Elenafael

Realmente estaba en el garaje de mi casa y mi mujer en casa. Yo vivo en un cuarto piso y el coche estaba en la segunda planta del garaje. Igual seis pisos de distancia no es suficiente ( eso seria cobertura y no la de Vodafone) . Pero te prometo comprobarlo a mas distancia y comentarlo por aquí. Por cierto con las berenjenas y los pimientos del píquillo por aquí en Andalucía lo que hacemos son unas tapas cojonudas......jejeje

Perdona Carz, pero no me lo han contado, lo he comprobado yo mismo , con mi mujer y otra llave al otro extremo del movil. Yo también soy muy escéptico con las cosas que se comentan en internet, pero esta la he comprobado yo. Nuestros coches abren las puertas gracias a una señal de radio que emite la llave y que puede ser perfectamente transmitida a través de un movil. Evidentemente tiene que ser una de " las llaves" de tu coche, las que están codificadas para el mismo. Otra llave no valdría. Los mandos antiguos funcionaban por infrarrojos, los de ahora señal de radio frecuencia.

Perdona Carz, no me lo han contado, lo he hecho yo , con mi mujer y la otra llave. Pruébalo y después me comentas, piensa que nuestros coches se abren gracias a una señal de radio, que el movil,puede transmitir perfectamente.

Para los que tengan dos juegos de llaves, hay un truco que he comprobado por mi mismo. Es utilizando la llave de repuestomy un telefono movil. Hay que acercarse con el movil al coche, con el altavoz mirando,para el coche, cerca de la puerta del conductor y desde otro movil y con la llave de repuesto,pulsar abrir las puertas y aunque parezca ciencia ficción se abre el coche. Yo lo he hecho y funciona. Así puedes abrir el coche a distancia.

El problema es que para actualizar la version necesitas el cd cargador, para meterle los discos de actualización, que son tres.

Por cierto, yo tampoco entiendo porque da fallo en caliente y funcionaba perfectamente en frío, siendo el motor de arranque el mismo para las dos arrancadas. Misterios de la mecánica.

Lo prometido es deuda, POR FIN ES VIERNES. Probado el coche en viaje de ida y vuelta a Sevilla. Lo he parado y arrancado como unas 10 veces en caliente, dejando mas o menos tiempo entre un arran que y otro. Y hoy también lo he probado. He ido al gym y lo he parado y arrancado dos veces, luego al Carrefour y lo mismo y luego lo he dejado aparcado y a los 10 minutos lo he vuelto a arrancar y todo perfecto a la primera y sin los síntomas de antes. Todo correcto.creo que han dado en la tecla. Espero que sirva de ayuda. Antes del cambio de inyectores, cuando no no se esta seguro de que el fallo es ese al 100% merece la pena temer mas alternativas.

Ah se me olvidaba otro de los síntomas famosos, el problema de arranque en caliente. Estando elcoche caliente y tras pararlo algunos minutos, al volver a arrancarlo da problemas. Yo lo he llevado al conce para asegurar que no fuera problemas de inyección y me han cambiado el motor de arranque y el cable de masa del mismo. 635 euros.

72. -8 0. 0 73. 0. 0 -2 74. +2 0. 0 75. -10 -2. -6 76. -4. 0. 0 77. 0. +4. +4 Estos son los valores de los míos

, audi dice que si el primer valor es mayor a -45 (-56 por ejemplo) y el segundo mayor a -15 (-26 por ejemplo) es cuando tienes problemas de inyectores. La situación perfecta seria que esos valores fueran o se aproximaran mucho a cero. Lo que nadie me ha sabido explicar es que significan cuando son positivos. En tu caso el grupo 75. Por lo demás y considerando que no tengo mucha idea, creo que están dentro de valores aceptables. En cuanto al humo por la noche y a contra luz, cuando llevada un coche detrás con las luces encendidas, es normal, asusta, pero es normal, ya que casi nunca se mira hacia atras tras un acelerón, a mi me pasó lo mismo. El problema es cuando tengas humo blanco visible de día, ralentí inestable, mal olor y aceite que crece de nivel. Ahí empiezan los problemas con los inyectores, es lo que he leído por este foro.

Cambio de motor de arranque y cable de masa del mismo. 635 euros en el concesionario, aunque todavía no he tenido tiempo de probarlo a tope. El domingo haré un viaje a Sevilla y os cuento el lunes, para todos aquellos que tengáis el mismo problema y hayáis comprobado que la medición de los inyectores con el VAG COM estaba en valores correctos.

