jutel

Adjunto una imagen de dónde está localizado el sensor -G188. Quizás le vendría bien una limpieza de mariposa de admisión, y como dice Chirrito, rociar también con LimpiaContactos los conectores que llegan a la mariposa. Ojo, que no es el mismo producto que el utilizado para limpiar la admisión. Saludos.

Queroseno, no digo que la solución que tú propones no sea la correcta, pero antes de poner resistencias entre cables y demás, creo que lo primero que habría que mirar es la memoria de averías, que para algo está, y comprobar si hay registrado algún error. Ya digo que la solución que propones puede ser muy válida, pero antes descartaría fallos en sensores que puedan tener que ver con la anomalía. Se da el caso también de que el sensor de temperatura de refrigerante, el famoso G62, es una avería muy común en los motores del grupo VAG. Otro sensor que puede estar implicado en la dificultad de arranque es el que mide la temperatura del aire aspirado por el motor. Saludos

Felicidades a todos!! Que paséis un día fenomenal y que todos cumpláis muchos más! Chirrito, ya te he felicitao a través de sms, por teléfono, y ya me quedaba esta vía :ranting2: . Saludos.

Puede que algún sensor de temperatura (de aire o de líquido refrigerante) esté fallando, y de ahí que la centralita, al recibir una mala lectura del sensor, no ajuste adecuadamente los parámetros de inyección, etc. para el arranque en caliente. Por ejemplo, si fuera el sensor de temperatura del líquido refrigerante el que está fallando, no envía a la centralita la temperatura real a la que se encuentra, por lo que la centralita puede "pensar" que el motor está frío, ajustando incorrectamente el caudal de combustible y de aire que debe entrar en el motor. Por intentar arrancar con una velocidad insertada no debe pasar nada (todo lo más, es que le des un golpecito al coche, la pared o lo que sea que tengas delante, jeje). Lo suyo sería conectarle el vagcom a ver si hay registrado algún error en la memoria de averías. Saludos.

A ver, empiezo por el final: si la solución ha sido cambiar el termostato, supongo que antes de eso tardaría bastante el motor en alcanzar los 90 grados, y en carretera no llegaría hasta esa temperatura, sobre todo en invierno (que es cuando se pone la calefacción...). Entonces, me pregunto si villarcayo informó de esto al taller cuando fué a que le diagnosticaran la avería. Si no lo hizo, mal hecho por parte de este chico, porque posiblemente, el diagnóstico inicial hubiera sido distinto. Y en caso de que sí informara de esto, pues muy mal por el taller, puesto que como ya han comentado anteriormente, no se puede (debe) intentar solucionar una avería empezando por lo más caro, sino por lo más barato. En cuanto a la honradez de los talleres, pues habrá de todo (oficiales y no-oficiales), los que tras aceptar el cliente un presupuesto determinado, se den cuenta de que el coste final de la reparación es inferior a lo presupuestado, e informen de ello al propietario, y también los habrá que se callen y cobren la cantidad presupuestada, sin decir "ni mú" al cliente. Pero vamos, que esto pasa en todos los gremios. Todo depende de la buena voluntad y honradez del profesional que te toque. Saludos

Pues sí Hamster, pero eso sería hacerlo bien, y como en este país pocas cosas se hacen bien, pues no creo que inviertan más recursos en este sistema que no sea para recaudar, principalmente. Aparte de lo que tú comentas, el hecho de cotejar las matrículas podría servir también para identificar a aquellos vehículos que no tienen seguro, por ejemplo, y que dicho por ellos mismos, aún son muchos. Verás como alguno que otro radar de esos cae en zonas sin peligro alguno, en las que se puede circular perfectísimamente a algo más velocidad de la limitada. Aparte de todas estas medidas que pone en marcha el Gobierno, podría pensar también en construir más circuitos de velocidad, de forma que los usuarios que disfrutamos del coche, de la conduccion, la velocidad, etc, tuviéramos la posibilidad de hacerlo en sitios habilitados para ello, y no tener que ir "acojonaos" por circular a 140 Km/h en una autopista de 3 carriles, con tiempo soleado y sin más problemas. Saludos.

