A4B51.8T

Tengo 2 opciones. O pagar 150 por un programador actual como un Willem, o arriesgarme y comprar un pirata que si soporta mi chip Original pero no se si soporta el nuevo chip ya que no lo indican en la descripcion. Tengo que informarme al venderdor a ver que me dice.

Esto mismo me paso a mi, cuando tuve fugas en el circuito de refrigerante y el agua se quedaba estanca en el motor, de tal manera que la temperatura a la que se pone el circuito es muy alta, andate con ojo, tambien revisa el nivel de refrigerante. Pon en el modulo del clima, el canal 49 y observa muy atento que temperaturas te ronda, y nos comentas, a la aguja del cuadro no le hagas mucho caso, esta tarada de fabrica a 90. Para poner este canal, manten pulsado recirculatorio y pulsas flecha arriba y accedes al menu oculto del clima, los botones + y - de la izquierda son para subir o bajar de canal, una vez encontrado el canal que quieres, le das al boton recirculatorio que viene siendo el OK, para quitar el menu, o quitas contacto, o vuelves a darle a recirculatorio y flecha arriba. Me di cuenta como te pasa a ti, que me metia mucha calor a la piernas haciendose muy molesto, fue cuando mire el clima y me di cuenta que algo iba mal, siempre rondando de los 95 para arriba, dando igual poblado que carretera, solo en freno motor reducia drasticamente la temperatura.

Bueno, despues de darle vueltas y vueltas al tema, y mas hablar con un par de compañeros del foro, este programador no vale para AEB a pesar de que lee la platarma PLCC44 justamente mi chip no puede ya que este programador es de 8 bits y necesito 1 para 16 bits, menudo marron, lee cantidad de modelos del 44 pero justo este na nai... Por suerte un amigo me a pasado un ori de mi ECU por si las moscas lo necesito.

Se que en los Golf de la época 2001, el modelo 1.8T 180 cv creo que es, tiene sensor y modulo y cuando la aguja loqueaba era por culpa del modulo del radiador.

No recuerdo lo que mire el otro día y estuve comparando precios, y había bastante diferencia, aun hable con el tipo por si me descontaba algo y me dijo que no podía ser, ya que las importaciones le salían caras y poco margen tenia.

Buenas compis, ya tengo en mi poder el programador, ando viendo como funciona, en cuanto lo domine que tiene un uso muy simple voy a desmontar la eppron de mi ECU para ya probar mi primera lectura y cargarla al nuevo chip, espero que todo salga bien jaja, a la noche colgare fotos del funcionamiento del programa.

No mas le di a la llave, el relenti fue directo a estabilizarse, sin cosas raras como el encendido de de serie que tiene oscilaciones raras, al inciar la marcha lo senti mas directo, el primer golpe de gas es mas suave que de serie, que es mas brusco, en la marcha es algo mas suave y progresivo, y a los dias me di cuenta de la ligereza subiendo rpm, tambien cambie bujias y puse de cobre, y saque lo que queria, que fuera mas agresivo en la progresion cosa que las de serie irridio o platino, suavizan mucho el encendido y no me gustaba ese detalle, ahora tal cual esta, es la mejor combinacion que he probado. Como mejoras, se habla de una chispa mas limpia, previenen la aparicion de retrasos tontos ya sean provocados del icm o de bobinas de serie por su electronica tan obsoleta y sufrida con la calor, donde mejor van es cuando el motor va repro o superior de rendimiento.

En AwegomeGti sale igual o mas caro que pedirlo a USA, ya he valorado esa opcion, y el pico que te clava es muy gustoso para ser hermanos, aparte descuentos 0. El problema de estas empresas que son las primeras en estar en primera inea de tiro con aduanas, diria que tienen convenio para repartir ganancias. Me han llegado paquetes por correos de USA y ni un solo problema con aduanas. Intenta hablar con el tipo, pero en su dia le dije que enviara por correos y todo el rato se escusaba de que por privada era un precio bueno, que esto, y que aquello, hasta que me dijo claramente que era ilegal, entonces dije, na nai, estos estan en convenio o algo y tienen que hacerlo asi para que calquen el % que se llevan. Segun los calculos de esa web que puso el compañero, me sale a pagar a aduanas 178€ aprox, aun asi, lo amortizo, contando que aqui en la Union Europea me piden 700€ largos y no son embragues de calidad, si no, con inconvenientes importantes, por eso sale a cuentas pedirlo fuera.

