A4B51.8T

Si fueras de serie, si tendrias fallas, pero como vas repro la ECU ya esta ajustada en mayor o menor potencia, pienso que de la repro no es. Depende el chiptuner, le cargara una repro para 0,8 o 1.0 o lo que le meta, tendra esa demanda y no mas, no tiene por que ir fijo a 1.2 para decir que va bien (espero explicarme). El 3 aguanta el 1.1 hasta las 5.400 rpm y el S hasta las 6.000 rpm, es donde te hace los delirios de presion? O mucho antes?

Se me olvido añadir, que los conectores de Tfsi los venden en origen y en competencia a muy buen precio y sin olvidarnos de los adaptadores de bobinas, que son 8€, 4 adaptadores. Lo suyo seria conseguir un arnes de desguace que ya venga completo con conectores y todo para llegar y montar.

Para este caso, creo que el compañero tiene idea de cortar todo el arnes viejo de bobinas y de icm, y conectar el arnes nuevo a la instalacion de serie directamente. Para mi la mejor forma de hacerlo, el arnes viejo de mi quattro tanto en bobinas como en icm estaban agrietados en varios puntos, de nada vale usar conectores/adaptadores/puentes si la instala vieja esta en mal estado, si fuera mi caso de hacerlo asi, abriria los arneses para revisar el estado completo del cableado original, y si esta viable pa lante, si no, subsanar las partes dañadas, pensar que no tardara en agrietar por otros lados, las fudas estan ya muy trilladas.

Echando un ojo por google, tambien hay crucetas con rodamientos de agujas, si quitas el plastico de debajo de los pies, la localizas facil (normalmente esta a la vista) coges y con una mano al volante y la otra en la cruceta, le das toques rapidos y cortos a girar, y con la otra mano, asegurate que ambas muñequillas se mueven a la par, si ves que la de abajo tiene un retardo es que la tienes con holgura. Esto me pasa en audi, y me paso en mi anterior coche, la gran mayoria de coches que tengo para reparar padecen de esta pieza, que es normal, hace mas kms la cruceta en giros que el propio motor jejeje. https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRNwAtbKrKUzlewJSTgHfQyMsvZmmJJOQnV3zogJYY5GWKH5G-8pQ

Crees que el ruido viene del eje delantero, o de delante de dentro del habitaculo? Por que si es de dentro, revisa la cruceta del eje del volante. Todos los coches con kms o mucho uso, suenan siempre de la cruceta, al tener los plasticos de debajo de volante engaña haciendo pensar que es del tren delantero. Las crucetas tienen un silemblocks y con el tiempo cogen holgura, y al provocar los giros rapidos golpea. https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR0rk5yaEtvFa8v5tR6z66cZ77oL4ueL2OFm0vQIut-kYou5Y0J

No lo dudes que lo hare!!! He pedido un nuevo reloj de presion turbo, ya que el que llevo me ciega la vista con el color blanco que tiene, aparte viene para 3 Bar de presion que dudo alcanzar algun dia. Puedes escoger el color que quieras de los que incorpora, trae una buena depresion, y presion suficiente, por 15 no esta nada mal, y en la misma marca trabajan todos los diferentes que se puedan necesitar. http://m.aliexpress.com/item/32301487868.html He pedido 2 unidades + de bobinas R8 y Touareg y si hay suerte espero recibir 8 como la ultima vez, ya que un amigo se quedo tirado y le vendi las de reserva. Y para la preparacion ya tengo la pletina de separacion para colector/culata y la brida de escape para soldarle al catalizador, poco a poco va faltando menos. Un compañero del foro, ya tiene adaptado su K03 de Tfsi en 1.8T, ojala se pase y cuelgue fotos por que menudo curre se a currado el campeon, no quiero desvelar datos de esta persona, pero no creo que halla problemas por comentar datos para ir abriendo boca de sus impresiones. Me explico que la gente que le esta tocando la electronica, no se estan esmerando mucho, pero poco a poco lo van ajustando, y que hasta que no pise banco no podran afinarsela bien. La primera repro, le metieron una agresiva, que en tercera en su delantera le hacia ruedas en altas rpm con el suelo algo humedo, manteniendo 1.6 Bar a las 6.500 rpm, entonces pidio que le bajaran soplado a 1.3 Bar hasta las 6.000 rpm que no queria arriesgar demasiado al llevar embrague de serie y mas que nada por fiabilidad. Tal como va ahora, en bajos va muy similar al de serie, el soplado de apoyo le llega hasta las 2.800 rpm que es cuando el turbo empieza a apretar bien, ya entregando 160 cv a 3.200 rpm y de aqui para arriba es progresivo sin ser fuerte, por que no le ajustaron del todo bien los tiempos de N75 por problemas con la compatibilidad de las repros que le estan probando (CYP) va con lecturas maximas de 212 g/s a 5.800 y pasando de las 6.000 mantiene 1 Bar, me comento que a un Golf GTI V FSI 200 cv, se lo merienda duramente. Con las primeras repros iba muy fuerte y con mucho caracter al darle al gas, pero al final prefirio cortarle un poco para hacerlo mas suave y progresivo, ahora que ira a banco, le ajustaran mejor la repro y a ver que nuevas me comenta. Se me olvido preguntarle, pero la anterior vez que hable con el, me comentara que iba con la linea de escape original y que sentia un tapon y que no afinaba bien al exigirle. Edito: Se me olvido añadir que no es un AEB, si no un APU y bueno las sensaciones es normal que no sean las esperadas que el pensaba, el APU es acelerador electronico, con lo que suaviza mucho la inyeccion y puede recortar chicha en segun que circunstancias, y tampoco es Big Port un plus que le vendria muy bien para sacarle todo el potecial.

