A4B51.8T

Los muelles, de que color son? Tienen las insignias de la marca impresa en los muelles? Saludos!!!

Estuve echándole un ojo al tema de la reserva, y en mi turbo funciona así. 1º Ir a un ritmo alto del cual la media suba y constante, con mas de 8L y me salta la reserva, hablo sin tener medio deposito, sino un cuarto mas o menos. 2º Lo que tu dices, que te avisa al llegar a esa cantidad de litros. Es que me fije el otro día, que dándole algo de cera jeje me salto con casi un cuarto, pero el consumo iba en un 20 o mas, pienso que depende de la media elevada o normal, te avisa antes o llegado a esos litros. Saludos!!!

16989 Internal Control Module Read Only Memory Error: No he encontrado mucha información, algo relacionado con un chip de la centralita que esta en mal estado o algo así. 17978 Engine Start Blocked by Immobilizer: Viendo que indica Imbobilizer Bloked, este fallo puede ser la causa de que te encienda cuando quiera, puede ser el clausor de la llave (dentro de la cerradura que le el código de la llave), o falla el chip de la llave, tienes otra llave para probar?? 00561 Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded: Este normalmente es, el sensor de temperatura de refrigerante, o el caudalimetro. *01128 Immobilizer Pickup Coil (D2): Inmovilizador Luz de advertencia de parpadeo Inmovilizador activa (motor se apaga después de 2-3 segundos) Posibles causas Cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador Coil Pickup (D2) defectuosa Inmovilizador Coil Pickup (D2) defectuosa Módulo de control Immobilzier defectuosa Posibles soluciones Revise el cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador Coil Pickup (D2) Revise / cambie Coil Pickup inmovilizador (D2) Compruebe bloques de valores de medición (MVB) Notas especiales Bobinas de recogida para inmovilizador 2 y 3 sistemas deben leer ~ 23.5 Ohms. 01176 Key: Signal too Low Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Inmovilizador Cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador lector bobina defectuosa Inmovilizador lector bobina defectuosa Transponder inmovilizador en Transponder defectuosa o incorrecta Clave en [*]Control Remoto Control remoto de batería baja Control defectuosa o incorrecta de control remoto a distancia utilizada Posibles soluciones Inmovilizador Revise el cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador lector Coil Compruebe inmovilizador con llave Estado Transponder Ver bloques de valores de medición (MVB) [*]Compruebe / Renovar inmovilizador con llave a juego [*]Comprobar / Cambiar clave [*]Control Remoto Comprobar / sustituir las pilas del control remoto Compruebe / reemplace el control remoto Notas especiales Si se encuentra en un New Beetle, puede ser causada por el desplazamiento de Crimpar Terminales de aislamiento (IDC) que se utilizan para la bobina del lector en T32a / 2 y T32a/17 (conector verde) que dan lugar a un mal contacto. Esto puede degradar la señal de la tecla. Este código de falla se puede almacenar en debido a control remoto o problemas inmovilizador. En la mayoría de los modelos de estos sistemas son independientes y deben ellos también pueden diagnosticar por separado. En caso de problemas en el arranque del motor, por favor asegúrese de que usted está realmente experimentando un problema relacionado con inmovilizador! En la mayoría de los modelos que utilizan llaves convencionales, el motor seguirá empezar, pero cortado después de 1-3 segundos si un problema relacionado con inmovilizador es la causa. En los modelos que utilizan sistemas de Kessy y cerradura electrónica, la mayoría de los sistemas en el coche no se enciende en absoluto si si un problema relacionado con inmovilizador es la causa. Si usted no está experimentando este comportamiento (por ejemplo, instrumentos poderes Cluster para arriba, y el motor gira pero no arranca del todo o el motor no arranca) es probable que no Inmovilizador relacionado. Cuando se encuentra en el Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4B) o Audi A8 (4D), verifique el cableado del módulo de control del inmovilizador de inmovilizador lector Coil. Un problema conocido sería la longitud de los cables, una pieza de recambio optimizado puede estar disponible (8D0-972-275). Puede ser almacenado en combinación con 17978/P1570/005488 - Start Engine Bloqueado por Inmovilizador en el módulo de control del motor. 00750 Warning Lamp: Open or Short to Ground Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Fusible (s) defectuoso Cableado y / o conector (s) del / al grupo de instrumentos (J285) defectuosa Luz de advertencia de quemado / dañado Grupo de instrumentos (J285) defectuosa Posibles soluciones Compruebe el fusible (s) Revise el cableado y / o conector (s) del / al grupo de instrumentos (J285) Comprobar / sustituir la lámpara de advertencia Revise / cambie el tablero de instrumentos (J285) *01177 Engine Control Unit: Faulty Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Cableado y / o conector (s) del / al módulo de control del motor (ECM) defectuosa Módulo de control del motor (ECM) incompatibles Módulo de control del motor (ECM) defectuosa Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Chiptuning (Chip sustituido) Posibles soluciones Revise el cableado y / o conector (s) del / al módulo de control del motor (ECM) Módulo de Control del Motor Revise / Vuelva a colocar (ECM) Compruebe módulo de control del motor (ECM) para modificaciones Old Style adaptación de la viruta que se sustituyen las virutas reales puede ser el resultado de mala soldadura o roto de lo contrario el ECM. *01177 - Unidad de Control del Motor: Unauthorized Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Arranque el motor no permitida Posibles causas Inmovilizador no se adapta Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Posibles soluciones Compruebe / Adaptar inmovilizador Notas especiales Cuando se encuentra en el tablero de instrumentos (J285), compruebe módulo de control del motor (ECM / # 01) los Códigos de Falla. Este código puede almacenarse cuando el clúster no puede determinar correctamente el estado del ECM debido a problemas de comunicación o porque el ECM está ocupado por otras tareas. 01367: Por el foro salen estos fallos, y hablan de que si se ha quedado sin corriente la bomba del cierre. (si te funciona bien, no le hagas caso, borralos y mira pasado un tiempo si te vuelve a salir o no. 01366 Opened Due to Crash Signal Posibles causas Prueba de salida realiza en el módulo de control de airbag (J234) Vehículo implicado en accidente Módulo de control de airbag (J234) almacena datos Crash [*]Cableado / Conectores desde / hacia el módulo de control de airbag (J234) defectuosa Posibles soluciones Comprobar / Borrar Códigos de Falla Comprobar cableado / Conectores de / a del módulo de control de airbag (J234) 01360: Este me sale a mi jeje, de la supuesta alarma que no tiene jejeje, no entiendo que dean estos fallos cuando no tienes alarma, lo mejor pasar de ellos. 01363: Y este pone por Goolge que es un fallo en la cerradura del conductor. Con esta información comprueba lo que este a tu alcance que todo funcione bien, luego lo que implique material hay que ir descartando desde lo mas económico a lo mas caro. Miro fallos muy relacionados, puede ser el clausor o la llave y te están agravando otros fallos, que diría que es de lo mismo, hay que ponerse manos a la obra, prueba a echar un liquido limpia contactos por la cerradura de contacto para limpiar la porquería que pueda haber metida y que por ello falle la lectura del chip de la llave con el lector. Todo lo relacionado con la bomba del cierre centralizado, si te funciona bien, no le hagas caso, el mio me registra siempre 4 o 5 fallos, pero funciona correctamente. Perdonar el tocho, espero que te ayude en algo. Saludos!!!

