Kastor

Las empresas no son ONG y buscan el máximo beneficio. Está claro que existiendo el Polo, el Ibiza y el Fabia dentro del mismo grupo el A1 tenía que diferenciarse a base de exclusividad y un A1 con tracción quattro y cambio s-tronic no es un producto para arrasar en ventas, sino que tiene su nicho de mercado muy estudiado y definido. Yo no he escuchado a Audi anunciar coches a precios bajos

De todos modos, creo que un tractor está exento de ITP.

Las tablas las tienes aquí pero no salen los tractores: http://www.boe.es/boe/dias/2010/12/27/pdfs...-2010-19848.pdf Siendo un tractor lo que estás vendiendo, lo más normal es que quien lo compre lo afecte a una actividad empresarial (explotación agrícola) con lo cual podrá desgravarse el IVA.

Un artículo muy interesante

Con lo baratos que están los coches en USA y el precio de la gasolina yo no me lo pensaba: si vas a estar una temporada larga yo me compraría un coche de gasolina y lo vendería antes de volver.

Opino igual. El Q7 irá peor en toda circunstancia, salvo que haya mucha nieve acumulada y el A4 haga panza y no pueda avanzar -lo que es bastante improbable-, pero ya que tienes la oportunidad, prueba el Q7.

Yo llevo las Michelin PS3 en el A4 B6. Antes había llevado dos juegos de PS2 y para mí las PS3 sí son mejores que las PS2, sobre todo en mojado y además los flancos están más reforzados con lo que aumenta la duración del neumático (las PS2 se comían los flancos). A las PS2 les hacia una media de 32.000 - 35.000 Km., no más. 55.000 Km. es todo un récord!

El piloto no tiene ni voz ni voto. y que tiene que ver una cosa con otra???? <_< ¿A quién le importa la comodidad del piloto para diseñar un coche de carreras? En una carrera que dura 24 horas, lo mejor es que el piloto vaya lo más cómodo posible: si se aumenta la fatiga del piloto por la incomodidad del puesto de conducción los tiempos son peores y aumentan las posiblidades de cometer un error, accidente, ...

Jopé Xavi, no te pierdes una, ¿eh? <_<

La única intervención que de verdad aporta algo de luz al tema Hay que ver la de sandeces que se llegan a decir

Dentro de nada: M9... http://www.autoblog.it/post/31279/cambio-a...di-detroit-2011 No creo que haya problemas para añadir marchas a un multitronic ya sean 9, 10 o 12 ya que de hecho no son marchas sino relaciones prefijadas del variador

Si por inflador os referís a compresor mejor que miréis la presión con un manómetro a parte del que lleva el compresor, ya que las lecturas dejan de ser precisas cuando lleva encendido unos minutos.

No sé como reguláis vosotros los espejos, pero yo lo hago mirando los retrovisores y no la ruleta, por lo que me es indiferente que esté iluminada o no y al tacto se sabe perfectamente en que posición está. No creo que sea un defecto de diseño.

El motor no es el mismo que el del Golf, aunque tenga la misma potencia, ya que el motor de Audi dispone de valvelift (alzado de válvulas), mejorando la respuesta y el consumo. Seguramente es el mejor motor de la gama junto con el 3.0 TDI, pero viniendo de un V8, quizá te cueste adaptarte un poco. El coche responde sin problemas y es muy agradable de conducir y no recuerdo que haya habido problemas significativos con el turbo. Si es la versión sin quattro quizá pierda algo de motricidad en algunas circunstancias, especialmente en marchas cortas, propio de un tracción delantera con más de 200 cv.

Aquí el vídeo:

Un choque a 100 Km/h es un choque muy fuerte. Una cosa es que vayas circulando a 100 Km/h y otra que tengas el choque a 100 Km/h: cuando se te va el control del coche lo primero que haces instintivamente es frenar, por lo que el choque se tiene a menor velocidad. Como ejemplo, los crash test del Euroncap se realizan a no más de 64 Km/h (choque frontal) y 50 Km/h (choque lateral) y los coches quedan para el desguace. Como muestra, así queda un A4 a 64 Km/h, a 100 Km/h no quiero ni imaginármelo:

Guapísimo el video, me hubiera gustado ver qué es capaz de hacer Walter Röhrl con el Audi, pero claro, ahora se debe a Porsche... De todas formas no creo que hayan ido ni mucho menos al límite viendo como estaba la carretera, y que llevan unos bicharracos que rondan los 200.000 € o más. Seguramente el más divertido y rápido sea el Porsche, pero con baja adherencia debe ser más eficaz el R8. El SLS me parece que está un peldañito por debajo.

Muy ameno todo el relato, me encantó esto: Seguro que era un quattro :claugh:

El lector está en el maletero en un compartimiento a la izquierda. Comprueba si puedes sacar el DVD apretando el botón en el lector, ya que hay gente que tiene bloqueado el botón de fábrica y hay que desbloquearlo con el VAG-com.

Si te lo puedes permitir, sin duda la amortiguación regulable se acerca a lo ideal: no es tan dura como la s line, es similar a la deportiva, pero en ciudad o en zonas con mal asfaltado, baches, obras, ... es una delicia. Yo tengo la s line en mi A4 antiguo y prefiero la regulable mil veces, no te das cuenta de lo incómoda que es hasta que pruebas la otra. Sólo echo en falta la s line cuando voy a cuchillo en carreteras viradas porque transmite un poco más de confianza en estas circunstancias -también el A4 antiguo tiene menos distancia entre ejes y eso se nota-, pero en cualquier caso el límite del coche es bastante superior al mío.

Ahora me doy cuenta que estoy contestando un post de hace tres meses :claugh:

ASí es como lo veo yo: FIS: MMI:

Yo las flechas, cruces y rotondas sólo las veo en FIS, en el MMI aparece el mapa con las vías y la ruta en color azul, así como los demás datos. La pantalla siempre ha sido de 7" para el navegador y de 6,5" para el MMI sin navegador.

No creo que el interior del A4/A5 actual tenga nada que envidiarle a este Clase C :claugh:

Siguiendo el símil de la mujer arreglada, seguro que con vestido de noche y tacones (19") es mucho más atractiva que con chándal y bambas con cámara de aire (18" o 17"). ¿Adivinas cuál puede corre más rápido de las dos, cuál va más cómoda y cuál acaba más cansada al final del día? :claugh: