jutel

Para aclarar dudas, esto es lo que pone el Elsa sobre la "Adaptación de la unidad de mando de la mariposa": Sistema de regulación electrónica de la potencia del motor (E- Gas): verificar Adaptación de la unidad de mando de la mariposa: efectuar Con la adaptación, estando conectado el encendido y el motor parado, la unidad de control del motor efectúa la autoadaptación de diversas posiciones de la válvula de mariposa. Estas posiciones se memorizan en la unidad de control. La confirmación de la posición momentánea de la mariposa tiene lugar a través de los dos transmisores goniométricos para el accionamiento de la mariposa. Si se desmonta o se sustituye la unidad de mando de la válvula de mariposa -J338 o la unidad de control del motor, o si se interrumpe la alimentación de tensión de la unidad de control del motor, se debe realizar siempre una adaptación. El proceso de autoadaptación tiene lugar: ◆ Automáticamente, si se conecta el encendido durante por lo menos 10 s sin accionar el motor de arranque ni el pedal del acelerador, y la unidad de control del motor detecta "necesidad de autoadaptación". (No puede comprobarse si la adaptación se ha realizado con éxito o no). Se detecta necesidad de autoadaptación cuando los valores de tensión de los transmisores goniométricos que están memorizados discrepan de los valores medidos más allá de un cierto margen de tolerancia. ◆ Iniciando el ajuste básico (función 04), grupo de indicación 060, con el encendido conectado. Saludos

Para cambiar los taqués creo que sí hay que sacar los árboles de levas. Pero pregunto, ¿te suenan los taqués? El fallo del módulo de ABS puede ser por el sensor de alguna rueda, que esté un poco tocado o simplemente sucio. No creo que tengas fuga de líquido porque notarías que el pedal de freno se hundiría mucho y tendrías un tacto como muy esponjoso (seña de que habría aire en el circuito de frenos). De todas formas, no estaría de más revisarlo. En cuanto a los valores registrados en el canal 032, parecen estar dentro de lo normal. ¿No había rningún error en el módulo de motor? Saludos.

Ese ruido metálico que escuchas es de la cadena que une internamente los arboles de levas, y del tensor de dicha cadena. Se ha hablado de esto en otro hilo (Pincha aquí), pero no creo que tengas que cambiar los taqués. Si quieres, puedes probar en el siguiente cambio de aceite, a ponerle un 5w40, verás como se te reduce el consumo. Saludos.

Usando aceite 100% sintético, como es el Mobil1 0w40 es totalmente normal el consumo que tienes. Hablando de aceites, el Mobil1 es una aceite muy líquido. ¿Has notado en esos primeros segundos de arranque en frío, si suena por la parte alta del motor una especie de "taca.taca.taca.taca" (como si fueran los taqués) que se deja de oir en cuanto se corta el motor de aire secundario (y a la vez bajan las revoluciones)?? Lo digo porque en el mío, (un 1.8T AUM como el tuyo) me sonaba ese ruido utilizando un aceite de ese grado. En cuanto al producto limpiacarburadores, pues cualquiera de marca conocida (Winns, Bardahl, Tunap, 3CV, etc..). Por curiosidad, ¿con qué has limpiado la mariposa de admisión las anteriores veces?? Saludos

Según indica en el fichero "averia 17705.pdf", si la fecha de fabricación de tu coche es superior a Mayo2001, el rango de valores que debe marcar el campo2 del canal 032 debe ser entre -10% y 0%, aunque si en tu coche concreto aparece un rango teórico de -10 a 10%, pues le haría más caso a eso (en el mío me pasa igual, aparece de -10 a 10 en el campo2). Si como dices, tu coche marca para ese campo entre -2 y -3,6, pues creo que está dentro de los límites correctos. En cuanto al consumo de aceite, ¿a qué te refieres con "medio vaso"? ¿De qué cantidad estamos hablando? Si es medio vaso como los normales de leche que nos ponemos para desayunar , no veo que sea excesivo en 12.000 kms. ¿Qué tipo de aceite le echas, sintético, semi?? Al final del fichero "averia 17705.pdf", también indica hacer una comprobación con el vagcom, en el canal 003, con el motor caliente, a ralentí y con todos los consumidores desconectados (aire acond., calefacción de asientos, calefacción de luneta, etc...), y observar si el ángulo de mariposa está en 2% o por encima. Si es así, recomienda limpiar la unidad con cuidado y hacer una nueva adaptación. Sobre el tema de limpiar la unidad de mariposa, en el Elsa especifica claramente, en el apartado "Sistema de regulación electrónica de la potencia del motor: verificar" que la carcasa de la unidad de mando de la mariposa no debe abrirse, por lo que para limpiarla, te recomiendo que lo hagas sin desmontarla (como lo hicimos con mi coche en el hilo que te indicaba Chirrito). Saludos.

