A4B51.8T

Espero que el resultado "final" sea el esperado jeje. Gracias. Saludos!!!

Ya me funciona el sensor del refrigerante, creo que la culpa era, el tener el frontal desmontado ya que tenia todas las fichas desconectadas, unas vez conecte todos los cables, aun le faltaba 1L para rellenar la botella de expansión y ya me estaba pitando mas con una imagen de temperatura, una especie de bandera con una olas jejeje. Saludos!!!

Unas fotiyos jeje. 1º Foto: Tenia el capo abierto, para la siguiente foto. 2º Foto: Y este es el tubo a aislar. Saludos!!!

Buenas!!! Hemos preguntado en una tienda naval, y nos aconsejaron una tela de fibra de vidrio que se vende en royo de tira, que se usa en los escapes de los barcos y aguanta 600º C. El problema que tienen estos aislantes es que es para mantener el calor dentro y que no se escape, pero el tema, es que esta tela no tiene derecho, puedes ponerla de una forma u otra, entonces tampoco debería entrarle la calor de alrededor, enrollar el tubo con esta tela, y luego unas vueltas de cinta aislante para que se sostenga en su sitio contra el tubo y tambien que la huevada de la fibra pica por donde pasa jajajaja y el metro esta a 1,15€ tambien aproveche para comprar las abrazaderas de presión para la mariposa de admision. Saludos!!!

Como que para chequeo? A mi solo me sale ese mensaje cuando tengo alguna bombilla fundida. Pues desde el primer día que compre el coche, siempre me sale ese mensaje de que pise freno, piso freno y a los segundos de tener pisado, me dice OK. Como si fuera un Chekeo de luces o algo así, pero no me vuelve a indicar hasta que apago el motor y vuelvo a poner contacto (o se me funda una bombilla que me lo indica con un pitido y una imagen de bombilla en cruz). Y no es la primera vez que lo veo en un Audi de esta época. Saludos!!!

En nuestro B5 siempre sale eso, es para el chekeo, pisas freno, y a los segundos pone OK y nada mas. Ahora llevo anulada la 3ª luz de freno, por el tema del tintado, pero aun así tanto antes y después, siempre que pongo contacto me sale este mensaje. Saludos!!!

He visto al principio de tu post que hablas del sensor de temperatura de admision y te he cogido la foto para enseñarte lo que me hace falta. Tienes por ahí la referencia de este sensor? Necesito buscar información sobre este sensor para saber como mirar la temperatura de admision, si sabes tu como mirarla, te lo agradezco. Saludos!!!

Por desgracia este modelo de coche, no lleva sensor en el intercooler ni en su circuito, el del colector voy a buscar su referencia por Oscaro y a ver si encuentro algo de sus funciones, cuando lo desmonte para sellarlo bien, me fije que tiene una lamina con una resistencia en un extremo. Saludos!!!

Te has presentado?? Es que no te conocemos de nada, lo ideal seria una presentación para saber de ti, tu coche etc. A tu respuesta, creo que son hidráulicas, y no hace falta reglaje, al darle al arranque debería ponerse automático todo en su sitio hasta que arranque, esto si todo lo demás esta bien hecho. Saludos!!!

Te refieres a esta espuma?? La tubería metalica que sube para la mariposa una vez el motor esta en un nivel optimo de funcionamiento, igual estará sobre unos 40º o 50º quema un poco, pero abajo donde dije en el codo a una ambiente, osea calentito nada subido de tono. Esta espuma creo que es la mejor opción según lo que he leído, y claro que lleguen al colector de admision los mas fresco posible. Lo que no estoy muy seguro, es si nuestros AEB llevan algún sensor, sean en la mariposa, o en el colector de admision (tiene uno, pero creo que solo mide el caudal) para poder ver la temperatura, por que igual el exterior del tubo esta caliente, pero en su interior no le llega a afectar tanto como pienso. La idea de meter un tubo de silicona esta muy bien, si fuera de unos cms 10 o 20, pero es un tramo como un brazo... Es complicado. Tengo que buscar mas info sobre esa espuma, puede que sea buena idea, aparte de camuflar un poco el sistema nuevo del inter jeje. Gracias Darmokles. Edito: Me imagino que sera el mismo tipo de material, pinta muy bien la verdad. http://www.isolant.com.ar/tub-alu.html Saludos!!!

