MAURI

Don Benito (Badajoz), unos 800 € revisión 90.000 kms según libro de revisiones (incluye cambio de correas y aceite sintético normal) Por cierto, aprovecha para decir que te cambien la bomba del agua: vale como 70 € más y la mano de obra es la misma. Si tuvieras que cambiarla sólo a ella te soplarían en mano de obra lo que en cambiar la correa, y la rotura de la bomba es cara de c*** (puede llegar a suponer motor nuevo...) Por cierto, llevo un 2.0 TDI 140 cv s2

Mirá aquí, seguro que te sirve. Suerte!! http://www.audimb.net/contenidos/content.asp.384.html

Desde la barrera: llevo un buen rato leyendo todos los post que habéis escrito... y tras leerlo varias veces sigo sin entenderlo...¡¡¡¡¿CÓMO SE PUEDEN PICAR TANTO DOS PERSONAS QUE, BÁSICAMENTE, ESTÁN DEFENDIENDO LO MISMO?!!!! Me da que si os lo leéis vosotros de nuevo os váis a partir de la risa Enhorabuena a ambos por saber rectificar, que, según alguien dijo: es de Sabios. Ixus, en mi opinión, el coche es bueno, y el motor, sin ser un tiro, cumple sobradamente a las expectativas de quien espera un coche con 100 cv. Que es pesado? sí. Que es el que menos anda de la gama? Sí, y qué? Los hay que andan más rápido o tienen necesidades superiores por la razón que sea, o simplemente quieren tener una reserva de potencia bajo el pie por si acaso. Pero eso es como discutir si es mejor el seguro a terceros o a todo riesgo... Eso va con cada uno, sus preferencias y, como no, su cartera y la forma que tenga de administrarla. Por lo demás, nada que no se haya dicho ya: es un motor suave, que sube ien de vueltas con un sonido agradable y que responde, proporcionalmente, con más decisión por encima de las 4-4,5 rpm. Ah! y si piensas que como " no anda" no te van a quitar puntos... tú llévalo a lo que puede dar de sí, que verás lo poco que tardan en darte el alto los picoletos esos que nos acabas de colocar plagando las autopistas... ( es broma sin mala intención) Los "peros", para mi gusto algo gastón en ciudad y, si frecuentas carreteras secundarias y/o le exiges (mucha carga, frecuentes recuperaciones, aire en verano...) tendrás que pensarte 2 veces las cosas antes de adelantar, pero eso también me pasa a mi (al menos por precaución) que habitualmente conduzco un 2.0 TDI 140. Por cierto, si alguien no opina como yo, será bienvenida la crítica o réplica. ASÍ aprendemos todos (al menos yo). Saludos y prudencia!

Me apunto al fallo!! A mi me pasa desde los 60.000 kms. Tengo ahora 90.000. Lo que sí observo es que, a bajas vueltas el coche a comenzado a dar pequeños tirones a medida que van a más las fluctuaciones de la aguja. Además tengo el problema del arranque en caliente que he leido en un post por aquí y al compañero se lo han solucinado cambiándole el captador de revoluciones... tendrá algo que ver??? Yo, dado la incompetencia manifiesta de mi taller en solucionar problemas, prefiero esperar a que la cosa vaya a mucho más. Lo que está claro es que el coche no lo detecta como fallo (vag-com) porque a mi me han mirado los errores y me han dado el reporte y no anuncia ningún tipo de fallo.. Seguiremos esperando.

Escribo esto más que nada para contar una anécdota: hoy me ha fusilado a llamadas al movil el jefe de taller de AUDI porque le habían pasado una nota por el tema este desde recepción: ´se ha acabado sincerando y por lo visto el temita le trae de cabeza con más coches (y eso que al principio, era algo que "sólo me pasaba a mi") y quería "saber el resultado que había tenido con el cambio de la "chapela" que me cambió" y, viendo que seguía igual y que yo había sugerido lo de la goma del brazo de suspensión, que le diera más detalles de cómo había conseguido esa información y de donde la había sacado (no nombré el foro porque en cuanto les hablas de internet te toman por un "listo") porque en el "TPL" (o algo así) que según él es la base de datos donde AUDI "reconoce los problemas y dice cómo solucionarlos de forma oficial " no le había aparecido nada"... me parto... Me ha dicho que llamará a AUDI y al concesionario de Talavera a preguntar. Galanot, cuenta conmigo para pagarle la ración de gambas a Carni.