Felices sean las Fiestas jeje divertios y negarlo todo, que disfruteis mucho del nuevo año.

Si, me suponia que era el de serie, por lo que dijo que repetia si cumplia, por eso le recomende que no invirtiera en el mismo, si quiere ir seguro, y si en un futuro ganar mas cv, pues lo suyo es un buen embrague, acabo de ver los kit completos de ECS Tuning para B6 y menuda envidia, con mejores ventajas que para mi 1.8T. Lo mejor de este kit, es que viene con volante aligerado de acero, en vez de aluminio que puede provocar alguna vibracion, con este queda suprimido (en teoria) y soporta perfectamente 480 de par motor. https://www.ecstuning.com/Audi-B6_S4--V8/Drivetrain/Clutch/ES2725027/

Si, he destripado una instala que tengo de AEB y por detras del bloque estan en muy buen estado, tambien ayuda que tengan un forro externo de tela anticalorica, y luego cada grupo su propio foro, pero cuando salen del forro principal solamente tiene un foro tipo plastico, que ese es el que sufre mucho con la calor y el tiempo. Gonzid el kit que dices Ungria seria solo el cableado no? En el precio incluye todo el pack por eso el precio incial es mas caro, si se comprara por partes no te quita nadie los 400€ por eso me centre en una Web que venda todo lo necesario y sin olvidarnos que nos hemos ahorrado un pastizal en bobinas jajajaja.

Venden el Kit si, pero incluyendo kit, envio, aduanas etc son 500€, otra "pega" que tiene el Kit de quita y pon es que el Kit no sustituye ningun cableado de serie, con lo que los de serie quedan camuflados por el vano motor, y si padece de grietas, deterioros, seran mas problemas.

Menuda locura los esquemas electricos de AEB, me hacian creer que estos 8 cables, salian de la ecu y volvian, entonces 4 de ida y 4 de vuelta, al final me puse a buscar en los conectores de la ECU y hacia el habitaculo y no llegaban, con lo cual estaban dentro de las fundas camuflados en algun sitio, he abierto un poco mas la funda del arnes, y voala, los 4 de una funda, daban la vuelta y salian por la otra jajaja me lio el esquema de mala manera, simplemente con tirar de 1 en 1, fueron saliendo con lo que directamente confirmo que anulados 100%100.

Creo que este ya te lo pase por was, pero aqui por lo que veo hablan de los colores de cada bancada, segun dicen ambas son del mismo color, entonces mejor hacerlo 1 a 1 para no mezclarlos, mira si corresponden con los tuyos. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/452609-Teaser-2-0T-Coil-packs

A4B51.8T,se que hay B5 por precios inferiores a los que te digo, la cosa es ir a ver el coche, ver los defectos que muchas veces no te dicen en el anuncio, probarlo y ver como esta en persona, no te lo tomes a mal, solo hablo de mi experiencia, deja de monear en el foro y ponte al lio con lo tuyo! (desde el cariño) Un saludo a todos! Moneo como cualquier otro ehh Em mi caso, prefiero pagar lo menos posible dentro de un estado aceptable, y luego ponerlo a mi gusto, que gastar el triple y que aun tenga que invertir, es lo que quise decir. Mi Quattro para mil pavis que me valio, me he dado con un canto en los dientes, ya que los supuestos en buen estado rondaban los 3.000 y muchos pedian distribucion, neumaticos etc, lo mismo que el mio por 1.000.

Lo tienes muy chulo compañero! Gracias compi, a ver cuando vamos de visita por tus tierras jajaja.