Como puedo aislar la tubería que va a la mariposa de admision, ya que todo el aire caliente del radiador, temperatura de motor, se concentra en esta tubería, y alcanza mucha temperatura y si tocas la tubería mas abajo, donde no recoge esta temperatura esta mas fresca, he leído sobre distintos materiales para aislar, pero no se por cual decidirme, lo que quiero es proteger esa tubería del resto de componentes que hace que suba su temperatura. 1º Foto: Hasta el codo que gira para arriba, se mantiene a una temperatura ambiente o menos, pero de ahí para arriba que es donde quiero aislar, es donde sube su temperatura hasta igualarse con la del motor y componentes que le rodean. Es un tubo "recto" de aluminio que llega hasta casi la mariposa.

Y así sera lo mas OEM posible. Saludos!!!

Gracias Mikel. El morro en su día lo pensé y mucho y estaba muy decidido a montarlo , pero después de recapacitar y los compañeros del foro , tire por algo mas OEM, estos días estamos de pruebas a ver lo que mejora, ya que parece que la electronica se va adaptando (en la medida de lo posible) y esta cogiendo un pecho y un desarrollo bastante fuerte, ahora parece que lleva un válvula de descarga, cuando se le pisa fuerte se escucha la soplada, a ver con la repro lo que se consigue. Saludos!!!

Si el consumo es elevado, pasa a un 10w/50 o 60 o directamente a un 15/40, sino abría que meterse a revisar a fondo el motor. Saludos!!!

Has visto si tienes fugas?? Que aceite usas?? Me paso que en unos dias que estuvo parado ya que estábamos revisándolo a fondo, cuando lo encendí me empezó a perder el enfriador del aceite, mira por las juntas de balancines, cárter, si te pierde. Saludos!!!

De lujo si no te has gastado nada jeje, son los mejores regalos jajaja. Lo que mas tabarra te dará, se adaptar el anillo a la base de serie, si lo haces con un poco mas de paciencia que yo no te hará falta destrozarla como me paso Y controla por donde cortas el adaptador, pero si te pasas ya sabes, unos arandelotes en la ferre y pista, una buena apretada y olvídate. Saludotes!!!

Ya encontré las fugas del aceite, y es una mala fundición... Tiene poros por donde va perdiendo el aceite... Una pu**da... Ya le mande email al vendedor haber que me dice, sino tendré que desmontar todo de nuevo y llevarlo a soldar... El inter ya esta instalado, a costado, recortando la máximo su recorrido, vamos como se suelen ver jeje, han sobrado unos tramos y unos codos de silicona, el empuje lo tiene desde las mismas vueltas de siempre solo que se ha vuelto un poco mas suave y progresivo... Las temperaturas han bajado bastante, el intercooler de serie al tocarlo con la mano quemaba una vez llevabas rato circulando, el ventilador principal del motor ayuda a que refrigere, ya que esta constantemente absorbiendo aire y lo pasa por los 3 radiadores, se siente en las piernas como chupa jeje, el tramo que sube para la mariposa esta caliente pero no quema ni nada, el único defecto que le encontré, es que la tubería metalica que sube para la mariposa esta mas caliente que el tramo inferior derecho del radiador, por culpa del ventilador que el aire que disipa del motor hacia atrás se lo come la tubería... Tengo que buscar un aislante para bajar la temperatura de la tubería de la maripa. Tengo que buscar un tubo reductor ya que la mariposa es de 75mm y claro vienen los reductores para la mariposa de serie y luego otro reductor para el turbo ya que el que venia en el kit es de mas diámetro, he hecho unas chapuzas provisionales para poder mover lo y demás, ahora me toca buscar los 2 reductores que me hacen falta para que quede bien instalado. He tenido que cortar unos trozos de la defensa por el interior ya que tropezaba en las tuberías y en la parte alta del radiador y bueno ya esta todo encajado, toca un poco pero sin quedar en tensión. Las rejillas laterales no las he podido instalar ya que tropiezan en los codos que giran para atrás, tengo que buscar una malla para adaptar y listo. Unas fotos. 1º Foto: 2º Foto: 3º Foto: El tubo en forma de "T" lo modificamos de un tubo de mas diámetro, cortamos el largo que necesitamos, y luego al ser de mas diámetro un corte a la largo para cerrarlo y ponerlo al mismo diámetro que el resto de tuberías, a quedado bastante bien, pero pesa un quintan jajajaja, otra cosa mas que tenemos que buscar para comprar. Edito: Se me olvido decir, que aprovechando las tuberías viejas, las he cortado para abrirlas y usarlas de almohada entre las tuberías que rozaban y sujetados con unas bridas, tanto aquí, como en la tubería que sube para la mariposa que pasaba muy justa con la punta de chasis y así que no rocen entre si, tambien decir que la tubería recta que sube a la mariposa, pasa a rasss del piloto, pensaba que no entraría, pero si jeje. Perdonar la falta de fotos y explicaciones, pero con esta calor no me encuentro bien... Espero que os guste. Saludos!!!

Ya recogimos el inter en casa de los abuelos, lo he visto por el aire ya que estábamos liados con otros asuntos. La foto de Ebay es genérica y no es exactamente igual, el radiador es un pelin mas grande de lo que pensaba tiene muy buena pinta, y las tuberías vienen en tramos pequeños, de codos y rectos para ir adaptándolo, no como en la foto que solo son 2 tramos con su forma y tal. El tubo azul en forma de "S" no lo trae (señalado en la foto), ni tampoco la tubería en forma de "T" (señalada en la foto) y me tocara adaptar el de serie a las tuberías nuevas, cuando lo revise mejor mirare si los tramos metálicos trae la "T". Los manguitos traen rectos, codos, y reductores a dar por c**o, abrazaderas tambien, traen por un tubo jeje seguramente sobren y todo. Viene con 3 soportes, uno por arriba y laterales bastante resistentes. Athabasco, estaba pensando sobre las correas de que no me falta mucho para hacer la distribución (viendo esto la adelantare) no es grave como están, de todos modos a ver si me planteo o no, por que igual me decido a abrir de nuevo el cárter.... Y nose, con lo mal que me dejo el tema de la perdida, estoy taladrado del coche...

Nuevas!!! Ha llegado el Intercooler jeje, ya os pondré unas fotos. Saludos!!!

Tienes razón athabasco, con la decepción que traigo de la perdida de aceite la verdad que pase un poco del tema... Pero pensándolo en frió es un riesgo y mas ahora que dentro de nada se le hará la repro y posiblemente agrave a peor su estado. Tengo que coger las referencias de las correas, ya que están como nuevas y se miran todas las numeraciones y preguntar en mi casa de recambios. Gracias por el aviso Saludos!!!

6º Foto: Estos 2 tornillos de allien, son los mas complicados de acceder, ya que tienes que mover a mano el cigueñal hasta que coincidan con una muesca con el volante motor, y es por donde me pierde, el problema tambien fue que no tenia una llave allien de calidad, eran blandas y me permitieron apretarlos de aquella manera.... Aparte de la profundidad que tienen... 7º Foto: Una panorámica con el chuquelo vigilando la zona de intrusos jeje, y bueno se aprecian zonas limpias donde se le metió el brochazo, los brazos inferiores ya montados, con sus pastillas delanteras y las homocineticas. Ahora falta esperar a que llegue el intercooler. También he revisado las correas bien a fondo, y he apreciado que la que mueve la dirección asistida y la bomba de agua están algo tocadas... Cuando llegue a su kilometraje cambio puntual. Espero que os guste el resultado. Saludos!!!

