MAURI

¿Seguro? Yo sólo daría a Audi vencedor, por ahora, en gasolina de 4 cilindros, a la espera del nuevo 3.0 TFSI. Por tacto, prestaciones y consumos, he de reconocer que me gustan más los 3 litros de BMW.

Esto es lo que opino sobre este mensaje: B) :drool: :lmfao: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

Lo que más me gusta de todo es EL CAMBIO DE RUEDAS!!!!!!!!!! Sí Sr. un nuevo abonado a las Pilot Sport. Te ha quedado muy chulo y el logo del A3 del portón posterior es precioso. Enhorabuena!

Yo tuve el mismo problema y tb me dijeron que era normal...hasta que se acabó la garantía. En ese momento reconocieron que era un problema, en concreto (según me dijo el jefe de taller) del captador de revoluciones asociado al motor de arranque. La solución era sustituirlo (unos 400 €). Cuando les recordé que me dijeron que era normal, la respuesta fue que esa avería la acababan de conocer (ya podían haber hecho una campaña) y se ofrecieron a recargarme la batería, aunque me dejaron claro que ni iba a mejorar mucho el arranque (de hecho siguió prácticamente igual) ni me iban a cambiar de motu propio el motor. PANDA DE SINVERGÜENZAS!!! El caso es que al anterior, un A4 TDI 110cv tb le pasaba y a ese sí que le cambié la batería. Duró menos de un mes arrancando bien, pasado ese tiempo volvió a las andadas. Yo seguiré así con el, puesto que prefiero cambiar algo antes la batería que no gastarme 400 napos en un motor de arranque nuevo.

Como ya puse yo pongo en repsol pero pongo del barato, lo más que le he hecho yo a un depósito son 1074 km, eso sí yendo muy despacito, sin acelerones y aprovechando las inercias. Pero es interesante lo que dices, por qué crees tú con el gasoil del super haces menos km porque ponen menos cantidad, es decir que del litro que te cobran, entra realmente menos del litro, quieres decir eso? Porque a mí es una cosa que siempre me ha mosqueado. Allí me pone 40 litros, etc, pero quién me dice a mí que realmente entran 40 y no entran 37? Ostras pues ahora me has pillado...no sé si el gasoil de los super es de menor calidad (menos concentrado o más additivos de no sé que) o es lo que tu has dicho de que el contador va a su bola, que no creo, pero en este mundo todo es posible. Yo hablo y expongo mis experiencias con los dos gasoil y con uno estoy satisfecho y con el otro...bueno...ya se sabe, no rinde igual. La causa ya no la se... Yo hace unos años no tenía problemas (ni conocimientos) y repostaba en la primera que pillaba a mano... hasta que, casualidad o no, empecé a fijarme que para similar trayecto, el coche gastaba más. Un día llegué al super (carrefour para ser exactos) y llenécuando le quedaba más o menos (más bien "menos") la mitad de la reserva. Comencé a llenar el depósito de 45 l del Ibiza TD que llevaba y cuando iba por 52l (y os prometo que el marcador empezó desde cero) paré. Miré al suelo, bajo el coche...Se me quedó cara de gil***oyas a la que siguió una de gran cabreo. No reclamé ni dije nada. Simplemente NUNCA HE VUELTO y hago todo lo posible porque las personas que me rodean, al menos se fijen en si es posible que les puedan estar haciendo esto en los supers. PD: ni que decir tiene que NUNCA MÁS volvieron a entrar más de 42 l, aun habiendo llegado a tenerlo por debajo de ese nivel. Un saludo y cuidado.

Yo sólo lo he oido de Bosch, del resto no sé nada. Saludos.

Son llantas de 16. A mí no me gustaría quitar las continental, de hecho como ya he puesto estoy muy contento con ellas, se agarran muy bien en seco y en mojado también van muy bien, claro que no sé si las bridgestone o michelín serán mejores pues en este coche no las he probado. Alguien que tenga las sportcontact 3, y que haya tenido las sportcontact2, cuáles son mejores? He leído la encuesta de bmw faq, y está muy interesante, pero las opiniones de los foreros siempre suelen ser menos interesadas, ya que de las encuestas pues no me fío mucho pues suele haber mucha manipulación. Saludos y gracias a todos por contestar Hombre, no me refería a las opiniones sino a la publicación que hay en ella... Hace referencia (y cuelgan) a una comparativa que ha salido publicada. Si te sirve de algo, yo he llevado muchos juegos de ruedas diferentes en bastantes coches, y la verdad me quedo sin duda con las Pilot Sport 2 (he probado las nuevas F1 y van de fábula pero en medida 245 y en el jarama... así que me gustaría verlas más "al natural") Al final esto es cuestión de gustos, necesidades y "bolsillo"! Saludos y suerte con la elección.

Hola! En www.bmwfaq.com/f7 encontrarás un hilo que se llama "revistas de pruebas comparativas de neumáticosen todas las marcas medidas 225/45 r17" Búscalo, no porque sea la Biblia sino porque te puede dar alguna noción sobre lo que más te interese. Para ir avanzando dan como ganadoras a las nuevas Good year F1 asimétricas... Ya contarás! Saludos a todos.

Chico así da gusto hablar con la peña... y hasta darles la razón!!! Ahora en serio, no te quito la razón aunque si decido repetir y sigues en AUDI (y haces un buen precio...jeje) lo mismo te lo encargo a tí, pues los matices que has empleado con lo de Audiclass no son habituales (y mira que conozco varios comerciales de diferentes concesionarios). Tema aceite: en mi conce siempre han optado por ponerme aceite cada 15000 km (y cada 7500 en el A4 TDI 110 que teníamos antes) lo cual,, la verdad, no me importa. A los 30000 le hago la revisión y fuera. Es cierto que la mano de obra en los talleres está por las nubes (oficiales sobretodo). En el mio cobran 50 € a los clientes normales de coches comprados allí (hablo de A3 y 4), un 10% menos a los que hacemos la revisión siempre allí y el doble a los que son de fuera en el sentido de exportadores paralelos. Bien, pues por una revisión de algo más de 200 € (en AUDI) en otro taller me han soplado 80 (mano de obra 18 € la hora) y no, no eran pepe gotera y otilio. El tema no es si tienen más calidad, que la tienen, sino en si tienen la que "venden" que es la que nos cobran carmaniac. Y puestos a pedir lo que piden, me parece que es, cuanto menos criticable que a este chaval no le den un coche desde el primer momento. A mi me lo hicieron una vez y tardaron 4 días en darme uno (después de mucho pelear y con poco más de un año con el coche). Es por ello que, si me cobran como si me lo fueran a dar (teóricamente tienes derecho si haces las revisiones con ellos) lo normal es que me lo den sin tener que ir ni por las buenas ni por las malas por muchos coches que vendan. En fin, mejoor no alargarlo más. Gracias por tus respuestas y lo dicho, si algún día repito TE LLAMO!!

Hola Carmaniac! Yo también tengo un Audi... bueno, en mi casa van ya 3 audis. Y tienes razón, son máquinas, y se estropean, lo que pasa es que te cobran por ellas ("y te venden") que en el "remoto" caso de que se estropee ellos van a estar allí durante 6 años (previo pago de más de 100 € por un cambio de aceite sin filtro cada 15000 kms y 2000 por una REVISIÓN en la que NO REVISAN UNA m**** - lo sé por experiencia) para que tengas un "servicio personalizado". Y digo yo, si se estropean menos y cobran un huevo por el coche y las revisiones... ¿no pueden permitirse dejar un coche de sustitución durante, pongamos 5 días? Al final es lo de siempre y nos acabamos encontrando con la cruda realidad: lleves un Audi, Mercedes, BMW, Jaguar o Dacia el coche se acaba jodiendo igual (no lo digo yo, ahí está la TUV alemana y la americana -siento no recordar el nombre de esta última- que corrobora lo que digo) y, que te traten a patadas... pues sienta un poco peor cuando te están cobrando como si viniera Fernando Alonso a arreglarte el coche. "Si no te gusta Audi no lo compres" Cierto. Dudo que vuelva y menos con los precios que se están marcando últimamente pero creo que eso no es incompatible con que quien se lo haya comprado y se sienta maltratado pueda expresarlo. No obstante tienes razón con el tema de los foros del resto de coches y, trato y precios a parte, reconozco que mi A3 es un buen coche en términos generales. Un saludo a todos y espero no molestar a nadie, no es mi intención.

