Caparros

El A/C funciona con el coche frio, pero cuando se calienta no llega corriente al compresor Sintomas: El coche frio de estar aparcado unas 8 horas, al arrancarlo enciendo el A/C y se escucha el "Clack" de embragar el compresor, el coche empieza a enfriar el habitáculo normalmente, conforme el coche se empieza a calentar, que no llega a los 60ª (unos 3 minutos) el coche deja de emfriar, sigue funcionando todo perfectamente, pero el aire que entra es a la misma temperatura que en la calle, y hasta que no se vuelva a enfriar completamente el motor, no vuelve a funcionar, "algo" impide que se le mande corriente al compresor para que active la bobina. Mi coche es un Audi TT 1800 C.C. 225 CV Tracción Quattro de 1999, desde marzo, notaba el aire acondicionado que no funcionaba bien (de vez en cuando lo toqueteo todo a ver si va bien) y lo notaba flojo, al llegar mayo que ya empezaban algunos dias de calor vi definitivamente que no funcionaba, desde entonces le he cambiado: - Trinaria 35 € (Vávula de control de presion del circuito y que activa los electros y el circuito) - Desmonté el panel de la consola de mandos del aire para limpiarla con un cepillo de dientes. -Le he cambiado el relé que va debajo de la bateria (Relé, marcha en inercia del ventilador del radiador) 135€ -He enchufado el vagcom para limpiar posibles fallos y ver si tiene algo, ocasionalmente me sale el fallo : 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Que supuestamiente es una trampilla de paso del aire, Pero he pasado el test del vacom y todo va perfectamente. -Lo llevé a un taller Midas y me lo descargaron de gas a ver si les faltaba y me dijeron que estaba completamente lleno, lo volvieron a cargar, investigaron el sistema y nada. (tampoco me cobraron nada, se pegaron un detalle) -Ayer fuí a un taller especializado en aire acondicionado de vehiculos o climatización de vehículos, Hicieron una reconstrucción completa del compresor: le desmontaron el compresor, le cambiaron la bobina, cambiaron el cojinete que perdia un poco de aceite, cambiaron el aceite, lo pintaron y lo volvieron a montar 220€ Estamos en agosto, vivo en Granada que hace casi 40ª y trabajo en Málaga que estamos a 37 mas humedad, ¿Alguna idea? :frusty: :frusty: :frusty: :frusty: :frusty: :frusty:

Pásale el vagcom, a mi me estaba dando fallos, hasta que ha dejado de funcionar el mando a distancia del cierre, despues de pasarle el vagcom, me da fallos de la centralita de confort, por ahí van los tiros...

A mi me perdia el aceite en 6000 km, pero que me saltaba en el fis y tenia que reponerle casi 4 litros, tampoco me dejaba aceite en el suelo, pero vi que el motor estaba cada vez mas sucio, cuando levante la tapa de motor, estaba el bloque entero manchado, quité el tapón y salió el tapon y la parte donde se rosca. Resulta que lleva una junta y en alguna revisión se les habia pasado ponersela, fue ponerle la junta y ya no me pierde ni gota. Es una tonteria, pero perdia todo el aceite, comprueba a ver si es eso.

Yo lo arreglé la semana pasada, la pieza es compatible con los golf IV, así que si te quieres ahorrar unos eurillos puedes ir a un desguace ( a mi me cobraron 40€) Tienes que poner la pieza con la mismas letras que lleve el tuyo ( por ejemplo el mio era el J ) la numeración viene en la parte de abajo lleva como un carrete, como saques la cinta que lleva dentro vas a flipar para sincronizarla bien El sensor se llama G85_8N_45_Einbauort_1_1101_21 El sensor de ángulo de dirección -G85 en la columna de dirección en el conector de la bobina con el anillo de deslizamiento. Desmontar y montar el sensor de ángulo de dirección En éste enlace te lo explica paso a paso (en inglés, así que toca usar google chrome) http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk1/chassis/abs_adr_tcs_edl_esp/electric/electronic_components_and_fitting_locations_abs/edl/esp_mark_20/removing_and_installing_parts_of_the_esp_system/ Si lo haces todo bien, aquí te explican como calibrarlo, aunque yo en cuanto lo centré con el punto amarillo que te explica en el tutorial, funcionó sin mas historias: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/98947-calibracion-del-sensor-angulo-direccion-g85/ Y por último, decirte que si lo haces todo sin quitarle la bateria, cuando le quites el airbag, se te quedará la luz encendida, así que te dejo como apagarla con el vagcom: http://www.fullcustom.es/data/car_leon_manuales/omg-apagar-testigo-aviso-air-bag.pdf Suerte, ya me contarás como te ha salido, yo lo conseguí, así que tu también puedes.

