MAURI

Hola. No creo que sea exclusivamente un tema de educación y respeto, aunque sí mayoritariamente. Gracias a Dios, aunque mi experiencia en conducción por Alemania es limitada, en ningún sitio he visto por allí (ni por otros muchos paises) "joyas" como el trazado y situación de Autovias nacionales tipo "Despeñaperros" (que para mí en este tipo de carreteras se lleva la palma), o las nacionales I y II, 630, 430, 432...... Por otro lado, la cortesía cierta que apuntas sobre los alemanes, es curiosamente al contrario cuando se pisa la urbe y no la autobahn: ahí nos igualan en nº de accidentes, que no en muertos (tendrá algo que ver el moderno parque automovilístico?) Pienso que el compañero tiene razón en pretender (de forma educada a mi entender) un mejor trato para el automóvil, por el hecho de que es el transporte mayoritario (coche de san fernando aparte) y que aportaría mucho en cuanto a vidas. Más quizá de los quince minutos de ahorro en el caso de la Alta Velocidad Española. Al final, en mi opinión, la solución no es exclusiva, sino un conjunto de ellas de mayor o menor posibilidad real de aplicación, que los usuarios deberíamos poder disfrutar. Adjunto dirección de un post que acabo de leer muy ilustrativa. Un saludo.

¿Y qué vas a hacer en verano aquí en Córdoba, cuando lleguemos a 50 grados a la sombra, y el motor te pique tanto bielas que parezca que lleves 4 campanillas en lugar de 4 pistones?? ????? Me has dejado de piedra! Y que más da si hay 50ºc fuera??? Comparado con los 500º de la cámara de combustión, una dferencia exterior de 10,20 o 30º son una minucia... Prueba a ponerle al tuyo de 95 en Córdoba y si pica biela vete echando leches al concesionario a que te revisen el encendido. Los motores modernos de AUDI soportan desde hace casi 15 años gasolina de 91 octanos (la que se usa normalmente en Alemania). Y el echo de que en Alemania no se llegue a 50ºc no quita para que tengan altas temperaturas (el año pasado por estas fechas yo soporté 36º en Berlín) Lo dicho, si prefieres ahorrar, 95. Si te gusta la de 98 "porque sí" me parece respetable y entendible, pero no por motivos de que pique biejas... Saludos! Tengo que discrepar contigo, el compañero tiene gran parte de razón, aunque sin duda habla exagerando un poco. La temperatura ambiente influye directamente en la temperatura del combustible que entra, ya sea en el colector o en la cámara de admisión, y a mayor calor inicial de la mezcla (o a menor calor específico o a enlaces químicos más débiles -menor octanaje-) más facilidad tiene la mezcla para explotar. Y ya sabemos lo que pasa si la mezcla explota antes de que la bujía aporte su "granito de arena"... Eso sí: no digo que un coche moderno vaya a ir por ahí picando bielas por el mero hecho del calor externo combinado con un combustible de octanaje medio. Simplemente, en determinadas circunstancias el encendido deberá retrasarse para evitar predetonaciones, y esto sí que repercute negativamente en el rendimiento. Por otra parte, los amagos de picado que detectan los sensores tampoco es que sean ideales para el motor. <_< , pero, en qué discrepas conmigo? lo que dices es cierto. En coches antiguos deberás modular el encendido y en los modernos (modernos de hace ya muchos años) se regula solo. En cuanto a las predetonaciones, no creo que sea cuestión de si son buenas o no, que en todo caso, créeme, en fiabilidad ese tipo (no hablo en general) de detonaciones (que no llegan ni a considerarse ASÍ) son despreciables respecto a otros factores, sino que no llegan a existir en un coche preparado para circular con 91 octanos. El tema es largo y muy bonito, pero para abreviar, es diferente que el coche admita un octanaje pero esté preparado para otro. La mayoría de los motores están preparados para circular con 95 (casi siempre dan más de 95 octanos estos tipos de combustible) y su rendimiento decae algo si disminuye el octanaje: el TFSi de 220 cv viene preparado para utilizar 98 octanos (turbo de alta compresión, donde el aire entra en la cámara a más de 50ºc y al comprimirse alcanza tªs diez veces superiores mezclado con la propia gasolina) pero si añades menor octanaje la potencia puede disminuir hasta en algo más de un 10%: eso sí se nota pero no es la norma. El compañero notará mucha más diferencia entre conducir (motor turbocomprimido) en invierno por Cerro Muriano y en verano por Córdoba capital, que entre echar 95 o 98. Otra cosa, son preferencias personales, que, en mi opinión, no obedecen a nada racional sino a gustos: tener un coche como el nuestro supone economicamente, una ruína que ronda los 15 € diarios (si a alguien no le salen las cuentas lo calculamos un día, pero podría llegar a ser más barato alquilar uno cada vez que lo necesitáramos) en coste financiero, y sin embargo todos tenemos al menos uno y estamos encantados de ello... Gracias por tu rpta. Un saludo J.D.