Mas cosillas: En los pocos ratos que hemos tenido este fin de semana de tarde noche, nos hemos dedicado a volver todo a su sitio, al estar ayudando a mi abuelo no he podido pararme con muchos detalles y atacar a lo importante. Por suerte 1 hora antes de marchar para la aldea, nos llego el nuevo cárter!!! Por hacerlo con prisas, me ha salido algo cara la faena, me sigue perdiendo por la junta del cárter... :ranting2: no veáis la cara de que se me ha quedado... Pero bueno el día de mañana lo mandare a un taller y no me complico la vida. De momento solo pierde en frió, a medida que va calentando va parando hasta no perder nada... Aparte por 2 tornillos que no puedo apretar mas que ya están al limite... Por ultimo un repaso con una brocha con gasolina a quitarle toda la grasa y porquerias que tenia incrustados, y cuando pueda compararme una pistola para chorrear. Y unas fotos del proceso. 1º Foto: 2º Foto: 3º Foto: Con el opcional para el sensor de nivel de aceite. 4º Foto: Cárter desmontado, y limpiando las virutas del filtro de la bajante de la bomba de aceite, que lo desmonte para soplar. Si os fijáis en la foto, se ven pegadas en la rejilla y lijada la parte donde asienta la junta con el cárter. 5º Foto: Ya instalado.

Los muelles, de que color son? Tienen las insignias de la marca impresa en los muelles? Saludos!!!

Estuve echándole un ojo al tema de la reserva, y en mi turbo funciona así. 1º Ir a un ritmo alto del cual la media suba y constante, con mas de 8L y me salta la reserva, hablo sin tener medio deposito, sino un cuarto mas o menos. 2º Lo que tu dices, que te avisa al llegar a esa cantidad de litros. Es que me fije el otro día, que dándole algo de cera jeje me salto con casi un cuarto, pero el consumo iba en un 20 o mas, pienso que depende de la media elevada o normal, te avisa antes o llegado a esos litros. Saludos!!!

