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Ya comentaras los avances!!! Saludos!!!

A mi de serie, me toco el subchasis, debe ser por el mal estado de la suspensión que flojea jeje. Es que ahora, tal cual lo tengo, con los muelles "rebajados" si te intentas agachar para ver el cárter y así, muy complicado por el poco espacio que ahí... Y pensé c*** como no pille los muelles antes de la ITV igual me toca jeje, pues el foso que tienen aquí, tiene eso que comentas, esos perfiles metálicos que han de tener 4 dedos, pues si que lo tienes bajo jeje. Haber cuando este equilibrado con los muelles nuevos, tengo que buscar los amortiguadores que ya de sustitución, tenga la menor altura, hasta un limite arriesgado por la ITV, ya que ahora de atrás esta super alto jeje. Saludos!!!

Si te valiera mi centralita y estuviéramos mas cerca, lo miraríamos con la mía... Siempre pasan las peores cosas y te tienes que quedar sentado, ya que siempre esta la distancia por medio. Si te pudieras pasar por un desguace o así, y te dejaran una delante tuya para ver los fallos con el pc y tal te sacabas de dudas. Estos caudales, nose los demás, cuando se gasta esa película brillante que tiene, es cuando empieza a fallar... Edito: Gracias por la referencia, una safada la verdad Saludos!!!

El tema es, una altura recta como van estos coches, y bajito me gustaría (1 dedo de aleta a neumático), el problema, que me tocaría en la gran mayoría de tramos de la aldea y ya mismo por ciudad al salir de una curva bacheada que da asco, y luego ITV jeje no tengo ganas de andar a cambiar a cada momento de suspensión por el tema de homologar, esto lo dejo para un futuro cuando no tenga tantas cosas que hacerle al coche y busque la definitiva. Entonces tengo que poner una altura no muy baja (algo intermedio, o un pelin mas baja) y sobretodo algo dura para que en curva no me toque en la aleta, en caso de dar un volantazo. Otra cosa que me pare el otro día a pensar, cuando lo tienes así de bajo, y te toca ITV, cuando te dicen de ponerlo en los rodillos para ver frenos, no te toca abajo?? Saludos!!!

A vale jeje, en breves ya podre una fotos de como le quedan los Eibach al B5. Gracias. Saludos!!!

Cuanto te bajan esos muelles? Tienes alguna foto, solo de la bajada de los muelles? Luego buscar unos amortiguadores que vayan acorde a los muelles. El modelo que he pedido es E1532-140, algo mas duritos que los de serie son, no? Saludos!!!

Estoy a la espera de que me lleguen jeje, como ya dije, una preparación preciosa. Saludos!!!

A mi cuando se me casco la junta de culata aparte de que al mes tenia un consumo de menos de medio litro aprox, cuando estaba un rato en ralenti, en las bocas del silenciador final, era pasarle el dedo y sacaba el dedo mojado, en mi escape, el silenciador final es recto y se podría apreciar hacia dentro que estaba encharcado. Si es gasolina es normal que en el transcurso de calentamiento genere condensación y puede echar unas gotas o poco mas, pero una vez ya esta caliente 90º grados y lo que te hace es encharcarse el escape, es junta de culata fijo y mas si has quitado el bajo plástico, el cubre cárter, y por mas que rebuscas no encuentras ninguna zona húmeda ni que gotea. También me hacia, que cuando hacia un trayecto algo largo y le daba cera, cogía tanta presión el circuito de agua que me la echaba por el tapón, cuando abría el capo miraba todo rosa por todas partes, una "solución provisional" para dañar lo mínimo posible el motor, es que cada vez que pares el motor, aflojes el tapón del baso de expansión y lo aprietes al día siguiente de encenderlo y como muy extremo dejarlo un poco flojo para el día a día pero es algo peligroso ya que según que motor sino esta bien cerrado el tapón puede echarte el refri fuera con la misma presión de la bomba, para que libere ese presión del circuito de refrigerante, y si desde que haces eso, te baja menos o no te baja el nivel del agua como a mi me pasaba, junta de culata. PD: Si es un poro, fuga pequeña, normalmente te mete el agua en el momento de parar el motor, ya que la presión del circuito de refrigerante entra a la cámara de combustión y al día siguiente cuando enciendes la tiene que quemar, aun que lo normal es que eche bastante humo blanco de quemar el refri. Edito: Mi fuga era tan pequeña, que no llego a mezclarse con el aceite, ni nada por el estilo, ya que mi taller se volvió loco a buscar la fuga y aun la estuve buscando yo, hasta que me di cuenta del silenciador final empapado, afloje el tapón como te comento, note que no bajaba el nivel de agua, solo cuando le daba cera y que la presión generada dentro la echaba fuera por el tapón, pero bueno me safo unos días para ir a taller y enfrentarme a la facturiya jeje. Saludos!!!

:aw: Ehhh, a mi no me miréis :lmfao: http://www.youtube.com/watch?v=lQAS2HZMppw Saludos!!!

Cuando cambiamos las del B5 creíamos que iba a ser complicado, pues la verdad salieron solas y entraron perfectas, lo que mas paciencia nos llevo fue fijar los capuchones. Las viejas tenían una holgura ya mismo en la mano fuera de lo normal jeje. Saludos!!!

Con la ventanilla bajada creo que se llega bien a esa zona, a mi no me lo hace jeje por que tengo las gomas medias despegadas de la puerta y casi no hacen resistencia contra el cristal. Saludos!!!