Hola, he leido que quieres ir con "los amigos en el coche" y nadie te está comentando que atrás no puedes meter a "crituras" de mas de 1,50cm, es un coche para dos, el que va atrás, literalmente está montado en la rueda y va a ir cagado y si pasa de los 1,50cm mencionados va a ir de lado... A parte de eso te lo han dicho casi todo, el mantenimiento es barato si te mueves un poco por internet para conseguir las piezas, yo llevo con el mio 4 años y lo compré con 100.000km, después de mirar por internet mucho y aunque habia "gangas" me compré el que estaba en la media de los precios (8500 en 2012) para prevenir lo que te han dicho de que esté mas sobado de la cuenta, el 150 para mi gusto se queda corto de potencia, el 180 está bien pero siempre vas a envidiar el 225 con los dos tubos de escape y la tracción cuattro, y no gasta mucho mas (yo tengo el 225 quattro y la media está a 9L, siempre hay truquillos para que gaste menos) y aún así me da envidia el 3.2 manual, por el sonido y porque siempre quieres mas C.V.

Yo estoy igual, una llave se bañó en la playa... La otra cuando caminaba al coche con bolsas, se quedó presionado un botón y por el sistema de seguridad que tiene dejó de funcionar tambien, le he metido el vagcom y me pide el codigo de taller y una pila de mier@#! que no encuentro, he leido 8 millones de manuales e incluso encontré un pdf de taller para todas las marcas y para TT pone esto: (Yo no lo he consegido aunque el mando hace que parpadeen los intermitentes...) PROGRAMACIÓN DE MANDOS De el contacto utilice la llave que no tiene mando Bloquee manualmente la puerta del conductor con la llave El sistema le dará treinta segundos para llevar a cabo la programación de cada una de las lla- ves Antes de transcurrido 5 segundos, pulse una vez el botón “desbloqueo” para confirmar la posi- ción 1 de la memoria Los intermitentes parpadean una vez para indicar que se ha recibido la señal Espere 5 segundos y pulse el botón “desbloqueo” para una vez para confirmar la programa- ción, el vehiculo se desbloqueara saliéndose del modo de programación. Quite el contacto Para programar las llaves restantes en la posición de memoria 2, 3 y 4 proceda como se deta- lla a continuación Bloquee la puerta del conductor manualmente y antes de transcurrido 5 segundos pulse el botón de desbloqueo a intervalos de 1 segundo, 2 veces para indicar la segunda posición de memoria, 3 veces para la tercera posición de la memoria, 4 veces para la cuarta posición de memoria. Los intermitentes parpadean una vez cada vez que se pulsa el botón “desbloqueo” para indi- car que se ha recibido la señal Espere 5 segundo Pulse el botón “desbloqueo” una vez para confirmar la programación. El vehiculo se desbloquea y se desactiva el modo de programación pudiendo retirar la llave. Siempre quite el contacto entre los procedimientos de programación de las llaves BORRADO DE LAS POSICIONES DE MEMORIA De el contacto Bloquee manualmente la puerta del conductor con la llave Pulse el botón “desbloqueo” 5 veces a intervalos de 1 segundo. Los intermitentes parpadearan una vez cada vez que se pulsa el botón “desbloqueo” Espere 6 segundos y pulse el botón “desbloqueo” una vez para confirmar el borrado

Cuando lo arregles ponle metalube y así evitas que se enganche el motor ante posibles fallos de la bomba de aceite, que ta está mayorceTT y ahi que cuidarlo. Para los que no se crean lo del metalube, aquí os dejo una prueba potente, sin carter (sin aceite), sin agua, y montado en un "carrillo mano" pegámdole acelerones: https://www.youtube.com/embed/p5-lhG7J-4c