Me encanta! Esa publicación, (dque recuerdo haber leido hace unos 10 años por otro lado cuando el ESP lo llevaban los Clase S, A8, Serie 7 y poco más) nos muestra como no es conveniente poner los neumáticos delante CUANDO TU COCHE ES TRACCIÓN TRASERA (si os fiáis es un BMW). No obstante, me consta que la DGT sigue aconsejando lo mismo (en contra de los manuales de los coches y algunos fabricantes que nos instan a colocarlos donde vaya la tracción). En todo caso, después de leer hoy de nuevo que un 70% de los coches llevan una presión insuficiente, más que colocar los nuevos detrás, yo lesprohibiría salir de casa...

Haces justamente lo contrario. Lo contrario a qué hace? A lo que haces tú? A lo que """hay que hacer"""? Estoy de acuerdo con ALBERTI 10: nuevas en eje de tracción y menos nuevas en el otro. Ya se ha hablado largo y tendido al respecto, así que lo dejo como está. Un saludo a todos!!

A poco que viajes algo de noche, se nota y mucho. Ganas en seguridad más de lo que crees. Al principio es bestial, luego te acostumbras y no es para tanto, pero cuando vuelves a pillar unas halógenas... Dios mío!!! NO SE VE!!! Yo cuando llevo de noche el coche de mi novia (halógenos) me cago para pasar de 70-80 con las cortas... De echo el otro día llevé un A6 TFSI nuevecito: una PASADA, multitronic, un montón de extras, comportamiento genial... y enciendo las luces... NO SE VEÍA NADA!!! Si puedes, como te han dicho los compañeros, no te arrepentirás (estética al margen) CÓGELAS!!!

Yo, la presión que llevo más habitualmente es justamente esa, la "nueva": 2,5 delante y 2,3 detrás, aunque mi tapa es la antigua. Con 2 kilos el coche es más cómodo pero flanea mucho más y gana bastante con estas presiones (para mi gusto). Hasta hace poco las llevaba a 2,7 y 2,5 pero las espantadas son relativamente bruscas y no lleva bien los cambios de asfalto ni los que no están en perfectas condiciones en curva (un charco de agua en una rotonda por ejemplo,un bandén o un asfalto roto en plena curva hacen que el ESP "chasquee" por los continuos rebotes del tren delantero, o directamente entra cuando "no es para tanto" (con presiones algo más bajas te permite hacer "diabluras" sin que diga ni "mu". Por cierto, en Octubre y lloviendo, hace un par de años por la N-V, en plena curva se me encendió el ESP durante unos 15 segundos. Llevaba unas f1 más gastadas delante que detrás y el coche, a pesar del ESP, me fue "despidiendo" lenta pero progresivamente hacia el exterior de la curva (diluviaba pero no iba a más de 100 km/h), hasta que recuperó adherencia delante. Lógicamente cambié las 4 y me reservé 2 para el verano que coloqué también delante junto con unas PS2 más gastadas detrás. Probé a dejar las presiones de fábrica y en cada rotonda saltaba el ESP (tomadas ligero pero no rápido) hasta que le puse 2,7-2,6 delante y 2,2 o 2,1 detrás (no recuerdo exactamente). Posteriormente no tuve ningún problema, pero quitando esa excepción no suelo mantener tanta diferencia y, por lo que veo, ahora "clavo" lo que dice fabricante. Un saludo a todos y, Maat, si haces algún cambio (de ruedas o presiones) nos lo cuentas.

