimiento del 12v y del 30v es parecido, por no decir igual.

El síntoma de bloquearse la puesta es porque los inyectores gotean en el cilindro/s y, cuando sube el pistón lo comprime y hace explosión antes de tiempo, bloqueando la puesta. Si queda de un día para otro, el gasoil se baja para el aceite.

Hola! El ralenti inestable es uno de los sintomas de los inyectores defectuosos. El mio alguna vez tb me lo hace tal como dices. El mio no echa humo, pero en caliente si se "bloquea" la puesta en marcha, que es otro de los sintomas. Prueba a parar el motor en caliente, espera 15 min. y prueba a arrancar.

Hola! Yo creo que por ahí van los tiros... Yo no se interpretar esto pero, si se ven diferencias entre cilindros, sobretodo, el "Group 76". Según la TPI creo que está dentro de valores. ¿Cómo has hecho (paso a paso) para sacar estos valores?

Hola! Para mi, bonito y elegante es el C4. Con muy poco queda espectacular. En internet se ven muchos muy muy bonitos. En cuanto al motor 2.8, existen dos variantes: 174 cv (12v) y 193 cv (30v). Al final de la produccion del C4 se incorporó el 30v. En el C5 siempre era el 30v de 193 cv.

Hola! Si tu motor es un 3.0 tdi, el raleti inestable es uno de los sintomas de los inyectores. ¿que motor es? ¿ cuantos kms?

Son coches fiables, buenos y duraderos pero todo esto depende del trato recibido. No es lo mismo ciudad, carretera que campo y el mantenimiento es muy importante. Con un buen mantenimiento y un buen uso hay coche para rato... Del tiptronic conozco casos de 350000 km sin problemas y de la suspension no me suena que sea problematica. Del 3.2 solo he escuchado de las bobinas, pero Audi, creo, que se hace cargo de la reparacion.

Me paso lo mismo y limpiando los captadores del abs solucionado.

Bienvenido. Si tienes el coche delicado saca las fotos sin flash!

Yo tengo en el mio algun sintoma de inyectores, alguna vez esta el ralenti inestable pero lo del humo nunca me ha pasado... El mio lleva filtro de particulas. ¿ a alguien con filtro de particulas le echa el famoso humo blanco?

Gracias. Nada más que pueda me pondré con ello...

El tapizado va sujeto con todos los plasticos que le rodean y en el medio va pegado pero no se que tipo de pegamento. Esta es mi pregunta. Por lo que dices en tu caso tendrias que quitar la pieza tapizada y pegarla a la carroceria.

Hola! Pues ahora he empezado a hacer unas cosillas que tenia pendientes de hacer en el 100, entre ellas tapizar el techo. Para no arriesgarme mucho conseguí uno en un desguace en mal estado para tapizarlo. Lo tapicé y aunque no quedó mal, no me convencía y lo arranqué todo, lo limpié y lo llevé a un tapicero. Si lo mio no me convencía, lo del tapicero... menuda chapuza (allí le quedó). Al final compré uno nuevo y la duda que tengo es:¿cómo y con qué se pega el tapizado a la chapa del coche? Cuando lo tenga hecho pondré unas fotos del antes y del despues.

Ponte pesado y que te lo arreglen. Tienen la obligacion de pagar la reparacion. Si haces fuerza te lo reparan. Conozco un caso con una renault 4 f6 con un senor golpe, tenia torcido hasta el techo y al final pagaron y otro caso con un bmw 316 del 86 y le pagaban la reparacion pero al final le dieron casi 3000 €. Suerte..!

Hola! Yo no he probado un A6 con eibach y biltstein pero si un A3. Tambien he probado un A3 s line y para mi es mas comodo con los eibach+bilstein. Yo en mi A6 llevo la sport de origen y en carretera va muy bien y no es brusca, pero en ciudad muchas veces me parece incomoda. Mirando por internet vi un kit de biltstein regulables en altura y dureza y lo habia para los A6 4f.

Como para usarlo..! Qué vergüenza..! Hay gente para todo, pero pagar lo que pide... :lol2:

Como te dicen puedes poner cosas del rs6 pero conseguir el look rs6... No es imposible, pero cambiar aletas delanteras y traseras, puertas traseras, parachoques con deflector y rejillas , pintar el coche entero... Creo que con lo que te has gastado y lo que te queda te compras un rs6 usado en buen estado sobradamente.