Los Meyle si los buscas bien, en las paginas Web de muchos vendedores los tienes puestos en casa desde unos 320€ mas o menos. De todos modos con los Mapco quedaras satisfecho por que cumplen. Saludos!!!

En el mantenimiento que estoy haciendo al coche, he visto los brazos inferiores delanteros (ATP menos de 10 mil kms), donde sujeta el amortiguador como de la presión del mismo y el peso del coche, lo a trillado contra abajo... (Así se quedaran asta que le haga todo lo que tengo pensado) He visto el kit que compro Tazrider de Mapco, y la verdad que no tiene color con los ATP, los pillo de suerte en 180€ en Subasta (un precio cojonudo)... Y los Meyle tambien increíbles, he tenido la suerte de ver ambas marcas en la mano, y los Mapco tienen un Silembloks de menor tamaño y algo mas débiles que los Meyle, pero igualmente son marcas de calidad. Depende de lo que te tengas pensado gastar, pero pienso que a comparación a comprar los originales por unos 1.000€ por 300€ tienes los Meyle de mejor calidad y te sacas que te casquen antes de lo previsto. O sino, puedes buscar solamente las referencias de los silembloks y reutilizas tus propios brazos, te saldrá por la mitad (otra opción que tengo en mente). Saludos!!!

Envidioso :lmfao: tengo casi los mismos consumos jeje. lo mejor de este motor, es que le puedes sacar cv extras sin enterarse y bien que los agradece, posiblemente el consumo se estabilice un poco mas, a ritmos normales. Saludos!!!

Has intentado con este esquema del cierre centralizado?? http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page__st__135#entry3970320 Como están las bujías?? Filtro de gasolina?? Le has pasado un Vag para saber si tiene fallos o algo?? Saludos!!!