16989 Internal Control Module Read Only Memory Error: No he encontrado mucha información, algo relacionado con un chip de la centralita que esta en mal estado o algo así. 17978 Engine Start Blocked by Immobilizer: Viendo que indica Imbobilizer Bloked, este fallo puede ser la causa de que te encienda cuando quiera, puede ser el clausor de la llave (dentro de la cerradura que le el código de la llave), o falla el chip de la llave, tienes otra llave para probar?? 00561 Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded: Este normalmente es, el sensor de temperatura de refrigerante, o el caudalimetro. *01128 Immobilizer Pickup Coil (D2): Inmovilizador Luz de advertencia de parpadeo Inmovilizador activa (motor se apaga después de 2-3 segundos) Posibles causas Cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador Coil Pickup (D2) defectuosa Inmovilizador Coil Pickup (D2) defectuosa Módulo de control Immobilzier defectuosa Posibles soluciones Revise el cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador Coil Pickup (D2) Revise / cambie Coil Pickup inmovilizador (D2) Compruebe bloques de valores de medición (MVB) Notas especiales Bobinas de recogida para inmovilizador 2 y 3 sistemas deben leer ~ 23.5 Ohms. 01176 Key: Signal too Low Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Inmovilizador Cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador lector bobina defectuosa Inmovilizador lector bobina defectuosa Transponder inmovilizador en Transponder defectuosa o incorrecta Clave en [*]Control Remoto Control remoto de batería baja Control defectuosa o incorrecta de control remoto a distancia utilizada Posibles soluciones Inmovilizador Revise el cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador lector Coil Compruebe inmovilizador con llave Estado Transponder Ver bloques de valores de medición (MVB) [*]Compruebe / Renovar inmovilizador con llave a juego [*]Comprobar / Cambiar clave [*]Control Remoto Comprobar / sustituir las pilas del control remoto Compruebe / reemplace el control remoto Notas especiales Si se encuentra en un New Beetle, puede ser causada por el desplazamiento de Crimpar Terminales de aislamiento (IDC) que se utilizan para la bobina del lector en T32a / 2 y T32a/17 (conector verde) que dan lugar a un mal contacto. Esto puede degradar la señal de la tecla. Este código de falla se puede almacenar en debido a control remoto o problemas inmovilizador. En la mayoría de los modelos de estos sistemas son independientes y deben ellos también pueden diagnosticar por separado. En caso de problemas en el arranque del motor, por favor asegúrese de que usted está realmente experimentando un problema relacionado con inmovilizador! En la mayoría de los modelos que utilizan llaves convencionales, el motor seguirá empezar, pero cortado después de 1-3 segundos si un problema relacionado con inmovilizador es la causa. En los modelos que utilizan sistemas de Kessy y cerradura electrónica, la mayoría de los sistemas en el coche no se enciende en absoluto si si un problema relacionado con inmovilizador es la causa. Si usted no está experimentando este comportamiento (por ejemplo, instrumentos poderes Cluster para arriba, y el motor gira pero no arranca del todo o el motor no arranca) es probable que no Inmovilizador relacionado. Cuando se encuentra en el Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4B) o Audi A8 (4D), verifique el cableado del módulo de control del inmovilizador de inmovilizador lector Coil. Un problema conocido sería la longitud de los cables, una pieza de recambio optimizado puede estar disponible (8D0-972-275). Puede ser almacenado en combinación con 17978/P1570/005488 - Start Engine Bloqueado por Inmovilizador en el módulo de control del motor. 00750 Warning Lamp: Open or Short to Ground Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Fusible (s) defectuoso Cableado y / o conector (s) del / al grupo de instrumentos (J285) defectuosa Luz de advertencia de quemado / dañado Grupo de instrumentos (J285) defectuosa Posibles soluciones Compruebe el fusible (s) Revise el cableado y / o conector (s) del / al grupo de instrumentos (J285) Comprobar / sustituir la lámpara de advertencia Revise / cambie el tablero de instrumentos (J285) *01177 Engine Control Unit: Faulty Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Cableado y / o conector (s) del / al módulo de control del motor (ECM) defectuosa Módulo de control del motor (ECM) incompatibles Módulo de control del motor (ECM) defectuosa Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Chiptuning (Chip sustituido) Posibles soluciones Revise el cableado y / o conector (s) del / al módulo de control del motor (ECM) Módulo de Control del Motor Revise / Vuelva a colocar (ECM) Compruebe módulo de control del motor (ECM) para modificaciones Old Style adaptación de la viruta que se sustituyen las virutas reales puede ser el resultado de mala soldadura o roto de lo contrario el ECM. *01177 - Unidad de Control del Motor: Unauthorized Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Arranque el motor no permitida Posibles causas Inmovilizador no se adapta Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Posibles soluciones Compruebe / Adaptar inmovilizador Notas especiales Cuando se encuentra en el tablero de instrumentos (J285), compruebe módulo de control del motor (ECM / # 01) los Códigos de Falla. Este código puede almacenarse cuando el clúster no puede determinar correctamente el estado del ECM debido a problemas de comunicación o porque el ECM está ocupado por otras tareas. 01367: Por el foro salen estos fallos, y hablan de que si se ha quedado sin corriente la bomba del cierre. (si te funciona bien, no le hagas caso, borralos y mira pasado un tiempo si te vuelve a salir o no. 01366 Opened Due to Crash Signal Posibles causas Prueba de salida realiza en el módulo de control de airbag (J234) Vehículo implicado en accidente Módulo de control de airbag (J234) almacena datos Crash [*]Cableado / Conectores desde / hacia el módulo de control de airbag (J234) defectuosa Posibles soluciones Comprobar / Borrar Códigos de Falla Comprobar cableado / Conectores de / a del módulo de control de airbag (J234) 01360: Este me sale a mi jeje, de la supuesta alarma que no tiene jejeje, no entiendo que dean estos fallos cuando no tienes alarma, lo mejor pasar de ellos. 01363: Y este pone por Goolge que es un fallo en la cerradura del conductor. Con esta información comprueba lo que este a tu alcance que todo funcione bien, luego lo que implique material hay que ir descartando desde lo mas económico a lo mas caro. Miro fallos muy relacionados, puede ser el clausor o la llave y te están agravando otros fallos, que diría que es de lo mismo, hay que ponerse manos a la obra, prueba a echar un liquido limpia contactos por la cerradura de contacto para limpiar la porquería que pueda haber metida y que por ello falle la lectura del chip de la llave con el lector. Todo lo relacionado con la bomba del cierre centralizado, si te funciona bien, no le hagas caso, el mio me registra siempre 4 o 5 fallos, pero funciona correctamente. Perdonar el tocho, espero que te ayude en algo. Saludos!!!