Yo, con tu permiso, he llamado al concesionario para que hablen con Eboracar y les pregunten. Lo que pasa es que estas cosas hay que hacerlas con un poco de tacto porque suele sentar muy mal que te plantes allí y digas: "Merluzo, llama a este sitio, que allí sí que saben arreglar los coches y no tú que eres un incompetente que se dedica a cambiar piezas sin tener ni p**a idea..." Así que, como las cosas de palacio van despacio... pero vamos que ya está en marcha la cosa y espero que en dos semanas esté todo arreglado... Carni, me parece que te has ganao una caña!!! (con alguna tapita que por allí tenéis unos bares de tapas cojonudos) Gracias!! :cry1:

Normalmente el 1.8 T rondaba los 160 cv, más qué los 150 de origen. No obstante, ten en cuenta que los cv reales difieren según multitud de parámetros, incluso en tu propio coche: altitud, presión atmosférica, tª, tipo y calidad del combustible... pueden hacer variar esa cifra de forma relativamente significativa( para que te hagas una idea la potencia de un motor turboalimentado viene a disminuir alrededor de un 5% - hasta un 10 si concluyen otras circunstancias- por cada 1000 m que aumentamos sobre el nivel del mar) No obstante, por no demasiado dinero (unos 100 €) hay talleres especializados que miden la potencia de tu motor en concreto, mñas que nada por si te mata la curiosisdad...

780 € todo incluido. Concesionario Centrowagen, Don Benito (Badajoz). Hombre... frente a los 1000 que leo por ahí merece la pena el viaje :ranting2:

Muchas gracias CARNI! Justamente ahora me voy para Madrid así que pasaré de nuevo por allí... Esta semana llamaré al conce a ver si le pegan un toque a los de Talavera y que pregunten qué tienen qué pedir. Que pase por el centro de Talavera??? Pero si por allí se pierde hasta el Tomtom!!! Es broma. A ver si con tiempo hablamos un día y nos echamos algo. Gracias de nuevo.

Por si te ha quedado alguna duda (que no creo tras las fantásticas explicaciones de los compañeros) en el propio libro de instrucciones del coche te explica cómo hacerlo a grandes rasgos... :clap1:

Yo voy muy por detrás de vosotros: me han cambiado las "chapelas" de los amortiguadores pero, tras unos días sin escuchar nada, el ruido ha vuelto, eso sí, por alguna extraña razón más atenuado (la tª es más o menos la misma) Si todo quedara en el ruido, la verdad no me importaría, pero lo raro es que he comenzado a notar al coche más inestable, independientemente de la velocidad. Además al tomar curvas a derechas no se le ve el mismo aplomo que si estas son al otro lado. Hombre, siempre queda la solución de tomar las primeras cruzado... CARNI, mantennos informados, no vaya a salir volando en una de las curvas de la N-V que rodean Talavera. Ese firme rayado es bestial... para la dentadura

Del que no sale nada, o sale cuando metes la aguja y luego cuando le das al rato deja de salir agua...eso es que hay alguna particula que obstruye cuando hace presion. Desmonta el eyector, quita el tubo de suministro de agua y sopla desde las salidas hacia adentro (sentido contrario a salida de agua) usa aire comprimido. Luego vuelve a instalar, ojo se ves que el tubo original ha cogido holgura, cortale medio cm y vuelve a meter el eyector. Saludos. A mi me ha sucedido lo mismo en varias ocasiones (desde que tenía 15000 km hasta ahora con 90.000 lo han desatascado 5 veces) pero la última vez me dijeron que no se podía desatascar y me lo pusieron nuevo (fuera de garantía). Me han soplado 75 € por la pieza + iva+ mano de obra... Mi problema fue dar por echo que sería poco (no más de 15 o 20 €) y no preguntar el coste. Casi 100 € por la chorrada... prefiero parar a limpiar el cristal... lo malo es que como en tu caso, es el izqdo, y en verano por esta zona (plagada de mosquitos) es IMPOSIBLE recorrer más de 100 km sin que el cristal quede casi opaco...

Hola chicos: Sobre este asunto habla el ingeniero de volskwagen y mirad lo que dice a pregunta de un dueño del touran que le pasa lo mismo que a vosotros: "...De eso de las culatas solo puedo hablar de oidas. De hecho, el motor 2.0 TDi ni lo he visto delante. Hubo un problema de disenyo (no de calidad). Al final, lo unico que separaba el aceite del refrigerante era una capa de sellador alrededor de un casquillo. Cuando el sellador finalmente se desintegraba, una pequenya cantidad de aceite pasaba al refrigerante. El aceite, entonces, cubria el sensor del nivel del refrigerante y activaba la alarma de refrigerante bajo, que no se apagaba. El mecanismo por el que el refrigerante se escapaba del sistema no lo se. Quiza fuera evaporacion. No es posible que se mezclara con el aceite, ya que esto es muy evidente (el aceite se vuelve blanco, suena la chicharra de presion de aceite, el motor se destruye en unos minutos). La solucion no me la se (aun ) pero, por lo que los conozco, habran adjudicado un contrato a algun taller de mecanizados para que reciban las culatas provenientes del FE (intercambio con los clientes) y las desmonten, limpien, pongan el sellador nuevo y las pasen al FE otra vez. Las nuevas culatas ya no tienen este problema (tal vez otro diferente, pero no este. Jajajaja... ). Las remanufacturadas son la misma culata que te quitaron, pero con el defecto neutralizado: Sigue ahi, pero ya no da la lata. Y eso de que Audi tambien tenga el mismo problema...: Normal! El motor es el mismo."

Me han pedido "unas piezas de goma" (debe ser las que el jefe de taller me dijo que no creía que fueran, pero por cambiar que no quede... ) ya que "las que lleva el coche en los amortiguadores, con el timepo se cuartean y pueden sonar". No os puedo decir más ya que me llamaron para decírmelo y para que pidiera cita para cambiarlas. EL miércoles las cambian. Seguiré informando...

Gracias a romuloTDI, que la ha subido, la tenéis en http://www.megaupload.com/es/?d=ZP1KUJLT

Habla de ellas en la pagina 74, te lo pongo: "...PREGUNTA: Igual no es el sitio adecuado para este post, pero como es el "hilo de cabecera" de shvw lo pongo aquí. Como sabes cómo funciona por dentro Vw, una pregunta que me ronda la cabeza, en relación con las famosas reprogramaciones. Si tan fáciles son de hacer (sólo cambiar el programa) y son inocuas para el motor (según dicen), por qué narices no lo hacen en la casa directamente y te venden así, por el mismo precio, un coche de 130 Cv en lugar de uno de 100, por ejemplo? RESPUESTA: Uy!!! Esa si me la se!! Porque cuando disenyan la aplicacion (el "software") para un motor no saben en que manos va a caer, ni que calidad de combustible va a usar. No quieren que el motor produzca humos, ni que arranque mal, ni que tenga un tacto agresivo o este constantemente pidiendote canya! Recuerda que el 95% de los clientes de un coche son el tipico fulano de tal. A tu vecina, todas estas cosas, le parecen un defecto del coche. Tu vecina se preocupa mucho con el consumo, con la durabilidad, con el ruido, con las vibraciones. Y tu vecino usa aceite marca PRYCA y lo cambia cuando se acuerda, ademas de exprimir el motor cuando esta frio y someterlo a otros abusos. Y si VW les dice a sus clientes: "Este motor esta tuneado. Anda mucho mas que el Toyota pero tienes que tratarlo con un poco mas de cuidado.".... Pues ellos van y se compran el Toyota, que se supone que aguanta lo que le echen sin rechistar y ademas consume menos..."

Habla de ellas en la pagina 74, te lo pongo: "...PREGUNTA: Igual no es el sitio adecuado para este post, pero como es el "hilo de cabecera" de shvw lo pongo aquí. Como sabes cómo funciona por dentro Vw, una pregunta que me ronda la cabeza, en relación con las famosas reprogramaciones. Si tan fáciles son de hacer (sólo cambiar el programa) y son inocuas para el motor (según dicen), por qué narices no lo hacen en la casa directamente y te venden así, por el mismo precio, un coche de 130 Cv en lugar de uno de 100, por ejemplo? RESPUESTA: Uy!!! Esa si me la se!! Porque cuando disenyan la aplicacion (el "software") para un motor no saben en que manos va a caer, ni que calidad de combustible va a usar. No quieren que el motor produzca humos, ni que arranque mal, ni que tenga un tacto agresivo o este constantemente pidiendote canya! Recuerda que el 95% de los clientes de un coche son el tipico fulano de tal. A tu vecina, todas estas cosas, le parecen un defecto del coche. Tu vecina se preocupa mucho con el consumo, con la durabilidad, con el ruido, con las vibraciones. Y tu vecino usa aceite marca PRYCA y lo cambia cuando se acuerda, ademas de exprimir el motor cuando esta frio y someterlo a otros abusos. Y si VW les dice a sus clientes: "Este motor esta tuneado. Anda mucho mas que el Toyota pero tienes que tratarlo con un poco mas de cuidado.".... Pues ellos van y se compran el Toyota, que se supone que aguanta lo que le echen sin rechistar y ademas consume menos..." Me edito: perdón esta rpta no era para ti seneca, pero lee un poco más aunque tienes razón en lo que dices, no toda.

Mirad la explicación que da el pavo a la "quema de culatas": "...De eso de las culatas solo puedo hablar de oidas. De hecho, el motor 2.0 TDi ni lo he visto delante. Hubo un problema de disenyo (no de calidad). Al final, lo unico que separaba el aceite del refrigerante era una capa de sellador alrededor de un casquillo. Cuando el sellador finalmente se desintegraba, una pequenya cantidad de aceite pasaba al refrigerante. El aceite, entonces, cubria el sensor del nivel del refrigerante y activaba la alarma de refrigerante bajo, que no se apagaba. El mecanismo por el que el refrigerante se escapaba del sistema no lo se. Quiza fuera evaporacion. No es posible que se mezclara con el aceite, ya que esto es muy evidente (el aceite se vuelve blanco, suena la chicharra de presion de aceite, el motor se destruye en unos minutos). La solucion no me la se (aun ) pero, por lo que los conozco, habran adjudicado un contrato a algun taller de mecanizados para que reciban las culatas provenientes del FE (intercambio con los clientes) y las desmonten, limpien, pongan el sellador nuevo y las pasen al FE otra vez. Las nuevas culatas ya no tienen este problema (tal vez otro diferente, pero no este. Jajajaja... ). Las remanufacturadas son la misma culata que te quitaron, pero con el defecto neutralizado: Sigue ahi, pero ya no da la lata. Y eso de que Audi tambien tenga el mismo problema...: Normal! El motor es el mismo...."

Siento mucho el retraso, no supuse que no cabría... Aquí tenéis la dirección: http://docs.google.com/Doc?id=dgt6kc9f_1c8fxjz

lo he compartido en emule con el nombre "ingeniero de volkswagen_.doc" Esta noche lo cuelgo ( me tengo que ir a currar)

UPs! Dice que es muy grande (280 kb) Voy a colgarlo en alguna pagina... ahora os digo donde lo mando

Os paso la dirección del post donde he colgado "el libro" que poco a poco está escribiendo un ingeniero del volkswagen en una página de foros del touran. Leedlo, está genial y el tío es muyy ameno. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=98870

Hola amigos! Hace unos días un amigo me envió un "refrito" con varios post que un ingeniero de volkswagen anda escribiendo en el foro de los touran. Hasta ahora lleva escritos 76 folios "el nene" pero la verdad es que ni uno solo de ellos tiene desperdicio. - ¿Cuál es la diferencia entre un A3 un Golf? - ¿Qué calidad utiliza SEAT? - ¿Cómo se diseñan los coches? - ¿Cómo repercuten las reclamaciones en las marcas? - ¿Son factibles las repros en los motores sin alterar la fiabilidad? - ¿Cuáles son los mejores coches? ... En serio, os juro que no tiene desperdicio el tío... Os adjunto un archivo de word con las 76 páginas que lleva (a mi me enviaron sólo 27 y dije: "qué coñazo va a ser esto!!)

Hola David Rguez, y sería posible adaptar un cargador mp3 alpine a la propia radio concert? Es qe tengo uno y cuando lo compré (tenía otro coche) el vendedor me dijo que era posible adaptar el cargador a otra radio, pero que necesitaría un par de cables... Qué cables son, los mismos que citas ISO y ampli? Se compran en el conce? Gracias!

HOla chicos! hoy he llevado el coche para que me cambiaran la "gomita" de las narices y mi sorpresa es mayúscula cuando al final del día me llaman del conce para decirme el jefe de taller que la estabilizadora la ha revisado y está bien, que la "chapela" del amortiguador también y que "sinceramente, no sé de dónde viene ese ruido, porque me he metido debajo y todo está bien, pero el ruido está ahí. Voy a consultarlo y te vienes en un par de días a ver si nos dicen algo". Al menos no me han cambiado piezas por cambiar (que no estoy en garantía) Os cuento el Viernes a ver si solucionan algo...