MAURI

Yo tengo un A6 TDI 130 de 2002, instalé el tempomat a posteriori va a hacer ahora un año por 120 €, todo(iva, mano de obra...) incluído. Respecto a su funcionamiento, se desactiva si tomas control del acelerador (aceleras más de lo que tiene marcado) durante unos 5 minutos o superas el límite marcado en más de 40 km/h. El concesionario es Centrowagen de Badajoz.

Cuántos años y km tiene el coche? En principio como te he comentado bastaría con una reprogramación de la centralita con un nuevo firmware, aunque no siempre da resultado... yo lo haré si noto pérdida de potencia o van a más. Por otro lado, podría ser el caudalímetro pero conozco malas experiencias con eso de limpiarlo... es más barato (la quinta parte) pero hay que saber muy bien hacerlo. Al final, salvo excepciones, quien lo limpia lo acaba cambiando... después de "comerse" errores de todo tipo en forma de lucecita en el cuadro diciendo "stop". Si tienes suerte, (aunque supongo que lo habrás intentado) la maquinita del concesionario debería detectarlo ( no siempre) si fuera tema del caudalímetro... Sígue contando a ver como acaba todo (esperemos que bien... )

No sé si esto te ayudará, pero por si acaso te cuento mi experiencia: He conducido un A4 TDI 110 del 96, un A6 TDI 130 de 2002 y actualmente un A3 TDI 2.0 140 de 2004. Las vibraciones me aparecieron, tanto en el TDI 110 como en el 140, pero no en el 130. Personalmente me son indiferentes y debo reconocer que en el concesionario, el jefe de taller me dijo que era un problema documentado del coche que se solucionaba reprogramando la centralita... pero como no me fío (en el foro he visto de todo, que si gasta más, que si tiene menos salida, que si recupera peor...) así que sigo con ellas y nos soportamos mutuamente... Por otro lado, en cuestión de motores el TDI 130 cv le pega un repaso de impresión (de serie, con coches nuevecitos) al 2.0 TDI 140, ya sea en A3 como en A6, aunque no tanto en A4. Esta sensación se incrementa por la impresionante rpta del 130 cv, que empieza a acelerar desde que le "enseñas el zapato", cuando al de 140 le tienes que pisar para que acelere de verdad. Lo cierto es que la diferencia de peso entre A3 I y A3 II es muy grande (más de 200 kg) igual que entre el A6 anterior y el nuevo (pasa de los 300 kg de diferencia según qué versiones), no siendo el caso del a$ donde no hay tanta diferencia (no llega a los 100 kg). Por otro lado, el motor 130cv ha rondado siempre los 155 cv en banco, mientras que el 2.0 TDI 140 varía más según versiones (posiblemente temas de respiración) encontrándonos con entre 145 y 150 en los A3 II, poco más de 150 en los A6 y unos 160 en los A4. ASí las cosas, cronómetro en mano comprobarás que en el 0-100 no hay color entre A3 y A6 130 cv, y las mismas versiones del 140 (algo más de un segundo en ambos casos a favor del 130), pero aunque las sensaciones digan lo contrario, las recuperaciones, pogamos un 80-120 en 4ª o a mayores velocidades, están muy igualadas cuando no gana el 140 a igualdad de equipo de ruedas (ojo que es un tema importante: 195 del 130cv frente a 225 de algunos 140cv) rondando los 7 segundos en A3 y los 8 en A6. En el caso del A4, estas diferencias se limitan a sensaciones, ya que andan igual pues lo que el nuevo pierde por los kilos, lo gana en caballos... Espero haberte servido más que aburrido o liado... Un saludo.

Gracias!! Ya lo había pensado pero como bien dices es una solución cara... Obviamente si utilizas mucho el coche por este tipo de terreno deben ser fabulosas (sobretodo unidas a la tracción Quattro)... En mi caso, no suelo viajar con mi coche a zonas nevadas con la frecuencia suficiente como para que me compense y vivo en Badajoz (hace 21 años que no nieva aquí), pero a partir de ahora, al menos una vez al año me tocará llevar mi coche... Un saludo

No tengo la tracción quattro que, en mi opinión, perfectamente has descrito: fabulosa transmisión donde las haya... No obstante, personalmente he conducido un A4 Quattro sobre nieve... personalmente (y es sólo una opinión que para nada pretende desprestigiar a una de las mejores tracciones del mundo la cual me parece INCREIBLE) prefiero un tracción delantera con cadenas a un Quattro sin ellas. Por otro lado, sois unos cachondos... no me quiero gastar 60 € en unas cadenas que no sé si me sacarán del apuro y vuestra recomendación es que me gaste 5,5 kilos en un A3 Quattro... que tampoco sé si me sacará del apuro... (es broma) Gracias por vuestros buenos consejos. No obstante insisto:alguien con 225/45 ha necesitado ir con ellas a la nieve y ha querido montar cadenas/tela??