Hola Maat y A3SL! Un par de cosas primero: Aunque he leido el cambio de código, no lo había asimilado. Al cambiar el código, los laterales son más resistentes (lo de que no se nota ni en circuito... vamos a dejarlo en que no mucho en condiciones normales A3SL, seguro que estás de acuerdo) y ganas algo de precisión. Lo malo es que tienes unas ruedas traseras "ancladas" al suelo y unas delanteras con algo más de flaneo. Esa chorrada el ESP la acusa bastante. Por otro lado, Maat, ¿llevas el kit s-line? Yo llevo el acabado ambition de 2004 en 3 puertas y las presiones que me marca fabricante son 2,0 en ambos trenes y 2,3 delante y 2,5 detrás con carga... Meterle, no ya 2,7 delante (que yo lo he probado y no es excesivo) sino 2,7 detrás... algo se nos escapa y quizá la capacidad de carga homologada del 5p sea notoriamente superior en el 5p. ¿Qué presión pondría yo con esa pegatina? Las de la pegatina que para eso está y suele tener razón En mi opinión, en general es el fabricante quien mejor sabe las presiones más adecuadas, aunque (y aquí está la excepción) hay algo que a él se le escapa: dentro de un margen, los gustos o preferencias del tipo de conductor mayoritario del coche. Recuerdo hace unos años una comparativa entre el M3 (hace 3 generaciones) y el Mercedes C36. Tomaron las mediciones de aceleración, frenada, eslalom... y eran un poco desastrosas para el Mercedes. Un retoque en las presiones (no eran más de 2-3 décimas en cada eje, aunque no recuerdo exactamente el reparto) cambiaron drásticamente los registros de eslalom y demás y mejoraron frenada y aceleración. Con esto quiero decirte, Maat, que debes ser tú quien distingas las diferencias de comportamiento de tu coche y sepas "decirle" qué esperas de él mediante un ajuste en las presiones. Es posible que el ESP te deje de saltar si pones 2,7 delante y dejas 2,3 (e incluso 2,2) atrás (prueba si quieres y tienes un lugar seguro para hacerlo). En realidad al haber reforzado el flanco te dejaría la diferencia mucho menor pues (aclaro por si alguno me va a saltar a la yugular al leer esto) las presiones las da el fabricante para una medida, código de velocidad e índice de carga concreto y mínimo. Es por ello que sería equivalente a llevar 2,7 y, supongamos, 2,5. Sin embargo Maat, me parece un salto demasiado grande como para que pongas esta presión y te vayas a carretera sin comprobar antes. Resumiendo: MI OPINIÓN es NUEVAS DELANTE (cada tonto con su tema..jeje) y sino, 2,5 delante y 2,2 detrás sin carga e ir viendo comportamiento. Si tienes una zona COMPLETAMENTE DESPEJADA Y CON PERFECTA VISIBILIDAD puedes probar a baja velocidad e ir subiendo hasta un tope de 2,8 - 2,5. Posteriormente si te queda alguna duda puedes ir a una carretera similar a la anterior y (ojo que no es necesario entrar " a saco" sino, por ejemplo entrar en la curva más tarde, con una marcha baja -4ª x ejemplo- con un corto movimiento de volante y soltar bruscamente el acelerador). A mi, en esa circunstacia, personalmente me gusta que el coche siga la trazada tirando a un ligero redondeo. Dios, me enrollo como una maldita persiana kilométrica...!! perdón chicos. PD: A3SL yo tambien bajo la presión cuando llueve y no me considero un friki ( lo mismo lo somos!! ), entre otras cosas porque todo esto es tan relativo, variable y personal que, aunque, en términos generales tienes razón sobre la pérdida de adherencia en seco y demás, te puedo poener ejemplos de marcas y modelos de neumáticos que puedes montar en tu coche donde (dentro de los límites del fabricante) no te digo que sea completamente al revés pero es algo lineal como dices: un neumático de flanco blando (alguien habló de las F1??) gana mucha más precisión con la presión (sin perder apenas agarre) que uno de flanco más duro (digamos unas PS2) PD2: lo dejamos por ahora que los moderadores me van a vetar por peñazo. ¿Se nota que me gusta el tema? jeje S2.