Tengo que aportar una nueva información que me he dado cuenta a ultima hora al trasladar de sitio el modulo del cierre centralizado. Me he fijado (y nose por que) tengo el amarillo y amarillo/negro unidos a la masa del modulo o solo sujetados con cinta, tengo que volver a repasar todo de nuevo... 1º Foto: Adjunto de nuevo el esquema del cierre centralizado. Saludos!!!

Cuando me pase por la casa de recambios para devolver los 2 tacos que me han sobrado, las pido, ya que hasta que no acabe con el mantenimiento y vea el material que si hace falta y el que no, no pediré la factura. Saludos!!!

Me da que sera un AEB 150 como el mio jeje en mi Ciudad no baja de un 12... Pero es por que no hay ni una simple llaneada y eso hace variar mucho el consumo, en la Coruña hacia un 8, mientras este bien a punto debería tener un consumo estable, pero si, es un poco gastón. 10€ 6L y pico 60 kms, de 95 todo en ciudad. 10€ En carretera te darán para unos 100 kms (Hablando a velocidades normales). Ya comentaras tus experiencias con el. Saludos!!!

Gracias Los tacos de motor, caja de cambios y subchasis sobre 240€ originales, pero hemos comprado mas material y nos han echo un buen descuento, de todos modos, nos sobran 2 tacos de la caja de cambios, por que el ETKA online al ser genérico, figuran 4, y el nuestro solo lleva 2, tenemos que ir a devolverlos. Saludos!!!

Yo lo compre con la distribución hecha a los 110 mil kms de los 135 mil que tenia, y hasta los 220 mil, o poco mas, no le meteré mano. De momento todas las correas están nuevas, casi sin trabajo. Saludos!!!

Muy buena Athabasco no nos quejamos, cuando hay que mandarle, se le manda jeje. Este fin de semana seguramente se le de caña a la churrasquera :lmfao: Saludos!!!

Pufff... Con esta calor es una locura hacer algo... Y en la aldea pega fuerte y sin brisa ninguna... Menos mal que esta debajo de un Sauce que sino iba hacerle el mantenimiento su padre jeje. Para la semana que ya nos llegue el resto del material, toca ponerse enserio para acabarlo. Para este fin de semana pienso que lo tenemos libre para estar a nuestras anchas jeje. Un abrazo. Saludos!!!

Que decir del mio, que no se sepa jeje. Recién comprado con 135 mil kms: Rodamiento trasero derecho. Termostato y liquido refrigerante. Con 145 mil kms, gran consumo de aceite y agua: Sustitución de la junta de culata. Preparar culata y tal. Con 170 mil kms: El turbo daba muchos problemas. Con 174 mil kms: Cambio de brazos de suspensión. Con 181 mil kms: Cambio de termostato y liquido refrigerante. Ahora con 183 mil kms: Todo un mantenimiento. Por lo menos estar tranquilos durante unos años. Saludos!!!

El tema fue, que como por hoy ya teníamos la faena hecha, quite la botella que estaba que da asco de color marrón, la saque y me fije en la ficha, pensando hacer luego un puente para ver el tema del símbolo en el fis, cuando le enchufe la manguera a presión y salio escoria a gusto, algo se movía dentro, antes no lo hacia (igual de tanta porquería que tenia estaba atascado) puse la botella en su sitio vacía, puse el contacto, y solo me advirtió de la reserva de chofa... Al ver que no fucaba nada, pensaba que algo estaría mal, si el sensor o aforador esta que no esta jejeje, desconecte la ficha, y le metí un cable haciendo un puente, puse nuevamente el contacto y nada de nada.... Hace tiempo, había encontrado una apartado en el Vag Com donde podía activar el aviso de desgaste de pastillas, y varias opciones mas, por eso lo del Vag igual puede estar ahí la forma de hacerlo funcionar, o puede que el cableado este en mal estado

Antes debí colgarte este hilo, para que te ayude con el tema http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/200972-brico-sustituir-homocinetica-transmision/ Saludos!!!

Gracias Zyx, lleva lo suyo, hay tantos tornillos que ya nose como volver a seguir mis pasos jejeje. Saludos!!!

Hoy he probado a hacer un puente en la ficha del sensor del nivel de anticongelante... No me ha marcado nada en el cuadro (contacto puesto) supongo que tendré que activarlo en el Vag Com o algo... Habéis probado vosotros??? Saludos!!!