Es posible que debido al calor, se dilate alguna parte del potenciómetro del acelerador, o haga mal contacto algún conector de esa zona. Como bien dices, pásale primero el vagcom a ver si muestra algún error, y con el documento que te puse, ir descartando cosas. Saludos. :clap1:

"mecanicotarado", ambas preguntas puedes saberlas leyendo el mensaje y la firma de VFR... VFR, yo probaría a echarle gasóleo normal, en lugar del 10+, ya que por lo que tengo entendido, los nuevos gasóleos estos son muy bajos en azufre, el cual hace una función lubricante de los conductos de gasóil (bomba de gasóil, inyectores, etc...). Coméntalo en algún taller especializado en inyección, a ver si utilizando algún producto específico o algo, se puede solucionar el problema. Saludos. :clap1:

Pablo, mírate el documento que adjunto. El fallo podría estar en el potenciómetro del acelerador. Saludos. RegulacionEPC.pdf

Por supuesto que sí Javi, le das al botón Turbo-boost y la pasas "volando"...

Pablo, yo discrepo en lo del aceite. El Mobil1, a pesar de ser buen aceite, no cumple la norma VW502, que recomienda Audi-Volkswagen para este motor, mientras que tanto el Repsol Elite 5w40 como el Repsol Multiválvulas 10w40 sí la cumplen. Yo he utilizado los 3 tipos de aceites, el Mobil1 5w50 fué el primero que probé, y durante muy pocos kms, hasta que me dí cuenta de que no cumplía la norma que dicta el fabricante. Al coche no le ha pasado nada, pero desde entonces prefiero Repsol. Me quedo más tranquilo usando un aceite que sí cumpla la normativa, y la verdad, hasta el momento, llevo muchos kms utilizando Repsol y estoy encantado. Saludos. :drool:

Con el 10w40 seguramente te sonarán menos los taqués, aunque si dices que te suenan en caliente, quizás debieras llevarlo al taller para que lo escuchen, ya que tengo entendido que si suenan en frío puede ser normal, hasta que se cargan de aceite, pero si suenan en caliente indica un desgaste más acusado de los mismos. Prueba con el 10w40 y comprueba si disminuye un poco el ruido. En cuanto a los aditivos en general, no suelen reparar averías, suelen utilizarse más bien como preventivos, sobre todo el metalube que comentas en el otro hilo que tienes abierto. De este aditivo he oído hablar bien. Hay otros, como slick50, que llevan teflón, también está el Metal5 que contiene partículas metálicas, pero de estos últimos (y similares) he oído hablar bien y mal. Hay quien dice que van fenomenal, y tambien quien opina que pueden llegar a obstruir conductos internos y demás. Así que, si te planteas echar algún aditivo, yo le echaría Metalube si acaso, pero vamos, si cambiando al aceite 10w40 se te quita bastante el ruido de taqués, pues mejor no le eches nada. Saludos.

Prueba a dejar el nivel de aceite en la zona de "max", y para el próximo cambio de aceite, échale el Repsol 10w40 Multiválvulas. Es prácticamente igual que el 5w40 que le estás poniendo ahora (yo he probado los dos), y ambos cumplen las mismas especificaciones indicadas para tu motor, pero el 10w40 es algo más viscoso, por lo que seguramente se reduzca ese ruido que notas. De todas formas, si el ruido de taqués te lo hace en caliente, como comentas, y es muy acusado, mejor pásate por tu mecánico de confianza, o por el servicio oficial, porque quizás tengan más desgaste de la cuenta, y eso no se arregla cambiando de aceite. Tampoco te preocupes en exceso, ya que no se te va a romper el motor, lo que pasa es que el sonido es molesto. En cuanto a los silentblocks, están situados cerca de los brazos de suspensión, se accede a ellos por debajo del coche, pero no te puedo decir exactamente los pasos que debes seguir para quitarlos, ya que al mío se los cambió el mecánico. Busca en el foro, que seguro encuentras temas relacionados con esto. Saludos.

Si cumple las especificaciones para tu motor, no tienes por qué preocuparte. Saludos.

