Kastor

Citroën llama a revisión a 20.000 C3 Picasso en UK, que presentan un ligero fallo consistente en que se pueden frenar desde el puesto del copiloto :lol2: http://www.youtube.com/watch?v=GqvQbghE008 http://www.bbc.co.uk/news/business-13447395 El sueño de muchas esposas hecho realidad :clap1:

Más de 300.000 € de diferencia de precio te parece poco?

El 136 cv en un puerto cargado en s..ta y a menos de 110 Km/h tiene mucha reserva de potencia... pero no vas a poder usarla a no ser que reduzcas a quinta o incluso cuarta porque en estas circunstancias el 136 cv va literalmente "muerto" y no es nada subjetivo, es así. Siento distentir, pero yo también he conducido varios días seguidos tanto el 143 cv como el 136 cv y las diferencias son muy notables. Cierto es que en cuanto a potencia ambos van sobrados para el día a día y es difícil encontrar diferencias, pero sí existe una gran diferencia en cuanto al escalonamiento de marchas, en especial la s..ta, que en el 136 cv es exageradamente larga. A pesar de ello, si adaptas tu conducción a esta circunstancia por la diferencia de precio yo cogería el 136 cv de cabeza, y más si vienes de un 1.6.

Será como éste

Un monitorio es un proceso declarativo. Un cheque es un título ejecutivo, por lo cual no necesita un proceso declarativo previo (sea del tipo que sea). El cambiario es el procedimiento ejecutivo específico de los cheques y demás letras de cambio. No pierdas más tiempo: o interpones un cambiario o una denuncia (o querella).

Hay un nuevo 3.0 TDI de 313cv

¿Para qué mandas un burofax? ¿Qué ganas con ello? Directo al cambiario o la denuncia (o querella). No gastes más dinero inutilmente...

Ciertamente, esta nota acoj**a un poco

Cuelgo un par de vídeos del nuevo M5, del cual dicen que será tracción integral y posiblemente monte un V8 biturbo. La potencia no será inferior a los 580 cv del RS6, pero hay quien especula que incluso se podría ir por encima de los 600 cv Coge fácilmente más de 300 Km/h (308 Km/h en el min. 2:45) :drool: Aquí en la nieve:

Con el 211cv y suspensión de serie poco "placer" de conducción vas a tener -a no ser que te refieras a ir en línea recta- porque a la que el trazado sea algo sinuoso te va a sobrar motor por todos los lados... Yo sí le hubiera puesto la suspensión deportiva, ya que aunque no sea la combinación más óptima llevar 211 cv + tracción delantera, sí que te va a aportar un plus de seguridad que yo preferería antes que la eventual pérdida de confort.

Si no lleva navegador no lleva MMI, sólo la pantalla de TFT de 6” como ésta, aunque coloquialmente nos refiramos a ella como el MMI: Si lleva MMI la pantalla es de 7” y con mejor definición, como ésta: Si el navegador es 3G el MMI tiene mayor resolución, viene con un disco duro y admite tarjetas SD, mientras el 2G viene sólo con DVD. A cambio, el 2G es más fácil de actualizar la cartografía, ya que el 3G te obliga a pasar por el concesionario. Aquí un cuadro con las diferencias, aunque el tamaño de la pantalla es de 7” en ambos casos:

El diferencial no tiene nada que ver con el tipo de transmisión. Todos los A4 B8 quattro llevan Torsen, con independencia de motor y tipo de cambio.

Hombre cien km. los haces en nada

A mí me dijeron cuando fui a cambiar las ruedas que con la de galleta puedes hacer los km. que sean necesarios pero que en las instrucciones lo limitan a 80 Km. para que la gente no se cuelgue y no cambie el neumático.

Puede ser también una mula del RS4 y generalmente los RS no llevan antinieblas, para augmentar las entradas de aire.

¿Y todos los cánceres provocados por el tabaquismo que se podrían evitar?

A falta de probar las Michelin Super Sport, me quedo con las PS3: como dice Necc no noto diferencia en seco respecto las PS2 y mucho mejor en mojado y en cuanto a durabilidad.

Es un coche espectacular, he tenido la oportunidad de conducirlo varias veces en Montmeló, en el curso de Audi y coincido en que es facilísimo ir deprisa con él por lo bien afinado que tiene el chasis (+ motor central, + tracción total, ...). Además, seguramente junto con el 911 es el superdeportivo más conducible para el día a día que hay. Tan sólo un detalle: el R Tronic no es una caja de doble embrague, sino un cambio manual con el embrague robotizado. Precisamente la "brusquedad" del cambio sobretodo en marchas cortas y baja velocidad es de las pocas pegas que tiene este coche.

No creo que en ningún caso este tipo de servicio sea gratuito...

100% de acuerdo: las cortas son correctas pero las largas se quedan cortas comparadas con mi A4 B6, claro que éste tiene xenon en las largas acompañado de halógenas, pero aun así, en general las largas en el A4 B8 iluminan poco.

En las puertas traseras (lógicamente en A5 sportback) tienes las ranuras para insertar la llave para evitar que las puertas se puedan abrir desde dentro, por motivos de seguridad, si llevas niños pequeños y activas esta función las puertas de detrás sólo se abren desde fuera. Desconozco si esta función la lleva el A5 coupé en la puerta del copiloto

Si no me equivoco (o lío) si no llevas Isofix la opción es una llave dentro de la guantera (como opción) y con Isofix es un interruptor debajo del de emergencia (4 intermitentes). Saludos El desconector es la llave que tienes en la guantera, debajo del interruptor de emergencia no hay ningún interruptor, tan sólo se ilumina el chivato conforme lo llevas desconectado. La desconexión del airbag del acompañante sólo se monta en coches equipados con isofix, va conjunto (isofix + desconector de airbag).

Yo no tengo la sensación que sean menos visibles

¿Cuáles son los límites? ¿Cómo se mide la degradación?

Otro ejemplo... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=254641