Exacto Danielg60. El mío, en caliente, durante un segundo, se apagaba todo, incluido el cuadro y la pantalla del MMI. Acto seguido arrancaba. Era como si se quedara sin corriente durante ese segundo. Justo cuando girabas la llave. Después arrancaba. Sin más.

Ya lo he recogido. 635 euros. Cambio de motor de arranque y cable de masa del mismo. Cuando pueda colgare fotos. Este fin de semana lo,probare en un viaje a Sevilla y ya os contaré. Lo he apagado y arrancado unas pocas de veces en caliente y parece que va bien. Hay que probarlo mas y os comento.

No se si se ha solucionado el problema, puesto que todavía no me lo han dado, ya que falta el dichoso "cable de masa". Cuando lo pruebe lo comentaré, palabra de forero. El caso es que necesito el coche para el domingo y no me aseguran dármelo. Sabéis si existe en los concesionarios la posibilidad de que te dejen un coche de cortesía de manera gratuita,ya que el problema ha sido suyo???

Todavía no me dan el coche, están esperando un "cable de masa" que tienen que cambiar, o poner, según me han dicho ellos, que lo han tenido que pedir a Alemania. Os suena de algo???

No es mala idea, para los qie no somos habilidosos. Encontrar un taller de confianza, y imprimirle los bricos. La verdad ahorraríamos una pasta gansa. Pero a ver quien encuentra un taller que tenga un mecánico que se deje aconsejar.....

Exactamente, lo has clavado POR FIN ES VIERNES , es el presupuesto que me han dado, 600 euros IVA incluido. El martes lo recojo y os cuento.

Un compañero de trabajo, tiene un Seat León con el,mismo problema , y en otro taller le han dado la misma solución, cambiar el motor de arranque.

Por cierto los inyectores los comprobé y estaban bien y ellos me han dicho lo mismo, los del concesionario.

Los síntomas es como comentáis, intenta arrancar, en caliente, parece que se apaga todo y de repente arranca. Se corta todo como un segundo. No tengo ni ralentí inestable, ni humos. Preguntaré lo de la garantía, pero si no se arregla supongo que se harán cargo.

Tengo un A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic del 2005. Ante los problemas de arranque en caliente, y viendo que no tenía los sintomas característicos de fallo de inyectores(ralentí inestable, humo blanco...) y tras comprobar estos con el VAG COM y ver que estaba dentro de los niveles correctos me he decidido a llevar el coche al concesionario. Tras dos días de pruebas me comentan, que no existen problemas de inyeccion y que el problema es el motor de arranque y que me ponen uno de canje por 600 euros iva y mano de obra incluida. Dos preguntas para los gurus del foro. Primera: Creeis que esa será la solución a a la avería teniendo en cuenta que en frío arranca estupendamente, solo tiene problemas en caliente. Segunda: El precio es razonable para una pieza de canje. Dicen que nueva cuesta exactamente el doble. Perdonar el ladrillazo y espero vuestras respuestas... Gracias...

Muchas gracias por vuestras respuestas, buscaremos la solucion al fallo de arranque en caliente por otro lado.

Como tengo problemas de arranque en caliente, algo de olor, aunque no tengo ralentí inestable, ni humo blanco, por ahora, he tomado las medidas con el VAG y estàn dentro de límites, aunque dos me dan positivos, no negativos. Alguien sabe que significa eso. Es para ir sobre aviso antes de llevarlo al conce. Las lecturas son: 72. -8 0. 0 73. 0. 0 -2 74. +2 0. 0 75. -10 -2. -6 76. -4. 0. 0 77. 0. +4. +4 Los fallos en positivo están en el 74 y en el 77. Gracias de antemano.

Lo primero es saber que motorización llevas. Los 3.0 TDI suelen fallar los inyectores y dan problema de arranque en caliente. Tienes problemas de humo blanco y malos olores a ralentí? Pues si es así casi con seguridad inyectores. También puedes mirar la batería. Pro ya te digo, si pones más datos seguro que tendrás más comentarios de ayuda.

Perdón de antemano, ya que lo que voy a preguntar, hasta a mi me parece una tontería, pero como se mira el nivel del líquido de la dirección, porque por fuera no se ve nada, y al tapón, yo no tengo coj,,,,nes de abrirlo, ni con destornillador, cuando intentas girarlo, se mueve todo el depósito, que parece que el puñetero tapón está pegado con locktite.