Hola A3SL! (esto va también por Maat) Se ve que tienes las cosas bastante claras y estoy plenamente de acuerdo con los matices que has expuesto sobre el agarre en seco y demás. La verdad es que es bueno indagar cuando uno quiere hacer algún cambio en el coche, más aun cuando se trata de un tema de seguridad, y no es conveniente hacer algo porque lo diga una persona que, entre otras cosas, parece llevar la contraria a la lógica y al criterio mayoritario. El criterio de la DGT cambió (hablo de memoria pero por ahí anda la cosa) a mediados de los 90. Por qué? Poneros en la situación de la DGT por un momento: hoy en día, el ESP sigue siendo minoritario en el parque automovilístico español (no así en los coches nuevos) y en este pais no destacamos (más bien lo contrario) por llevar un riguroso mantenimiento del coche, ni por tener un alto (o medio) nivel de conducción. Hoy día no es extraño ver ruedas abolladas, con los alambres a la vista o con las presiones por los suelos. Además, si ponemos las ruedas nuevas delante, las traseras se quedarían "eternamente" mientras el dueño les viera dibujo (conozco más de un caso con duración de 100.000 km de ruedas traseras). ?. Podemos, creo, asumir según esto que, si se tiene un coche con ESP y se lleva un mantenimiento correcto (amortiguadores, ruedas...) lo aconsejable sería nuevas delante, mientras que si esto no se cumple, nuevas detrás. Teniéndolo en cuenta, y si vosotros fuérais la DGT, ¿qué criterio pondríais? ¿diríasis "señores, los que tengan ESP y cuiden bien su coche (minoría) delante, y sino, detrás? Pues esta es la motivación de la DGT y de muchas marcas de neumáticos para decir lo que dicen, aunque sí he leido hace poco una respuesta semejante a esta pregunta de un técnico de una marca de neumáticos que me parece recordar era Michelín. Por otro lado A3SL, hablas de la dificultad de controlar el coche en mojado si se produce un sobreviraje frente a la mayor facilidad del subviraje. Es cierto pero hay que tener en cuenta que las ruedas que más agua evacúan (con diferencia) en recta son las delanteras, y si estas están más gastadas que las traseras (o son "peores"), el aquaplanning aparecerá mucho antes que si las mejores/nuevas están delante. En el caso de que no haya aquaplanning sino deslizamiento, tienes razón: se irá de atrás... y si tienes ESP, las ruedas no están en los alambres y uno no va haciendo "el cafre", muy posiblemente todo quedará en un susto. Sin embargo, si el coche subvira momentaneamente y nuestra solución es "la lógica" (quitar el pie y girar más) cabe la posibilidad de que las ruedas recuperen agarre, siendo en ese momento las traseras las que "peguen la espantada", pudiendo llevarse por delante a las delanteras y consiguiendo un desplazamiento lateral completo, mucho más difícil de controlar a base de ESP. ¿Parece imposible?¿Muy difícil?¿Carambola? Si alguno tiene la posibilidad en zonas despejadas (lo ideal es un circuito -donde he podido comprobarlo a menos de 50 km/h en varias ocasiones-) que lo intente, y se llevará una sorpresa sobre la dificultad que tiene el ESP para controlarlo y la facilidad con que sucede una situación así. Para finalizar A3SL, prueba a aumentar la presión una o dos décimos detrás y posiblemente te encuentres con menos sustos. Eso sí, debes ser consciente de que, si aumentas la presión en ese tren, aumentarás su agarre frente a las delanteras, pero también su brusquedad a la hora de derrapar. No busco demostrar nada, ni que nadie me dé la razón. De echo, si alguien puede objetivamente echar por tierra estos argumentos, me encantaría poder dársela a él, además de las gracias por haberme enseñado algo que desconocía. Al final, lleve la razón quien la lleve uno siempre puede preferir su opción y eso debo/debemos respetarlo. Si lo tenemos en cuenta, lo pasaremos bien intercambiando opiniones. Un saludo y gracias por vuestras respuestas.

Os dejo el post por si alguien quiere leer algo más: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=1902255 S2

Ya se ha hablado en otros post de este tema: un par de cañas y una ración de bravas a que cambias las nuevas delante y las viejas las vuelves a poner en su sitio y todo se soluciona... Las ruedas nuevas, donde vaya la tracción, por mucho que nos digan (la DGT entre otros) lo contrario. Ambas afirmaciones tienen su sentido: simplificando mucho, un derrape fuerte del tren trasero es más difícil de "reparar" que si éste se produce en el tren anterior, pero resulta que, en el día a día, son las ruedas delanteras las que soportan los mayores esfuerzos (aceleración, frenada, giros, masa...). Un simple montaje de 4 ruedas nuevas, diferentes entre ejes pero iguales en el mismo, puede desestabilizar un coche hasta el punto de producir lo que estás viendo: el ESP se vuelve loco. PRUEBA A HACER ESTE CAMBIO (nuevas delante, viejas atrás) y verás como todo se soluciona. Ah! Por cierto, vigila las ruedas viejas: es factible que la goma "se endurezca" tras tantos kms y acaben perdiendo eficacia mucho antes de lo que te puede hacer pensar el dibujo (algo relativamente habitual en esta marca y modelo). Espero que nos cuentes el resultado y concretemos lo de las cañitas... :ranting2:

Hola a todos! Os aseguro que no pretendo crear ningún tipo de polémica con MI OPINION: no te están vendiendo la moto. Lo que te han dicho es cierto. No obstante, si tienes dudas hazlo y luego nos cuentas... Galanot, te he leido varias veces escribir esto de que las ruedas nuevas detrás. ¿A parte de, por lo que parece, tu amplia experiencia en cambios de ruedas y el hecho de que sea una recomendación de la DGT, lo dices por alguna otra cosa? Insisto, la pregunta no es con mala fé ni recochineo. Es que no estoy de acuerdo contigo para nada. Me justifico: este tipo de recomendación se debe a la mayor dificultad de controlar un coche cuando sobrevira (se va de atrá como todos sabéis) frente a la pérdida de adherencia del tren delantero, (reventón, pinchazo...)en principio tendrá mayores consecuencias cuanto peor sea el estado de las ruedas en dicho tren. A su vez las consecuencias serán peores cuanto mayor sea la diferencia de agarre (por la diferencia en calidad o cantidad de goma en contacto) con las delanteras. Hasta ahí todos de acuerdo. Sin embargo, en la práctica, aunque esto se cumple, hay otros factores que hacen que, en general, no sea preferible las ruedas mejores detrás. Estos factores son: 1º- casi el 90% del total de las fuerzas (si hablamos del módulo de vectores) que afectan a los neumáticos lo hacen sobre los del eje delantero, 2º- las ruedas traseras no son direccionales (vale, quitando al laguna y algún otro), y por tanto soportan menor dispersión vectorial de fuerzas, 3º- por lo general, a velocidad constante y trayectoria fija, casi 2/3 de la masa del coche recae sobre el eje delantero, 4º- tanto en aceleración como en frenada, y lo dejaremos así porque sino nos vamos a liar con temas físicos, todos sabréis apreciar que las ruedas delanteras sufren mucho más que las traseras 5º- ante un fenómeno como el aquaplanning, son las ruedas delanteras las que deberán avacuar toda el agua posible para mantener direccionalidad y tracción, "abriendo camino" a las traseras. Dicho lo anterior, comprenderéis que, salvo en determinadas circunstancias en las que puede no ser tan ventajoso poner las nuevas delante (tracción trasera y con reservas) en general las nuevas deban ir siempre delante. De echo, si alguno ha probado a montar distinta (e inferior en el sentido de "mayor dureza") marca de neumáticos por ejes y ha salido ha "probar el coche dándole algo (no mucha) de caña" comprobará como el ESP salta sin "venir a cuento" e incluso, en según qué modelos o combinaciones, llega a volverse loco, entrando casi en cada curva (y no es problema del mismo) Quizá, galanot, me digas que tú nunca lo has notado o has tenido problema. Me alegro, de veras. No obstante, os recuerdo una cosa: cuando un neumático pierde dibujo, lo hace de forma irregular, de tal forma que la pérdida que vamos notando es "lineal". Esto hará que notemos mucha más diferencia entre gomas de distintas calidades o que hayan estado montadas en otro eje, que entre aquellas que continúan en el mismo. Este es el motivo por el cual tu coche, xhakar, es posible que presente vibraciones si haces el cambio. ¿Lo hará? Sí, pero pueden no ser exesivamente perceptibles en función de varios factores, principalmente kilómetros que lleven, tipo de conducción, ruedas y sistema de suspensión trasero (con lo del Leon, el mecánico debía estar pensando en el antiguo con eje semirrígido, que impide un total "acople" de la superficie plana con el suelo, ya que la rueda va "dando golpes" al suelo desgastándose en forma de escalón, eso que los mecánicos "que sabe mucho" lo atribuyen a amortiguadores defectuosos). Conclusión: 12000 km son más o menos el límite aconsejable para cambiarlas sin que notes excesivas diferencias. Pruba a aguantar 3000 más y verás de lo que te hablaba el del taller cuando se refería a ruido y vibraciones . Además, (aunque no de forma drástica) digamos que la "rigidez" de la estructura del neumático se resiente y la posibilidad de que falle, aumenta (pinchazos, bollos...), así como la cristalización de los componentes de la goma. Señores, siento mucho de veras si he aburrido a alguno ( o a todos, la verdad es que con este tocho es fácil ), siento si alguien piensa que me he metido con el o sus ideas o lo he menospreciado. Esto es mi opinión (y poner a vuestra disposición los pocos conocimientos que tengo sobre el asunto). Al final, que cada uno saque sus propias conclusiones, sea consecuente y las sufra o disfrute pero respetando la opinión diferente. Un saludo chicos!