¿Y qué vas a hacer en verano aquí en Córdoba, cuando lleguemos a 50 grados a la sombra, y el motor te pique tanto bielas que parezca que lleves 4 campanillas en lugar de 4 pistones?? :clap1: ????? Me has dejado de piedra! Y que más da si hay 50ºc fuera??? Comparado con los 500º de la cámara de combustión, una dferencia exterior de 10,20 o 30º son una minucia... Prueba a ponerle al tuyo de 95 en Córdoba y si pica biela vete echando leches al concesionario a que te revisen el encendido. Los motores modernos de AUDI soportan desde hace casi 15 años gasolina de 91 octanos (la que se usa normalmente en Alemania). Y el echo de que en Alemania no se llegue a 50ºc no quita para que tengan altas temperaturas (el año pasado por estas fechas yo soporté 36º en Berlín) Lo dicho, si prefieres ahorrar, 95. Si te gusta la de 98 "porque sí" me parece respetable y entendible, pero no por motivos de que pique biejas... Saludos!

Yo se lo puse a posteriori al A6 y me cobraron 120 € mano de obra y todo incluido, en Badajoz. Me consta que a un conocido se lo pusieron en su A3 el año pasado y le cobraron 80... Vista la diferencia a lo mejor te compensa el viaje (son 300 km)... Si necesitas más información manda MP. S2!

Yo pasaba del quattro. El 2WD va muy bien y tú mismo adviertes que con cadenas de tela funcionas. vA a gastar más, a andar menos, a tener mayor posibilidad de problemas, revisiones más costosas (cambio de aceite de Haldex)... para subir 2 fines de semana (o 10) a esquiar??? A pesar de esto he de reconocer que me encanta la tracción quattro torsen pero no le veo mucho sentido al Haldex (tb es que le tengo algo de "manía"). Pero vamos que en tu caso me iba a por el xenon (que conducirás de noche más de 2 o 3 findes al año) y cadenas de tela en el maletero. Por cierto, yo llevo tb un 2.0 TDI y aunque me ha dado "problemillas" y sé que otro me puede salir malo, estoy ENCANTADO con él. Vibra en parado y a veces da tironcillos a bajas vueltas manteniendo la carga en acelerador y arranca mal en caliente. Pero visto lo visto con otras muchas marcas (incluyendo BMW) me parece fantástico (tiene 3 años y 90.000kms) Mucha suerte y un saludo!

El de 140 no lo lleva...

No hace falta que esté reprogramado PSP4, yo llevé uno de alquier en Alemania y, aunque le costaba muuuuuuuuchos km por delante, lo llegué a poner a 210. No seguí con el pie a fondo porque llevaba neumáticos de invierno que no me daban seguridad ninguna y mi crucero normal fue de 160 por aquellas tierras pero cogerlos (de marcador) los coge. El mío, un 140cv, se ha llegado a poner, en llano y con mucha pista a 245 de marcador que, echando las pertinentes cuentas con varias mediciones reloj en mano (en la del copiloto eso sí) correspondían a casi 223 reales (el gps marcaba 221) Hay que tener en cuenta que, normalmente, el error del velocímetro no es fijo: varía en función de la velocidad (mayor cuanto mayor sea esta), la presión de las ruedas... Aun así, personalmente, me parecen velocidades excesivas para viajar en España... y más como está la cosa! Saludos.

"Coche actual" de esta semana. S2!