Se me ocurren varias causas de tu avería: - Mariposa de admisión defectuosa: puede que ya lo estuviera cuando comprastes el coche, y se haya ido empeorando con el tiempo. Si a esto unimos que la sueles desmontar y montar con bastante frecuencia, es posible que pueda tener algún desajuste interno. - Si dices que le cuesta pasar de 180Km/h, tiene pinta de problema en el caudalímetro, pero dices que lo has cambiado hace poco. Supongo que será el original, no? - Electroválvula para el depósito de carbón activo atascada. - Regulador de presión de combustible defectuoso. - Los valores que te ofrece el canal 032 dices que son, campo1: 1,6% y campo2: -2 a -3,6%. ¿Qué rango teórico te pone el Vagcom cuando pones el canal 032? Habría que saber esto y también de qué fecha de fabricación es tu coche, ya que dependiendo de eso, los valores que te da el segundo canal pueden estar dentro de lo normal o no. Comprueba si tienes registrado en la memoria de averías el error 17705, ya que los síntomas son muy similares. Te he colgado un par de archivos, uno con el error 17705 y otro con la evaluación de los valores mostrados por el canal 032. Ya nos cuentas. Saludos averia_17705.pdf Evaluaci_nCanal032.pdf

A veeer, hay que poner más atención a la lectura, eeehh! Nuestro compañero Tizon69 parece ser que ha revisado ya tropecientos manguitos y le ha hecho numerosas limpiezas a la mariposa de admisión (con su ajuste básico incluido), pero el problema persiste. Cuando dices que limpias la mariposa de admisión cada vez que le cambias aceite y filtros, ¿cómo lo haces? ¿Desmontando la caja de mariposa o como se lo hicimos a mi coche en el enlace que te ha puesto Chirrito, es decir, quitando el manguito de admisión y rociando con un producto específico? Te digo esto porque, según tengo entendido, la caja de mariposa es algo delicada, y si la quitas cada cambio de aceite, puede que internamente esté mal, esté desajustada (de ahí que no te abra al 100%). En relación a lo de la caja de mariposa, también habría que ver si tienes alguna fuga en la propia caja (por la junta o por ahí), o en algún manguito relacionado con la admisión, y de ahí que la centralita se vuelva un poco loca ajustando el ralentí, sobre todo durante el período del starter automático. Otra cosa que te diría es que, no es necesario limpiar tan amenudo la caja de mariposa. Yo ya se lo he hecho al mío un par de veces, y creo que cada 30.000 kms es una buena frecuencia (supongo que le haces los cambios de aceite cada 15.000) Saludos.

Qué vergüenza, por Dios, con 190 jacas que llevas debajo del pie, y que se te fuera un C4 diesel de unos 100cv... :dl: *oño, si hasta tú mismo me dijiste "Quillo!!!! Levanta el pie que nos vamos a recoger aceitunas!!!! " Jeje, ya hombre. La verdad es que el puñetero "escoba" iba que se subía por las paredes. Ese tío se conocía la carretera al dedillo, fijo! ¿Fué en ese tramo cuando venía detrás nuestra el 307 blanco? Cuando empezastes a tirar fuerte, se tuvieron que quedar...

Qué vergüenza, por Dios, con 190 jacas que llevas debajo del pie, y que se te fuera un C4 diesel de unos 100cv... :dl: La verdad es que el pavo parece que fuera a apagar un fuego... En general, echamos un buen día, un poco pasado por agua durante un rato, pero tuvimos la suerte (o el acierto) de quedarnos junto al coche en esa pasada, por lo que cuando empezó a apretar, nos metimos dentro, y tan agusto. Me sorprendió la gran afluencia de gente, desde primerísima hora de la mañana. Tal es así que, Chirrito y yo quedamos a las 6:30 para subir, y cuando llegamos al primer tramo (sobre las 7 - 7:15h), estaba prácticamente completo de gente, tanto en las cunetas como los aparcamientos para los coches. En cuanto a la organización de la carrera, tuvo algunos fallos como ya ha comentado Chirrito, pero bueno, por suerte creo que no hubo problemas graves. GaS3, enhorabuena por el resultado! Saludos.

¿Qué precio tiene la valvulina de la caja de cambios? Me han dicho que es carilla... Saludos. El bote de AGIP que yo compré es de 1 litro y me costó 20€. Juer! Pues sí es carillo el aceite ese. Gracias S3_210. Saludos.

¿Qué precio tiene la valvulina de la caja de cambios? Me han dicho que es carilla... Saludos.

Pues en principio, creo que habría que localizar lo más exacto posible de dónde proviene el ruido, e intentar ver si es una chapa o algo parecido lo que hace el ruido, o si por el contrario, viene del motor de arranque. Claro, para ello te hace falta que alguien le dé a la llave de contacto mientras tú miras y escuchas el motor, con el capó abierto. Aún así, será difícil localizarlo. Saludos.

Hombre, lo primero sería averiguar si el ruido es realmente del motor de arranque. Si fuera así, ya te planteas qué hacer, si llevarlo a la casa oficial o no. Lo que sí te digo es que, en la casa oficial no se van a andar con "reparaciones" propiamente dichas, sino que directamente te van a decir de poner un motor de arranque nuevo... Saludos

Me parece que no, el mío creo que se desmonta por la parte de abajo. Saludos.

