Kastor

El cabrio y el sportback ya llevaban el V6 con compresor del S4. Ventajas, muchas: menor consumo, menor peso, más prestaciones, poder llevar s-tronic, ... Inconvenientes: menor potencia, peor sonido, ... Creo que la balanza se inclina más a favor de los nuevos V6, más prestacionales y menos tragones.

Según Km77 desaparece el V8 para el S5 y el V6 3.2 por dos 3.0 TFSI: de 333 cv para el S5 (el que lleva el S5 sportback) y otro descafeinado de 272 cv. El 1.8 TFSI pasa a 170 cv. En diésel desaparece el 2.7 TDI por el 3.0 TDI de 204 cv del A6 y el 3.0 TDI de 240 cv pasa a 245 cv. El 2.0 TDI pasa a 177 cv. Los quattro pasan a tener todos el sistema de corona del RS5 (adiós Torsen :cry1:).

Precioso

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Pues lo has transmitido muy mal, ya que incluso tú mismo te contradices en varios post consecutivos, y para que nadie lo pueda interpretar mal: activando el ADS por Vag-Com sólo se actúa sobre la dureza del servotronic en función de la velocidad, no se consigue la desmultiplicación variable de la dirección (dirección dinámica).

El ADS sólo se monta con dirección dinámica y/o amortiguación regulable y/o diferencial trasero deportivo (sólo en los quattro).

Este tema lleva muchísimos años debatiéndose, ya lo recuerdo cuando compré mi primer A4 en el año 2003 y las conclusiones que yo saqué fueron las siguientes: 1.- El motor aguanta perfectamente los cambios cada 30.000 Km. sin ningún problema. Se utiliza Long Life desde hace más de diez años, tiempo suficiente para haber comprobado que la longevidad de los motores no se acorta con los intervalos a 30.000 Km. Ejemplos con coches de más de 200.000 Km. los hay a monotones incluso en este propio foro. 2.- No existe en el coche un "sensor" que mida la calidad del aceite. Como han dicho anteriormente lo único que existe es una calculadora que "estima" cuando procede el cambio del aceite en base a daterminados parámetros (Km. recorridos, encendidos/ apagados del motor, velocidad media, ...). 3.- Hacer los cambios antes no perjudica al motor, evidentemente, pero supone un gasto inútil.

No es obligatorio pero si recomendado en vista de que nos continúen cerrando los turnos en exclusiva para nosotros. Mas que nada que luego no llenemos esas plazas y las dejemos vacías. Simultáneamente corren separados dos grupos con el R8 y otro con el RS3. O en otras palabras, de cada dos tandas una será con RS3. De R8 los hay con los dos tipos de cambio. Saludos El año pasado todos los R8 eran R-Tronic y las tandas con el RS5 eran 1 de cada 3 (2 tandas con el R8, 1 con el RS5).

Lexus es la marca de "lujo" de Toyota. Infiniti es la marca de "lujo" de Nissan. Siendo japonés, y además atmosférico, no debería dar muchos problemas de fiabilidad y el consumo, aunque alto, tampoco es problema ya que en USA la gasolina está muy barata.

Participo!

Si ya llevas el ADS y la dirección dinámica yo le pondría la amortiguación regulable

Yo hago consumos similares con mi 3.2 FSI quattro

Yo tengo la amortiguación regulable y estoy encantado. En la posición más dura (dynamic) no es tan dura como una s line, pero cumple perfectamente. Además, yo la llevo casi siempre en la posición comfort porque es mucho más cómodo, tanto para ciudad como por autopista, y si hay badenes ya ni te cuento. La dynamic la reservo para cuando quiero gustarme Entre la posición más dura y la más rígida se nota perfectamente, aunque tampoco esperes que sea como pasar de un Citroën C5 a un Mitsubishi Evo.

El s-tronic del 3.0 TDI es de doble embrague y soporta perfectamente el par motor, ya que no es el mismo que usa el resto del grupo VAG, sino uno especial de 7 marchas para los motores más potentes y con más par(S4, S5 y RS5, entre otros...) soportando hasta 550 Nm.

Si se puede escoger y paga el seguro, siempre al taller oficial

Me extraña mucho porque el actual Exeo no es que use la plataforma del B6/B7, sino que trasladaron la cadena de montaje entera y lo hicieron al fin de la vida útil cuando ya habían pasado más de 9 años... El actual B8 es de finales del 2007, por lo que lo normal es que alargaran la vida útil -con restylings y demás- hasta 2015 como poco. Aunque nunca se sabe... Por cierto Seat ya utiliza la plataforma de algún que otro Audi, ya que el Seat León comparte plataforma con el Audi A3, el Volkswagen Golf y el Skoda Octavia.

Me dejáis blanco... @labomba ¿Podrías poner algún enlace que hable de los problemas de motor del 3.2? Gracias

Presenta una solicitud de ingresos indebidos de 200 € y olvídate de los otros 200.

Pues yo prefiero que traigan nuevamente los RS5 : entre el RS5 y el RS3 no hay color

No depende sólo del neumático sino del coche que sea. No es la misma presión para un TDIe que para un Avant 2.0 TFSI quattro. Yo llevo 245/40/18 a 2,9 y 3,0 en un 3.2 FSI quattro berlina. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport PS2.

Para la función que tiene es indiferente que esté en el suelo del maletero, en la base o en el propio asiento. El top tether es más un "ancla" que una sujeción en sí.

La llanta de la rueda de galleta, al menos en el mío, es de 19", pero muy estrecha

El chequeo lo hace igual esperes o no esperes: si tienes un problema de ABS o de airbag te lo indicará cuando arranques. Si tienes un problema con el inmovilizador, directamente no arrancará...

Es conveniente mirar la presión de los neumáticos como mínimo una vez al mes, aunque haya estado parado y más especialmente si vamos a realizar un trayecto largo. Las presiones adecuadas las encontrarás en el marco de la puerta del piloto.

Muy sencillo: el coche se fabrica con el volante y los pedales a la izquierda. Para venderlo en UK tienen que trasladarlo todo a la derecha y en este caso, en vez de montarlo todo entero a la derecha, han hecho una chapuza desviando el mecanismo por debajo de la alfombrilla.