Lo ideal y para salir de dudas, es que te pases por el concesionario oficial con la documentacion del coche, y que pidas las referencias de las puntas homocineticas. De todos modos te dejo este enlace por si te ayuda. http://www.oscaro.es/juego-de-articulacion-arbol-de-transmision-audi-a4-serie-1-au45-1-9-tdi-115cv-5-1124-824-gt Saludos!!!

9º Foto: El silembloks de cerca. 10º Foto: El cárter. 11º Foto: Subchasis listo con los silemblocks cambiados. 12º Foto: Y para pasar un buen rato de tranquilidad, nos hemos puesto a lijar a fondo la defensa delantera, de todos los astillazos que tenia, no ha quedado muy bien pero mejor que antes si jejeje. Para la semana mas!!!, cuando nos llegue el nuevo cárter y el intercooler. Espero que os guste. Saludos!!!

5º Foto: El trípode en acción, se sujeto el motor por 2 enganches donde lleva el embellecedor que tapa el sistema de carburante e inyectores, con unos grilletes y un sifin que soporta 500 kg, la grúa aguanta lo que le echen :lmfao: usamos unas piedras de contrapeso en la pata trasera. Se aflojaron todos los silembloks de motor y caja de cambios de manera que al levantar con la grúa liberaran y dejara meter la mano para quitarlos y ya dejar el motor con caja de cambios en el aire, para poder quitar el subchasis. 6º Foto: En el otro lado es igual, este soporte hace varias funciones, va sujeto a la carrocería, sujeta el subchasis y es donde lleva los silembloks del motor. 7º Foto: El soporte trasero donde va sujetado el subchasis a la carrocería. 8º Foto: Subchasis fuera!!! Como podéis observar el taco de la caja de cambios del copiloto, esta destrozado, que es el central derecho, y luego el izquierdo no estaba tan mal.

Acabamos de llegar de la aldea jeje, con buenas y malas noticias, el sábado se ha acercado Adrian del PRC Coruña a darnos una visita sorpresa con su CBR 125, al meterse por el camino de tierra que da a la finca, se le quedo la rueda delantera bloqueada en un desnivel y se a ido al suelo, con tan mala suerte que rompió un poco el carenado (menuda carrera para quitarle la moto de encima), espero que estés bien compi, ya sabes que después de unos días salen los moratones jejeje. Este fin de semana hemos echo un poco de todo, al fin quitamos el subchasis, la cuba del cárter solo sujetada por 2 tornillos para cuando llegue el nuevo quitar y poner, he cambiado de sitio el modulo del cierre centralizado a debajo de la bandeja sacando la antena hasta la luna trasera y no veáis como ha mejorado la señal del mando a modulo, se han podido cambiar los silembloks del subchasis con un extractor artesano, con un esparrago de 8 o 10 (no recuerdo exactamente) y con una tuerca por cada lado y ha salido perfecto. Unas fotos de lo mejorcito jeje. 1º Foto: Desmontamos el tensor del aire acondicionado, ya que no me dejaba campo libre para soltar los tornillos que están debajo para el soporte delantero del motor. 2º Foto: Hubo que desmontar las tuercas laterales inferiores del marco para soltar los soportes que lo sujetan, los tornillos de allien que estaban debajo del tensor del aire acondicionado mas uno ultimo en la parte superior derecha y poder sacar el marco del sitio y que me dejara campo libre para aflojar los tornillos del cárter. 3º Foto: El soporte delantero del motor. 4º Foto: La cosa ya empieza a ponerse interesante, ya que cualquier tontería me podía caer encima el motor jeje. (Grúa montada)

Por fin hemos sacado el tornillo del brazo inferior trasero que se habia quedado la tuerca gripada al tornillo, radial y fuera. Los tacos de la caja de cambio estas quitados pero de momento no montare los nuevos ya que todo el conjunto motor caja de cambios va sujeto al subchasis, a falta de montar la grua por que ya era algo tarde, me puse a lijar la defensa delantera completa para quitarle las grietas y las mil capas de pintura, con unos sprays blanco mate y barniz veremos finalmente como queda junto con el faldon pintado, y la trasera lo mismo, a ver si mañana damos quitado el subchasis. Saludos!!! PD: Desde el movil.

Si es un rodamiento, que puede ser, ya que empiezan a cantar así, sigue las tareas que te comentan los compañeros, por si se da la casualidad que se te va, pero si no se te va y es un rodamiento, poco a poco ira a mas, de tal manera que a medida que aumentes la velocidad el ruido lo seguirá, luego solo tendrás que saber cual es, levantando cada rueda con un gato y girándola con la mano a ver cual hace ruido a rodamiento cascado. Saludos!!!