MarT2

Una foto sin morro, aprovecharemos y pintaremos el vano y las piezas del frontal que están sin pintar. Cambiaremos todos los plásticos y cables que el pintor del antiguo dueño dejó de color azul. Soltamos los racores de agua del turbo Y los de aceite Los dos fuera Quitamos la DV que nos estorba para quitar el turbo Ya que estamos cambiaremos todos los tubitos pequeños Aflojamos las tuercas del colector de escape (pensaba que saldría turbo + colector todo junto, pero no) Tuercas fuera! Aflojamos las 4 tuercas que unen el colector de escape con el turbo Y ya tenemos fuera al enano! Esta noche sigo subiendo fotos. <_< Saludos!

Retiramos el protector anticalórico para trabajar mejor Aflojamos los 4 tornillos que unen la downpipe con el turbo y sacamos la sonda lambda Levantamos el coche con el gato y sacamos la downpipe (para sacar la downpipe hay que sacar la rotula de dirección derecha) Ya puestos sacamos el radiador auxiliar aflojando antes la 2 bridas La que estoy liando con el agua... Voy a reponer fuerzas, después de comer más!

Buenos chicos, por fin he conseguido sacar todos los espárragos! Ahi van unas fotos!

2'6 bares es mucho! Si ya llevas todo de RS2, y aún quieres más potencia tendrás que abrir motor y montar unas buenas bielas, cambiar el turbo por un garret gt3071 y unos buenos colectores, bomba de gasolina, inyectores, etc etc. Saludos!

Bueno chicos, hemos tenido que parar la obra porque se me ha roto el hilo de un esparrago del colector de escape... A ver como lo solucionamos, ya os pondré unas fotos! Saludos!

Yo conozco un tapicero de Granollers que los deja como nuevos... Aunque supongo que en cualquier sitios de esos que restauran clásicos harán un buen trbajo! Saludos!

Pues el FPR me parece que se va a unos 70-80€ más o menos. Yo iré ahora a buscarlo. Saludos!

Pues sobre el regulador me dijeron lo que te he comentado. Que haces trabajar al circuito con algo más de presión, y que con funcionamiento normal no se nota mucho porque la centralita puede aprender a funcionar con esos valores, pero pié a fondo haces trabajar al sistema con demasiada presión y puede hacer saltar los sensores de picado y la lambda, y eso hace retrasar el encendido y bajar la presión de turbo con la consecuente pérdida de potencia. Saludos!

Bienvenido de nuevo!

Que regulador de presión de gasolina llevas? Si llevas el de ABY, es fácil que salten los sensores de picado y la sonda lambda dé error por tener la mezcla demasiado rica y la UCE vaya reduciendo la presión del turbo... Deberías montar el de RS2! Saludos!

No lo habeis entendido bien. Además de ser muy brillante, es muy dificil rayarlo. Mucho más que un barniz convencional!

Se me olvidaba una cosa... Como trabaste los arboles de levas para que al apretar la polea no giraran? Y los utiles para la distribución, de donde los sacaste? Saludos!

Por cierto Chema, ese tubito que llevas en la wategate donde va a parar? Has cambiado el sistema de regulación de presión de turbo? O solo has puesto un grifo? Saludos!

Exacto! Los barnices están hechas a base de resinas, normalmente una mezcla de resinas fenólicas (dan brillo pero son poco resistentes) y epoxi (dan resistencia y dureza). Con eso consigues brillo y dureza. Pero ahora están apareciendo unos nuevos barnices en que el 90% son resinas fenólicas (dan muchisimo brillo), y se cambian las resinas epoxi por unas nuevas que están hechas de un compuesto durísimo(a base de cerámica y carbono), unas 100 veces la dureza de una resina epoxi, de modo que contiene un 40% más de resinas fenólicas (el barniz es un 40% más brillante) y además, tiene una dureza muchisimo más elevada. Entonces el acabado es muy muy brillante y muy resistente (se hablan de garantías de pérdidas de brillo del 10% cada 50 años), y es tan duro que es muy dificil rayarlo. El problema viene en que el material es tan duro, que se necesitan unos abrasivos especiales para trabajarlo, y un pequeño fallo pintando te cuesta una fortuna en tiempo y dinero para repararlo, por eso ningun taller trabaja con estos productos. Sin tener en cuenta el coste del barniz en si, que es desmesuradamente caro. Saludos!

El problema es que al ser antirrayaduras si el acabado no es el deseable necesitas unos abrasivos especiales y carisimos ademas de un tiempo extra en la preparacion, en pocas palabras, "si la cagas, lo pagaras muy, muy, muy caro".

Lo siento pero ya no tengo el parachoques, lo repare, lo pinté y se lo vendí a un forero del pais vasco, se llama Oier, ahora mismo no recuerdo su nick! Está quedando muy chulo, aunque a mi siempre me ha gustado el morro del B3. Yo personalmente lo pintaría del color del coche, aunque con el capó gris tampoco queda feo! Por cierto, si alguien se entera de un capó de B4, yo estoy buscando uno! Saludos!

Tan fino no! Lo voy a dejar más fino! :crying_anim: Dentro de un ratillo os pongo las novedades!

Me parece que no Javi! con la N75 desconectada, la wastegate actua como valvula de descarga de los gases de escape, de modo que con la N75 desconectada, independientemente del turbo no debería pasar de 0'4-0'5 bares. Si sobrepasa esa presión, será porque está la wastegate mal tarada. Saludos.

Es verdad, el cobre tiene mejor conductividad térmica... Saludos!

jod** Javi, de donde has sacado esos bilstein? Son con el bástago original? O llevan un bástago más gordo? También has hecho un tarado distinto y los has acortado? Son los Bilstein Sport delanteros, no? Los que yo digo son esos, pero más cortos (para convertirlos en sprint) y con un tarado más duro. Saludos!

Bueno chicos, he estado hablando con tecnoshock, no se si los conocereis, pero son unos preparadores de suspension que hay en manresa... La cuestión es que he estado hablando con ellos y me harán una suspensión a medida, detrás se montarán unos bilstein sprint y delante unos bilstein sport con un bástago de 40mm en vez de 36mm y un tarado en los 4 algo más duro de lo normal. Lo comento porque si hay algun interesado decirmelo, nos pueden arreglar bastante el precio si nos quedamos más de un juego. La suspensión será ideal para circular por la calle y servirá para ir de vez en cuando al circuito también. El precio va sobre los 1400€, todo incluido.

Para hacerlo en el 3B, además de todo lo que yo estoy haciendo, habría que cambiar los semicojinetes de cigueñal y creo recordar que los de las bielas también. También habría que cambiar la junta metalica por la del RS2, en todos los 3B y en la mayoría de ABYs. Yo he tenido suerte y mi ABY al ser de los ultimos, ya lleva la junta de culata del RS2, que además de ser metálica baja la relación de compresión de 9'3:1 a 9:1. Saludos!

Como bien dice Heinz, hay piezas mucho mejores que las de RS2, pero como de momento no quiero cambiar bielas y pistones me he decantado por montar todo de RS2, excepto la admisión y el escape. De ese modo me ahorro el abrir el motor, y si más adelante quiero más potencia, pues se cambia el turbo por un garret y el colector de escape por uno con boca T3 y ya está! De momento con 380cv y 550Nm me conformo! :crying_anim: Saludos!

Voy a cambiar turbo, inyectores, colectores de admision y escape, intercooler, elcetronica, arbol de levas, distribucion, etc etc

Si es un ABY, me interesa el motor completo!!!