¿Qué cambio es mejor? ¿Qué te gusta más el azul o el verde? Depende. A mi, personalmente, me gusta más el DSG. Ambos, por lo general tienen las mismas prestaciones y consumos que en el manual. El multitronic es muy suave y muy confortable, sobretodo a alta velocidad donde el coche puede ir rodando a 140 km/h con la aguja de las rpm por los suelos y sin casi ruido de motor. El DSG no es brusco (salvo en algunas versiones) pero no es tan "sedoso" pues en el multitronic no hay cambios de marcha, no es que no se noten, es que no los hay (en D,en secuencial es suave pero los cambios se notan). El dsg aporta sensaciones y una rapidez inaudita (y retiene mucho más que el multitronic) Respecto a tu comentario, nes37, esa rumorosidad es normal. Se produce por el "acople" del conjunto, ya que, aunque el par que transmite sea pequeño, no es nulo como sí que lo es en el caso de la posición P. En todo caso, el DSG, hasta que aparezca el Q5, sólo se puede montar en motores transversales y el multotronic en longitudinales, con lo cual el rival del multi sería el tiptronic, cuya ventaja actual es que soporta valores de par mucho más grandes que los anteriores. En cuanto AUDI desarrolle los más nuevos, posiblemente el tiptronic desaparecerá. Saludos.

Curiosamente hoy he ido al conce para cambiar una pieza. He dejado el coche allí y me ha traido la persona que se encarga de limpiar los coches nuevos. Le he preguntado si han notado la bajada de ventas y me ha dicho textualmente: "¡¡¿¿BAJADA, QUÉ BAJADA??!! Audi vende lo mismo o más y cada vez coches más caros y equipados. Donde sí se nota algo es en Volkswagen, sobretodo los modelos más baratos se venden menos... pero Audi... este mes llevamos ya 2 Q7 4.2 y un 3.0 y ni te cuento la de A4 y A5..." C'est la vie!!

si, el motor tiene engranada la marcha en la D y el cambio esta ligeramente desembragado por eso tiende a moverse el coche y lo unico k haces es frenar el avance del motor (es a causa de si kieres hacer una buena acelerada el coche no tenga k forzar el embrague para que el coche se cale y tenga un buen reprise desde bajos).Pero no te preocupes pk el embrague esta diseñado para tal fin y no le sucede nada, pero por si kieres estar mas convencido cuando pares coloca el cambio en N. Ay,ay,ay... qué es eso de la marcha engranada en un multitronic? Señores seamos precisos: los multitronic no tienen marchas, y, si esto puede ser discutible en modo secuencial, cuando no lo es es en automático. Me explico: el cambio multitronic no lleva marchas ni nada de eso sino poleas y una correa metálica (bueno, lleva muchas más cosas) que al ir variando el diámetro de las primeras, van variando el desarrollo (vamos, a grandes rasgos, como las vespinos). En modo secuencial, lo que sucede es que se establecen una serie de posiciones fijas para las poleas. Acabo de encontrar una dirección que tenía por aquí donde explica de forma exacta el funcionamiento del cambio. Espero que os sirva. Ah! no pasa nada por no poner N en parado. EN un tiptronic es más recomendable (sin ser necesario) pero aquí no hace falta. S2. http://debates.coches.net/showthread.php?t=85196