No estoy de acuerdo con esto ultimo, verás el nuevo 118d (el nuevo) saca 143cv y un consumo medio homologado de 4,7 L/100km frente a los 105cv y 4,9 L/100km del Audi. Del motor del Audi me fio y mucho, pero creo muy sinceramente que el del BMW es igual de fiable. Para tu modo de conduccion: 80% autopista le sigo dando la ventaja al BMW por su 6a relacion, la cual es realmente larga (economica) 57,4 km/h cada 1000 rpm. Lo que penaliza el BMW son sobretodo: habitaculo y precio. Aunque sobre el primer punto puede que la nueva version 3 puertas haya aportado una mejora. Eso ya depende de si necesitas un coche 3 o 5 puertas. Del Audi te llevas un habitaculo mas "sano" tanto en materiales como en practicidad, un precio menor y sobretodo y mas importante, el apoyo incondicional de este magnifico foro. :clap1: Yo te aconsejo muy sinceramente que te informes sobre el nuevo 118d, lo veas y sobretodo te sientes en los dos coches. Pruebalos si tienes ocasion. Sea como sea, de tu bolsillo y tus necesidades dependera la eleccion final. Saludos Upss! Me he colao hasta el fondo :clap1: :clap1: Tienes razón Viann, yo estaba pensando en el antiguo, y ni me he acordado que lo han remozado... No obstante, teniendo en cuenta que xabifiesta dice que cogerá el antiguo es valido... salvo por lo del consumo, me explico: no tengo ni idea de cómo va el nuevo, ya que ni lo he probado ni he leído nada sobre él. No obstante, a título personal, me juego una cerveza contigo a que en conducción normal ( a pesar de que tu razonamiento me parece muy acertado) gasta unas décimas menos el 1.9 Los motores de BMW suelen dar el par a más revoluciones, lo que hace que el conductor habitualmente suba más de régminen para obtener mayor aceleración. A modo de ejemplo, en mis manos, un 2.0 TDI gasta entre 6 y 8 décimas más que el 1.9 de 130 (en modelos A3 y A6, para que puedas desperdiciar el factor peso) más que nada porque para que el 1º responda bien debes subir unas rpm más arriba que el 1.9 que desde 1800 es un tiro. De todas formas, xabifiesta, estamos hablando de diferencias que, en favor de uno u otro y en las condiciones que comentas, no llegan ni a medio céntimo de euro por kilómetro. Pregunta precio de revisiones, recambios, y como dice Viann, súbete en ellos, pruébalos, y decide tu mismo ( y luego nos lo cuentas jeje) PD: No creo (aunque todo es posible)que nadie deba tomarse a mal que a otro le guste un BMW. Son muy buenos coches y, todo hay que decirlos, con una superioridad patente en conducción decididamente deportiva... Otra cosa es que sean superiores en todo... Ahí se nota que Viann es un tipo respetuoso y prudente :clap1: :clap1:

SENECA TE LLAMAN!!!! :clap1: :drool:

Buenas! Consume algo menos el Audi que el Bmw pero este último anda algo más: con el Audi te será fácil (como te han dicho los compañeros) bajar de 6L y el Bmw los ronda, pero las diferencias en ese tipo de conducción no llegan al medio litro (al bmw hay que subirle unas pocas vueltas más para que corra, mientras que el Audi tiene mejores bajos y eso lo puedes aprovechar) Ambos tienen buen motor, quizá más fiable el Audi (también hay más literatura sobre él y, sobretodo lleva más años ese bloque en el mercado). Aunque el bmw es más divertido de conducir, yo personalmente tiraría por el Audi, sobretodo si te interesa el bajo consumo ya que al 1.9 TDI es muy difícil hacerle gastar más de 9L en el peor panorama posible mientras que el bmw se puede ir un par de litros más arriba. SUerte con tu elección!

En primer lugar, bienvenido al foro! En segundo lugar, enhorabuenapor tu coche. En tercer lugar, la verdad es que el nivel que tienen muchos de los aquí presentes es muy alto: mejor, ASI aprendemos de ellos En cuarto lugar, la rejilla, ni idea. Por último, la radio es Concert III S2!