Me han llegado 2 cositas mas jejeje para terminar por el momento la instalación del intercooler. 1º Foto: Uno de 76 a 63mm y el otro de 63 a 51mm 2º Foto: 3º Foto: Huelen a gominolas jeje dan ganas de darles un bocado jejeje. Saludos!!!

Me liare cuando sea, ya que seguramente de alguna patadita se casco la pantalla Gracias.

Eso no lo encontraras tambien en alguna tienda de repuestos de aire acondicionado? la suelen usar para los tubos y canalizaciones..... S2 Es que lo tengo aquí cerquita jejeje y ando entablando un tema interesante con el dependiente. Saludos!!!

Con el Vag ya veras todos los fallos que hayan impidiendo el buen funcionamiento del motor, los posteas y miramos a ver que pasa. Por casualidad, en subidas a que vueltas cambias?? Y en que marcha te ha pasado?? Es un motor que en largas se queda algo corto, y mas si es una subida inclinada, pero debería ir cogiendo poco a poco y si ves que le cuesta, bajas marcha y la exprimes un poco para que coja mas impulso, hasta las 5.500 deberías tener potencia, vamos que al bajar marcha y pisar a fondo deberías notar algo de patada... Igual pide alegría jeje Saludos!!!

El mio tiene el leds derecho cascado, y es un fastidio ya que no puedes ver para que trampilla direccionar el aire... La pantalla leds derecha va soldada? O lleva una especie de ficha que se conecta y ya esta? Al final veo que le instalare un interruptor para apagar y enceder y pista, siempre apagando-lo día y noche... Saludos!!!

Estamos pensando en poner el anterior modulo, osea el que tu tienes Vix, por el tema de que se enciende automático, siempre y cuando no afecte a nada de su funcionamiento, el tema que igual tienen la misma ficha de conexión pero igual cambia algún pin de sitio... O puede no estar del todo bien ese modulo. En ese modulo, puedes ver los canales no?? Hasta que canal te llega?? Saludos!!!

Mas que nada es por curiosidad, por que pueden ser varias cosas, turbo en mal estado (suele consumir aceite) si no tienes perdidas por los míticos sitios donde pierden los B5s te sera mas fácil saber si consume o lo pierde, tambien depende del momento, un día tirar muy guay y otro día ir peor que un admosferico. Se nos paso tambien que puedas tener la válvula N75 estropeada, yo creo que la tengo en mal estado, pero aun así me pasa de 80 km/h y lo comentado del caudalimetro. Si el caudal esta cascado al analizar con un Vag Com te saldrá el fallo comentado, y bueno, los fallos que tenga, y se miraba los importantes y se les mete mano. Ya nos dices. Saludos!!!

Es una mier...coles! Espero que haya sido por el módulo o un fusible, a ver si antes de ir a currar por la tarde lo puedo comprobar, que como soy muy perro dejé sin poner tornillos por si tenia que trastear... jaja Ya nos contaras!!! Saludos!!!

El modulo nuevo que es como el que tiene nuestro B5, hace lo mismo de encenderse siempre con el contacto, la verdad que es una put*da, si encuentras alguna manera de que haga como el modulo viejo, avísanos!!! Que ya somos varios con esta historia del modulo del clima. El A.C nose si tiene un fusible propio o abarca todo el sistema del aire, míralo en la tapita de fusibles, aun que tambien puede ser del modulo... Saludos!!!

Athabasco desde el tronco-móvil Correcto, a ver cuando me paso por la tienda naval a coger un par de metros de aislante Saludos!!!

Muy bueno, echa un ojo a ver si llevas las ruedas traseras :lmfao: :lmfao: Como te dicen, seria lo normal para tu "anomalía" caudalimetro, si quieres estar mas seguro enchufale un Vag y si esta en mal estado, te saldrá un fallo tipo "adaptation mixture" Edito: Tienes consumo de aceite??? Se me pasaba, el caudalimetro de tu AEB debería ser como el del mio, que es del mismo año y motor, el que compre fue este, no te arriesgues a comprar uno pirata por que fallara (me paso a mi) todo lo que me entere de este coche, que solo puede montar el original si quieres que funcione como debe, esto fue lo mas barato que encontré. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-112-30344-3926-p Saludos!!!

Déjame mirar en las fotos que tengo del proyecto y te digo que referencia es. Si no me equivoco con el vag se puede mirar la temperatura de admisión. (no lo puedo asegurar no lo he probado) Estoy en la busca de como mirarlo, he visto un post donde Duke80 habla del canal 117 sino me equivoco que se mira la temperatura de admision, pero nose si se refería al ordenador de abordo o en el apartado de canales del Vag (si es aqui lo encuentro) pienso que es por el Vag por que mi ordenador solo llega al 76 mas o menos. Gracias. Saludos!!!

Has visto el tema del Inmo?? En la vida del señor ahí de todo :lmfao: A mi sin el caudalimetro el coche me arrancaba perfectamente, fallaba, pero funcionaba, y luego el ralenti era bastante inestable, le costaba mucho quedarse en su punto, luego a otros compañeros no les arrancaba. Si ya cambiaste el sensor de temperatura del refrigerante (el que esta detrás del motor), yo diría que es el caudalimetro (el fallo de mixture), el sensor de admision (para mi) mas bien fallaría sobre el consumo o igual en nada, ni idea... Pero pienso que el problema es de la cerradura del lector que lee la llave, ahí compañeros que entienden mucho mas de esto que yo, haber si se pasan y te comentan los pasos a seguir, y sin olvidar, que igual con la calor se resiente la centralita por que salen fallos relacionados y igual esta chamuscado el chip, y por eso te falla, seria una safada si alguien tuviera una centralita en buen estado y hacer la prueba. Saludos!!!