Hola angelmati, los ruidos son difíciles de diagnosticar sin oírlos. En caso de que el ruido sea realmente de los taqués, podría ser simplemente por tener bajo el nivel de aceite. También sería bueno saber qué motor lleva tu coche y qué tipo de aceite le estás poniendo, para ver si es el que recomienda el fabricante o no. Por otro lado, puede que el ruido de taqués no sea porque están mal, sino porque llega poca presión de aceite, y esto, aparte de por tener el nivel bajo, como te comentaba anteriormente, pudiera ser por fallo en la bomba de aceite. La sustitución de los taqués no es una operación barata, pero hazte idea de unos 500-600 € contando con la mano de obra (los taqués son caros). Pero vamos, ya te digo que no tiene por qué ser de eso. Mírale el aceite, a ver cómo está de nivel. El ruido a "cama vieja" que oyes son los silentblocks, aunque para sustituirlos no es necesario cambiar la suspensión entera. Otra cosa es que tu amortiguación ya esté vencida, o pierdan aceite los amortiguadores, por lo que si la cambias, ya aprovechas para cambiar silentblocks. Saludos

Pues tiene buena pinta Pisko. Ya nos contarás qué tal va. Saludos

Sí, el mismo jefe de taller que te dice que tu coche no "pica biela", y lo soluciona diciendo "babababa, eso son tonterías...", y que conste que es un magnífico jefe de taller, pero tampoco se puede uno "cegar" con lo que nos digan en el taller... Tu ex-A3 gozaba de muy buena salud (y continúa), pero no tenía el interior del motor como está el mío, te pongas como te pongas, de hecho, le echastes un producto limpiador interno de motor, en una ocasión que le cambiastes el aceite en el taller del Cuevas, ¿recuerdas? Y esa capita negruzca que se le ve por la parte alta del motor sale de aguantar aceites minerales durante 15000 kms. En muchos concesionarios dirán Misa, pero la realidad es que si no les dices nada, le ponen a un coche con 150-200cv (o más, sabe Dios...) un aceite mineral comprado a granel, te lo cobran a precio de lata (y encima caro), y te dicen "eah, vuelva usted dentro de 15.000 kms", con el aceitito bien requemado! Venga, hombre! Por supuesto que influye el uso que se le dé al coche, distancias cortas o largas, ciudad o carretera, etc, etc, pero no se puede hacer un aceite para cada caso particular de uso, por lo que, en general, pienso que no se debe aguantar un aceite mineral tantos kilómetros. En cuanto a las posibles "agujetas" del motor, como tú dices, pues no, no le van a salir, pero vamos, que yo he expuesto lo que dicen que es recomendable. No le van a salir "agujetas" a un motor nuevo en rodaje, por llevar aceite mineral 20w50, pero seguramente el fabricante no lo recomiende. En fin, que cada uno haga lo que le salga de los coj.nes con su coche y con su dinero. Saludos.

Yo le pongo Repsol, siempre he utilizado esta marca, excepto una vez que le eché Mobil1, pero volví otra vez a Repsol. Opiniones sobre este tema hay para dar y regalar, pero a mí con este aceite me va de perlas, y apenas tengo que rellenar entre revisión y revisión (como mucho medio litro en 15.000 kms). Saludos

Ya lo sé Javi, pero lo que le han echado a tu coche durante sus primeros 50 o 60.000 kms, perdona que te diga, pero es una ABERRACIÓN. Y ojo, no culpo al anterior propietario, sino al concesionario donde hiciese las revisiones. No se puede consentir echarle un aceite mineral a un motor con casi 200cv, y encima hacer los cambios cada 15.000 kms (porque si le echas mineral, pero lo cambias cada 6000, todavía tiene un pase...). En cuanto al aceite que le empezastes a echar a tu coche, fué un 5w40, pero en este sentido (de más viscosidad 20w50 a menos viscosidad 5w40) no hay problema, porque las piezas internas del motor ya tienen la tolerancia hecha al de mayor viscosidad. Con esto, lo que puedes notar es que te consuma más aceite, primero porque las tolerancias internas del motor ya están "hechas" al al 20w50, y segundo, porque el 5w40 es más fluido y se lo bebe antes. Yo, a lo que me refería en mi anterior respuesta es que, los motores, cuando están nuevos, llevan normalmente aceites muy fluidos y poco viscosos, como los 0w30 o 5w30, hablando de longlife´s, ya que las piezas están muy justas y con unas tolerancias mínimas. Entonces, lo recomendable es que, a medida que el motor va cumpliendo kilómetros, pues se le vaya aumentando progresivamente el índice de viscosidad del aceite, precisamente para suplir el pequeño aumento de las holguras o tolerancias internas del motor, pero no pasar directamente de un aceite poco viscoso a otro muy viscoso. Por ejemplo, utilizar hasta los 40-50 mil kms, un aceite tipo longlife (0w30, 5w30), o bien uno normal, pero de baja viscosidad (0w40) y cambios cada 15.000 kms. Desde los 50 mil kms hasta 90-100 mil kms aprox. pues algo más viscoso (por ejemplo un 5w40). Desde los 100 mil hasta los 140-150 mil kms, pues un 10w40, y a partir esa cifra, y si se ve que el consumo de aceite es algo más elevado de lo normal, pues de le puede empezar a echar un 20w50. Naturalmente, a medida que fuésemos utilizando aceites menos sintéticos y más minerales, habría que ir acortando el intervalo de cambio, porque sigo insistiendo que, cambiar un mineral (como es el 20w50) cada 15 mil kms, es una barbaridad, por mucho que nos digan en el taller que no pasa nada. Mi coche jamás ha probado un 20w50, y sólo tienes que ver cómo está la parte alta de la tapa de balancines, lo que se ve por el orificio de llenado de aceite, está perfecto, ni un sedimento ni nada, y eso, con un aceite mineral aguantándolo 15 mil kms, te crea sedimentos, barrillos, etc. Saludos.

Hola S3_210, yo no soy mecánico, pero en mi opinión, a pesar de que no le pase nada, creo que lo suyo es echarle el tipo de aceite recomendado por el fabricante. El que tú le has echado es para diésel, por lo que yo en tu lugar, no se lo echaría más. No sé, es mi opinión, pero creo que a tu coche no se le debe echar "cualquier" cosa. Es preferible poner un buen aceite del tipo recomendado, aunque lo cambies cada 15.000 kms, que echarle uno que no es el suyo, y cambiarlo cada 10.000. Resumiendo, échale el aceite de la marca que prefieras, pero que cumpla la normativa que indica el fabricante, y listo. Saludos.

Hola Pisko, permíteme un consejillo, y vaya por delante que yo también soy usuario del Repsol Multiválvulas 10w40 en mi 1.8T, pero si hasta ahora tu coche ha llevado aceite long life (sea cual sea, 0w30, 5w30, etc), debes saber que se trata de un aceite muy fino y fluido, de baja viscosidad, por lo que sería recomendable pasar a un 5w40 (de Repsol, Castrol, etc), antes de "saltar" directamente a un "10w40", que es bastante más viscoso que un longlife 0w30. Esto no quiere decir que le vaya a pasar nada al motor si le echas un 10w40 después de estar usando un 0w30, pero lo que tengo entendido es que se debe aumentar el grado de viscosidad progresivamente. Saludos.

Yo os voy a poner dos fotos, una de como estaba de suciedad el motor justo cuando compré el coche, y la otra de cómo lo dejamos entre Chirrito y yo en su casa. ANTES DESPUES Saludos

Mi más sentido pésame para todos sus familiares y amigos. D.E.P.

Hombreeee!! Me llena de orgullo y satisfacción (coñ.., parece esto el discurso de Navidad del Rey... ) darte la bienvenida a este club, en el que ya irás viendo que hay muy buen rollo (ya te habrá contado tu hijo) y güena gente. Hablando de la antigua firma de Chirrito, fíjate en la mía, a ver si te suena de algo el entorno... En el curso de conducción te lo vas a pasar en grande. Yo aún no he hecho ninguno, aunque todavía me queda el "regustillo" de cuando fuí al Jarama a probar el R8 , tres días antes de la boda de tu hijo. Bueno, y a quienes no conozcáis al padre, os puedo decir que, "de tal astilla (Chirrito), tal palo (Chirri)". Ahh, y no me pierdo la próxima Kdd en la que estén padre y hijo juntos... Saludos

Peassso mákina te has agenciao, no Cristóbal?? Esas llantas me tienen enamorao, son guapísimas. Me alegro por el cambio, y que lo disfrutes. Ya me lo enseñarás. Un abrazo!