Pues eso. Que he ido hoy al concesionario para arreglar el ruidito de la suspensión en badenes (como a silla vieja) y de paso me he enterado de un par de cosas: 1- El problema de las vibraciones al ralentí AUDI le llama "Cabeceo de motor" y hay una llamada a revisión de un cierto nº de bastidores para arreglarlo (no me han dicho como se arregla) Comprobarán si mi coche entra dentro y lo arreglarán. 2- El mal arranque en caliente, como a alguno ha sugerido por aquí, se debe a que, en caliente, por alguna razón que no sé describir (debe ser el tema del captador de revoluciones, pero entre que el tío se ha puesto técnico y yo tenía prisa no me he enterado bien de lo que me ha explicado) el motor de arranque no es capaz de alcanzar las 850 rpm y tiene que tirar más de la bateria durante más tiempo. Esto último "se soluciona" cambiando la batería pero, en palabras del jefe de taller, "al mes te va a volver a pasar lo mismo". Me ha planteado que, si no tengo problema por estar mñas tiempo tirando del arranque, es más barato cambiar la batería antes que sustituir el motor de arranque. Y de paso se ha quedado el coche para darme una recarga lenta de la batería (en principio cortesía del conce). He flipao. Debe ser que ya no estaba acostumbrado a que me digan la verdad ni a que me traten como un cliente en un concesionario!! Chapeu!!

Tras la inestimable ayuda de CARNI, conseguí que el jefe de taller se preocupara por el ruido. Me llamó la semana pasada para quedar y escucharlo juntos aunque no ha sido necesario ni subirse al coche. Misterneutron, lo has clavao, son justo esas gomas. Al final, no las voy a cambiar: me ha dicho que el ruido no afecta a la seguridad y que si quiero me echa grasa y se elimina aunque volverá a sonar. El problema es que si lo cambio, me desmonta medio coche y en mano de obra eso se lleva una paaaaaaaaaaaaaaaasta. CARNI, GRACIAS!!!!! (te debo unas cañas)

Para variar, opción A. Como ha dicho un compañero CUANTOS GERENTES HAY EN AUDI!!! A mi me reconocieron en un curso de AUDI que los pobrecitos coches que usábamos los revendían luego (como no podía ser de otra manera) Te los colocan con 1 año y 3,4 o 5.000 kms pero más quemaos que el cenicero de un bingo. Suerte y pon fotos cuando lo tengas!!

Esos "problemas" también los sufren propietarios de Audi. Parece ser que el motor 2.0 TDI no es excesivamente "fino" en cuanto a vibraciones, y las primeras unidades tuvieron problemas con la culata. Las primeras unidades??? jeje... Y las últimas por lo visto tb!! Un colega ha vendido su 2.0 matriculado en Febrero de 2006 porque se le fue la culata... Para saber cuándo ataja Volkswagen/AUDI el problema habrá que esperar pues lo que fabriquen ahora no creo que empieze a dar problemas antes de Otoño

El ingeniero dijo que los motores, al igual que muchas plataformas SON IGUALES, aunque luego matiza con algunos accesorios y acabados. De echo, si entráis en otros foros de skoda, seat... veréis que las culatas se van, los motores vibran... Aquí tienes el documento completo extraido del foro al que te han remitido los compañeros: http://www.megaupload.com/es/?d=ZP1KUJLT

Exactamente lo mismo. Aun recuerdo la primera vez que hice el curso de conducción básica de AUDI en los aparcamientos de la EXPO de Sevilla (hace unos añitos ya, que aunque íbamos a Jerez hubo un problema y lo reubicaron allí). Por entonces se me hacía la boca agua por probar como iban los "nuevos" (generación 99' o 2000 no recuerdo) A4 y por ver cómo agarraban unas F1 GSD2 (las antiguas) en 235 y llanta 17'' acopladas a la tracción quattro torsen. Vi una simulación de una rotonda, mojada con un aspersor y con una plancha de baja adherencia a la entrada de la rotonda, pensé: puede que derrape a la entrada pero en cuanto recupere adherencia del suelo no lo mueve ni Dios!!!... je A poco más de 40 km/h, semejante ferrocarril en potencia (abs y esp desconectados) tras pasar por la plancha "descarrriló", lanzándose directo a un árbol: el conductor clavó los frenos y se quedó a poco más de una cuarta de el. Te aconsejo encarecidamente que hagas al menos los dos cursos de AUDI (básico yavanzado). Aprendes una barbaridad, pero fundamentalmente tres cosas: 1- Conduces mucho peor de lo que piensas. 2- El coche, con sus sistemas electrónicos y mecánicos, es mucho mejor de lo que crees. 3- Por muy buenos que seáis ambos, coche y conductor, una mancha de agua a la entrada o en apoyo en una rotonda (no digamos a más velocidad en curva) pueden llegar a amargarte el día seriamente. Conviene estar preparado. Pregunta cuando son los próximos cursos. Te divertirás y ganarás en seguridad. Por cierto, yo llevo PS2. Son una gozada, pero la física es siempre más cabezona que nosotros. Un saludo (siento el tostón).