Exactamente, cuanto más tiempo está parado el motor, más se percibe ese ruido al arrancar, aunque nunca dura más de 1 segundo dicho ruido. En cuanto a la válvula anti-retorno que comenta BoR, ¿sabe alguien si la lleva también el motor (siglas AUM) del A3 1.8T ?? Saludos.

Ya, lo de los taqués es normal que suene durante unos segundos, hasta que cogen presión, pero este ruido no es de taqués, el típico "taca.taca.taca", es como una especie de "grrrr" muy breve, parecido a la vibración de una chapa.

A mí de momento, no me preocupa excesivamente, ya que llevo bastante tiempo notándoselo, pero tampoco ha ido a más. De aquí a 3-4 meses me toca revisión gorda (correa distribución, poli-v, quizás bomba de agua por prevenir, etc), así que se lo comentaré al mecánico a ver qué me dice. No sé si será del motor de arranque o no, pero pienso que si así fuera, debería sonar en frío y en caliente. En mi caso, sólo suena en frío (10-12 horas parado), y cuando lo oigo, si paro en ese momento y vuelvo a arrancar, ya no suena. En esas condiciones, el motor de arranque está igual de frío, cuando lo arranco la primera vez, que cuando paro y vuelvo a arrancar justo después. Sin embargo, la segunda vez ya no suena. Es raro, no? Saludos

A ver si entre todos damos con la solución. Yo he oído alguna vez el ruido de un motor de arranque cuando se queda un poco pillado, y creo que el sonido que yo le oigo a mi coche no es igual, ya digo, es como la vibración de una chapa metálica o algo así. Saludos.

Juer! A mí me pasa exactamente lo mismo, y en un coche igual que el tuyo, además, desde hace bastante tiempo. Cuando lo arranco por la mañana (tras estar parado toda la noche) oigo esa especie de "grrrr" metálico justo cuando arranca el motor. Si lo paro y lo vuelvo a arrancar, no suena. Siempre lo he achacado a alguna chapa protectora de calor, de las que rodean el escape, o algo así, que al estar muy fría (=rígida) vibra en el primer arranque. Si das con la causa, coméntalo por aquí, porque yo no tengo ni idea de qué puede ser... Saludos.

Perfecto. Pues entonces nada, a seguir haciéndole kms y vigila por un tiempo lo del refrigerante. Saludos

Puede que alguno de los ventiladores del radiador no funcionase, o que lo hicieran a menos revoluciones de las normales (tienen varias velocidades). También es posible que tuvieras bajo el líquido refrigerante. Para comprobarlo tendrías que observarlo con el motor frío, ya que en caliente sube el nivel en el depósito. Fíjate también si al conectar el A/A, saltan a los pocos segundos los ventiladores del radiador. Por último, al llegar el motor a 120 grados de temperatura, puede haberse quedado "tocada" la culata, por lo que debieras comprobar que no te consuma líquido refrigerante, y que el líquido no tenga restos de aceite, ya que de ser así, la junta de culata ha podido sufrir daños. Saludos.

Qué va, no hice tanta fuerza bruta. Lo que pasa es que entre Mafalda, Molequla y tú ya teníais medio aflojado el volante... :clap1:

¿Notas como si el coche fuera siempre sin turbo? Es decir, el tironcito sobre las 2500-3000 rpm. Si no notas nada, quizás deberían revisarte todo el sistema de sobrealimentación, manguitos relacionados con el turbo, válvula N75 (que controla precisamente la presión de soplado del turbo), revisar el propio turbo y su válvula de escape ("wastegate" creo que se llama), etc. De primeras he pensado en que tuvieras mal el caudalímetro, pero ya dices que te lo han cambiado. Cuando aceleras, ¿oyes algún ruido parecido a una fuga de aire? Ya nos cuentas. Saludos :cry1:

Tienes más razón que un santo!! Yo también estoy ya harto de escuchar siempre lo mismo, "...que si en el resto de Europa los precios de la gasolina, el tabaco, etc, son más altos que aquí, que si tal que si cual...", pero jod**!, a ver si les da por equiparar también sueldos! Aquí suben los salarios lo que marca el IPC, o sea, entre un 2 y un 4 por ciento aproximadamente, pero la realidad es que todo sube bastante más de ese porcentaje, con lo cual, cada vez tenemos menos poder adquisitivo. Así no me extraña que acabemos firmando hipotecas cada vez a más años, que terminarán de pagar nuestros hijos (bueno, en caso de que la economía nos permita tener alguno... ) Saludos

Añado a lo ya comentado que, con el gasolina te durarán más los neumáticos (sobre todo los delanteros) que con el diesel. Por qué?? Pues principalmente, por dos razones: 1.- Porque los diesel suelen pesar más de la parte delantera que los gasolina. 2.- Porque el diesel tiene más par que el gasolina, lo que se traduce en una mayor brusquedad a la hora de transmitir la potencia de las ruedas al suelo. Otra cosa a tener en cuenta, referente a las revisiones, es que un cambio de correa de distribución te puede salir en un diesel, por el doble de dinero que en el gasolina. Saludos