Hola socio, te recomiendo que si la subida de cv, pasa de un stage1, no inviertas en embrague de serie, siempre estaras al limite y jugandotela, que no se que precio te haran, pero llendo a un kit completo bimasa + kit embrague normalito del tuyo tiene que valer y bastante, y si se te queda corto un Stage2 con embrague RS4 tienes el Stage 3 que eso ya son palabras mayores. Normalmente los kits de embragues actuales de competicion, suelen ser de klevar o de palas, despues de horas leyendo si puedo los evito, klevar un dia de subidon se rompe y adios, y el de palas que aguantaria mas, tendrias el pedal del embrague muy duro, aparte de al ser un disco por trozos no entero, vibraria en cada salida, haciendo mas dificil los inicios de marcha, el que hablo de ECS Tuning, al ser kit de embrague original S4 o RS4 siguen manteniendo la linea de trabajo como el propio de serie, unica cosa diferente que tienen con los de serie, que el plato al ser de S4 o superior, necesita una placa de mas presion y el pedal de embrague se endurece un poco, segun lei por foros extranjeros que te acostumbras rapido y ni te enteras. Y faltaria menos, el kit de volante aligerado que incluyen. Es un kit muy completo, plato, disco, volante, bute, rodamiento de caja de cambios, centrador de disco y toda la tornilleria. Mi buga de momento estoy con mantenimientos, ya le he echo alguna cosiña, pero lo gordo me tengo que esperar a tenerlo a punto, para meter toda la preparacion del tiron y evitar imprevistos.

Siempre me equivoco con estas 2 motorizaciones, AJL

Mas info, no tengo megas y el adsl a caido la linea.... http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=121970 Creo que aqui esta todo.

Añado algo de luz algo de luz al tema. 94 pin va a CyL 3 102 pines va a CyL 1 110 pines va a CYL 2 bancaria he atado con alambre 1 (banco 2 queda solo por el momento) por esquemática (+ 12V del arnés (rojo / verde) en el pin 1, conector de tierra 2/4 (y a la válvula cubierta), pin 3 señal de acuerdo con lo anterior. Pero no se inicia! dobles y triples comprobar. Esto le contestan. Eso es correcto, a falta de averiguar como va la otra bancada.

La toma de aire tienes 2 sitio de donde cogerla. Si te situas en el motor, en la parte delantera del colector de admision, hay un manguito que va a la DV, valvula de descarga, con una T plastica lo conectas a este. Y otra opcion es, en la parte trasera del colector de admision, sale un codo de goma que empata a una tuberia plastica, entre media de estas hay una valvula plastica, que tiene un tobera con un tapon, sacas ese tapon y enchufas el manguito del reloj hay. Despues de toca pasar el manguito por dentro del cajon de la centralita motor, y pasarlo a interior del habitaculo, y llevarlo hasta donde quieres poner el reloj. El reloj te marcara depresion y presion. Presion es a la que sopla el turbo gas a fondo, sin ir a fondo oscilara en medidas mas bajas. Depresion seria a relenti, el vacio generado en admision, si tu reloj dispone de -8, tendria que estar en frio a -5 y caliente a -6, si te marca otra medida de depresion ya seria algo diferente tu reloj, tambien puedes averiguar si tienes alguna fuga en algun manguito en caso de tener una depresion baja.

Siento las molestias...

Esto es muy raro, juraria que esta tarde colgue un enlace de un Tdi. Va de nuevo. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ya que has comentado lo de cuanto te aguantaria el retro grande (Vix) me costo acostumbrarme jaja la verdad en ese sentido si que se nota, ya he dado algun que otro toque, pero eso si, la calidad de un plastico ABS se nota a diferencia de unos convencionales que a la primera saltan en pedazos. Pero el resultado y satisfacion al verlo de frente y depende angulos no tiene precio, ya que se ve como una pieza completa, y no como un "añadido".

Lleva fusible, pero si le funcionan con el cierre no cabe duda que seguro que es la bomba del cierre, si no, no funcionaria en ningun caso.

Por webs, los AFN de 110, rondan precios (los asequibles) entre 1.300 hasta 1.600 euros, con la mitad de kms, nunca sabras si son reales o los han manipulado, con estados buenos a simple vista, lo que haria es buscarme una unidad de estas que este mejor que la del mecanico, y volverle a negociar, el que unos neumaticos, distribucion, y reparar esas cosas son un minimo de 600 y para eso que coges una unidad que ya este a punto de esas cosas, y asi hacerle entender que lo que invertiras sera lo que valga una unidad al dia, y a ver si rebaja 100 mas.

Monte las 18" hace unos dias, y la suspe responde mejor de lo que iba con las 16", no es tan rebotona, se comporta mas "dura" por asi decirlo, debe ser por el aumento de peso/superficie, que hace que vaya mas pegada al suelo, y la suspe tenga que trabajar mas a pleno.