Buenas, sobre el tema del grillo hay un hilo en el foro en el que daban con la solución: era un tubo creo que de admisión que había que cambiar. De echo el forero comentó que, debido a la escasez de este tipo de repuesto, se recomendaba al concesionario que no lo cambiara salvo reclamación del cliente. Búscalo. Respecto a las vibraciones en caliente (también hay muchos hilos a propósito), a mi, durante mucho tiempo me estuvieron diciendo que eran normales, luego que había que reprogramar la centralita... hasta que me harté y la reprogramaron. Eso sí, cogí al jefe de taller "de buenas" y me dijo que audi no sabía como solucionar el problema ("problema" que hasta entonces no era tal sino algo "normal" en un diesel) definido entre los defectos propios del coche (circulares que emite AUDI a sus concesionarios) como "cabeceo de motor". Continuó diciéndome que con la reprogramación no se ganaba nada y que lo único que, en algunos casos funcionaba era subir el ralentí, pero me lo desaconsejó. También se ha comentado por aquí que se mitigaban o eliminaban al cambiar la correa de distribución, variando el ¿avance? de la misma. Esto último debe ser cierto, más que nada porque cuando me la cambiaron a mi, me aumentaron las vibraciones, luego quizá por ahí haya resultado. Cuando le comenté esto último al jefe de taller se sonrió y me dijo que era posible pero que podía ser peor el remedio que la enfermedad... Sea lo que fuere, no es un defecto exclusivo del 2.0 TDI, pues a mi anterior 1.9 TDI 110 cv también le pasaba. Suerte con el grillo y a ver si vamos solucionando cosas. S2

Pues a mí me suena a un fallo de Valeo en su Web porque el motor tiene 140, no?. Porque era del 2006 en adelante o eran una fechas muy concretas?. :ranting2: Ufff! os estáis haciendo la picha un lío: El grupo VAG sacó la primera versión del 2.0 TDI en un touran con 136 cv. Este no llegó ni a 2 años y fue sustituido por el de 140 cv que es el mismo pero con diferente gestión de centralita, así que tranquilos. 140 o 155, bulo o realidad?? Ferdinand Piech (jefazo por entonces, creo que del grupo VAG), hace ya muuuchos años (allá por el 94) dijo que los motores que montaran sus coches debían rendir al menos la potencia declarada en las peores condiciones de uso... Y vaya si lo consiguió! pagka, las unidades de prensa no están trucadas, entre otras cosas porque tú mismo podrías irte a un banco de potencia y el resultado será similar. Ahora bien, señores, ¿no os suena a truco de marketing que un coche anuncie 100 cv y corra como uno de 120? En realidad pagka, lo que dices no es del todo cierto: si comparas coches con potencias reales similares, estos suelen correr de forma similar: cuánto corre un ibiza de 100cv tdi y cuanto un corsa 1,7? El primero se lo funde... ¿por qué los PSA de 136 cv andan poco frente a un, pongamos 140 o por qué los 190 cv del V6 de peugeot no consiguen comerse a los 170 de un passat? Son temas de tolerancias, disposiciones de periféricos, rodajes... Relax que todo tiene explicación y, "a menudo, la explicación más sencilla, suele ser la verdadera" (Ockham)

Mejor, ¿en qué? A ver, el dsg es un cambio pilotado, es decir, un "robot" cambia por tí, pero las sensaciones son similares a las del manual (eso sí cambia con una rapidez bestial y sin tirones -salvo el 2.0 de 170 cv en marchas cortas). En el caso del multitronic... has llevado alguna vez una vespino? Pues es más parecido. Es "raro" porque el coche gana velocidad "independientemente de las rpm", me explico: si pisas poco el acelerador va subiendo en relación a la velocidad hasta llegar a la zona media (algo antes de las 2000). Si pisas más fuerte,las rpm suben muy rápido hasta cerce del par mientras el coche gana velocidad, y si pisas a fondo la aguja se lanza hasta la zona de potencia máxima y te catapulta (salvo que uses el modo secuencial, en ese caso se conducen de forma similar aunque el multitronic es algo más lento al cambiar) A mi me gusta más el dsg: por sensaciones, por rapidez, por fiabilidad... pero reconozco que para "exquisitos" es más aconsejable el multitronic (a 150-160 puedes ir a 1500 rpm y casi sin ruido de motor) Lo malo es que no es posible elegir en el mismo modelo pues los dsg van en motores transversales por ahora (A3, aunque lo anuncia el Q5 y próximamente para el A4 -mira este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1812357 ) y multitronic va en longitudinales de "poca" potencia.