Tengo un A3 II con 225/45/17 y por primera vez en la vida necesito montar cadenas. El caso es que hace poco compré unas y al ponerlas... SORPRESA!! Al intentar andar con el coche (sobre tierra suelta) la cadena rozaba (con el eje no con el guardabarros). Me han comentado que unas de 9 mm podrían funcionar pero no me atrevo agastarme una pasta y que luego (de nuevo) vuelvan a no ser válidas. Puesto al habla con AUDI Atención al cliente y con mi concesionario la respuesta ha sido la misma: "Monte unas ruedas de invierno y así no le harán falta cadenas..." :ranting2: En fin. Las cadenas de tela me ha quedado claro que son fantásticas de montar pero tengo la duda de si realmente te sacan de los mismos sitios que las de tela... he oido desde que no hay diferencia alguna hasta que mejor usarlas para hacer pañitos... Ya sé que si la carretera no está cubierta de nieve del todo se gastan... Alguien tiene experiencia en este sentido??? Gracias!

Yo llevo un par de años queriendo hacerlo. Este año pregunté precios y demás y memandaron un mail que te transcribo a continuación: Queremos agradecerle el interés mostrado por nuestros Cursos de Conducción sobre nieve enmarcados en el conjunto de actividades de invierno Audi Driving Experience. Asimismo, nos complace el hecho de que se haya puesto en contacto con nosotros y nos solicite más información sobre esta emocionante cita en Finlandia. Le adjuntamos el boletín de inscripción donde se indica como tiene que formalizar su plaza y las condiciones de pago tanto del participante como del acompañante. Fechas: Del 06 al 11 de Marzo 2007. Salidas: Desde Madrid ó Barcelona Precio: Por participante son 4450 Euros. Estando incluido, vuelos, alojamiento con pensión completa y actividades adicionales. Por acompañante son 2550 Euros. Duración: 6 días de viaje (4’5 días de curso de conducción) Modelo de coche: Audi A4 2.0 T FSI quattro (200 CV) Los monitores son expertos conductores (este año tenemos 1 más que el año pasado, para dar una mayor personalización). Alojamiento: El hotel donde estarán alojados: De categoría superior Laplandhotels Olos www.laplandhotels.com/Olos Actividades adicionales: -Moto de nieve, -Carrera de karts sobre hielo -Viaje en helicóptero (10 min.) -Conducción offroad de un Q7 (si el tiempo lo permite) -Conducción nocturna (tipo rallye) y recorrido con Audi competición junto a experto piloto de rallies. -Además, se puede organizar un viaje en trineo tirado por perros huskies (Precio 130 Euros, no incluidos en el importe total del viaje). Las plazas son limitadas. Nuestro teléfono de contacto es el 902 45 45 75. Un saludo, Sandra Fernández. Debe estar genial, pero el precio...uffff!! Si lo hacéis (como ves podéis ir tu hermano y tú sin problemas) manda a la vuelta un resumen pa ponerme los dientes largos.. AH!Junto con la información me enviaron formularios para inscribirme. Si los necesitas me los pides aunque lo puedes hacer también en el 902 de arriba.

Uff!!Hola chicos. Yo escribo hoy por primera vez aunque llevo varios meses leyendo los comentarios de los foros. Tengo un A3 2.0 TDI con 70.000 kms. En esos kms. a grandes rasgos solo puedo decir que estoy ENCANTADO con él. Problemas? Bueno. He tenido que retocar cotas 3 veces (sevan con mucha facilidad si realizas una conducción deportiva)en el tren delantero y sí que tengo lo de las vibraciones en parado después de hacer kms por autovia... en el concesionario me han ofrecido actualizar la centralita pero no me atrevo, sobretodo porque no son molestas y no soy de la opinión de cambiar todo lo que no vaya como la seda... De echo yo vengo de un A4 TDI 110 que le pasaba exactamente lo mismo y lo vendí con 320.000 kms sin problemas de motor. Sólo comentar que la dirección a veces se endurecía "sola": cargado y con temperaturas frías. Lo llevé al concesionario, y aunque se lo tomaron a coña, se lo quedaron. Me dijeron que no habían visto nada a pesar de haberlo probado... durante un dia entero???El caso es que tras aquella visita (hace unos 15000 km) al coche no le volvió a pasar...(posiblemente actualizaran software) Por lo demás, ni he repuesto nunca aceite (el nivel no varía más allá de un par de milímetros cada 15.000 km entre cada cambio de aceite) ni pierde refrigerante ni me ha dado -por ahora- ningún otro tipo de problemas. Para mi, por ahora, ha habido muchas similitudes entre lo que tengo y el coche perfecto (teniendo en cuienta que no me da para un RS4....) Por cierto:ruedas. He conduciddo muchas marcas, modelos y medidas, aunque con el A3 voy por el tercer juego. El primero: Dunlop 9000 (llevo 225/45/17/Y):geniales en agua para su medida.En seco... dejan algo más que desear (sobretodo frenada) pero son recomendables desde mi punto de vista.Duración: unos 30-35.000 km sin pasarse con el zapato y cambiando de eje cada 5.000 km. Segundo: Eagle F1 GSD3: van mejor en seco que las dunlop pero pierden algo de ventaja en mojado sobretodo pasando el ecuador de su vida util. Duran algo menos (he puesto otro juego sin haberlas gastado) pero rondan los 30.000. Tercero: Michelin Pilot Sport 2: Jamás en mi vida he probado nada igual en seco.Impresionante es poco. He hecho auténticas barbaridades con ellas... y el ESP sobando la mona. Son caras y no espero que duren más de 20-25.000 km pero son todo un lujo. Os seguiré contando. Siento el rollo. Saludos a todos.