Vaya joyitas que se leen por aqui Si,si...jollitas...en mas de una comparativa 147 vs Golf/A3 II ya han dejado claro que el 147 mete mucho mejor y antes el morro en curva y que la combinacion del doble triangulo superpuesto anclado a chasis auxiliar(alante) y el falso McPherson a brazos arrastrados(atras) da un resultado igual por no decir mejor que el brazo telescópico del. McPherson con brazos triangulares(alante) y el eje trasero de cuatro brazos(atras),asi que de jollitas nada,yo he probado los dos y me quedo claramente con el Alfa a pesar de que sus motores sean molinillos atmosfericos sin gracia,pero eso es otro cantar. :cry1: Podrías decir dónde se ha publicado esa comparativa?? No es que no te crea, es que, tras probar ambos, no tengo la misma opinión que tú (y ojo que no digo que sea erronea o falsa, que cada uno tiene sus gustos). En tracción delantera, y salvando la diferencia en peso, el tren trasero del Golf/A3 (de acuerdo en que el sistema delantero de Alfa es teóricamente mejor -si no fuera porque los amortiguadores "se mueren" en unas cuantas curvas dando cera-) es simplemente una maravilla (lo suyo supone en precio y en aumento de peso, ya que olvidaste comentar que el tren trasero de estos últimos va anclado a un subchasis con las ventajas dinámicas incuestionables que esto supone). Alfa tiene la ventaja de pesar al menos 200 kg menos -según versiones- pero el "control" de la plataforma de VAG, sin que Alfa sea malo, bien al contrario, me parece varios puntos superior. Puntualizo de nuevo que es una opinión.

es repost, te mando el único sitio que te ha quedado por mirar... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=92157

400 kms con un depósito, salvo que chorree combustible no <_< <_< pero mi record fueron 490 km con 53 l... en un viaje es casi imposible hacerle gastar más (2.0 TDI) <_<

PS2!! :clap1: :clap1: :clap1: Si te lo puedes gastar, no lo dudes. No tienen comparación con el resto. Las mías llevan puestas 33.000 km y aun les quedan otros 6 o 7.000 más. Las Dunlop como las tuyas me duraron 28000 km( para que te hagas una idea) pero mucho antes empezaron a no ir "finas".

Pasa de la de 98. La única diferencia que notarás será en el bolsillo, y para mal. Sólo motores con muy alta compresión (los 2.0 turbo por ejemplo) lo notarían. De echo en ese tipo de motores sí que hay una tabla de equivalencias para saber la potencia obtenida con cada tipo (la da el propio fabricante) pero en elresto no es necesario,aunque, como siempre, es cuestión de gustos... Eso sí procura buscar gasolineras con combustibles que se renueven asiduamente (muy frecuentadas) y, si es posible, de marca, intentando no repostar siempre en la misma. Un saludo.

Hola Llatzer, aparte de que el Sportback es entre 8 y 9 cm más largo (según versiones pero en cualquier caso todos por detrás del eje trasero) no encontrarás más diferencia que la comodidad de tener 2 puertas más y algo más de maletero. Por dentro son exactamente iguales y, tras exprimir a fondo un sportback, te puedo asegurar que la diferencia en comportamiento o sonoridad son tan ínfimas a coche vacío que dudo mucho que nadie puedo diferenciarlos. En comportamiento, la cosa puede llegar a cambiar si aprovechas el mayor potencial de carga del 5 puertas, pero, en mi caso viajamos 2 personas con maletas grandes (5 días de viaje) y en ningún momento hubo meyor tendencia del eje trasero a deslizar más de lo que lo hace el mío de 3p. En resumen, la comodidad de 2 puertas más y algo más de maletero. Tú mismo! Suerte

Enhorabuena!! Menudo carro... a mi me tardó una semana entre el pago (transferencia, que tarda unos 3 días en hacerse efectiva) y la retirada del coche. Tardan unos 3 días o 4 desde que que reciben el pago hasta que te lo dan. En hacer la matrícula tardan 10 minutos, lo malo es el papeleo. No te preocupes, en un par de días lo tienes en tus manos. Que envidia Disfrútalo!! y sube fotos...