Aun no, pero ahora que tengo un despiece completo de puertas, voy a desmontar ese interruptor y cualgare foto de donde esta situado.

Llama a la Audi y por numero de chasis que te faciliten la ref original, no te guies muucho por lo datos que indiquen en las web de competencia, si la buscas en otra web te saldran datos diferentes.

Realmente cual es el delirio que tiene el cuadro? Te advierte de refrigerante bajo? Temperatura alta?

Las pastillas? Te refieres al modulo de encendido? Es muy puñetero, un amigo se quedo tirado antes que yo y yo me rei con que a mi nunca me pasara, y ya ves la suerte, monte un Hitachi que tenia de reserva y como un reloj, al poco tiempo despues hice la conversion y ahora es otro cantar. Cuando hice la conversion al abrir las fundas de los arneses del icm, descubri varios pines en contacto haciendo corto, de tan resecos que estan los protectores de estos, un simple tiron, giro o doblura se rescrebajan y claro, al tener las fudas de plastico exteriores no te enteras hasta que empiezan los tirones, los retrasos de encendido y un dia te quedas tirado como me paso, el icm tambien puede petar si no se le cambia la pasta termica que lo une a la resistencia que refrigera contra dentro del filtro, de todos modos es una pieza electrica y puede fallar como cualquiera otra. He leido y hablado de gente que dice que no a sentido nada con la conversion, pero hay una cosa que se pasa por alto, no es lo mismo hacerla en AEB, AGU, AGB y motorizaciones con instalacion antigua, que hacerlo en un S3 APY, AWT o motorizaciones que ya traen arnes Tfsi, las diferencias en estos son nulas ya que traen sistema moderno y con icm de fabrica en bobinas. En mi caso, y de la manera que hice mi conversion, he notado un gran cambio desde el momento que le di a la llave, a los dias despues empece a ver detalles que diferencian claramente ir de serie a Tfsi.

Hay unas cuantas bosch, universales y especificas, intenta pedir la referencia en la casa oficial por numero de chasis para acortar los resultados, y ver cual seria de las que queden. Edito: Creo que fue esta la que compre, incluso la llevo montada en el Quattro y hasta el momento perfecta. http://www.oscaro.es/sonda-lambda-bosch-0-258-003-740-20401-3922-p

En Oscaro recuerdo que tienen varias Bosch, la mia que compre era del 97 y seguro que es la misma que necesitas por alrededor de 85/90 euros. La electronica siempre es aconsejable montar la original.

Pues no esta nada mal para hacer el amago.

Esa ECU es de las primeras, mi unidad de principios del 97 tiene la misma referencia pero acabada en T, le pondrían la letra al ser algo mas moderna. Mi unidad de principios del 98 es acaba en 558 E y es la que lleva caudalimetro del modelo 180 cv acabado en 117. Con la referencia de la lambda podrás ver en internet si te es compatible, compruébala antes de comprarla, normalmente partes eléctricas no las cambian, por si las moscas asegúrate antes.

Cuelga la referencia de tu ECU, y a ver si sacamos algo en claro.

Si es casi nada, mejor mantén el que uses, un Motul, Mobil 1 o calidad similar, si tuvieras un consumo un poco mas alto, Respsol que es algo mas espeso y cubre bien holguras.

Y que le ha pasado al error del sensor de refrigerante :claugh:

A vale, pues el Stage2 de RS4 deberias ir servido, ya que de serie el RS tiene 440 de par aprox y con una repro stadart se planta en 520 aprox y deberia mas que aguantar tus 450 sobrado y algo mas tambien.

Claro, de eso se trata la conversion de bobinas, los cables pequeños que llegan al icm, rojo, amarillo, gris y verde se saca el orden de encendido que esta en mi post de preparacion y los empatas directos al arnes nuevo, el modulo de encendido en nuestro coche va aparte, al poner bobinas Tfsi ya lo llevan dentro integrado, eliminas un punto debil del encendido, todos fallan sea poco o mucho por eso es una gran majora.

El problema del APU, lo que pasa que las bielas no soportan mas de 400 de par, pasar de aqui es arriesgarse mucho, y para llegar a este par con 270 cv bien sacados se llegan bien, enton hay que tener ojo al dato. Estoy algo confuso, no hablaste de que era Big Turbo? Creia que era estilo S4 B5 2.7. Pues si el embrague de serie te cumple tambien, el de ECS deberias ir mas que servido jeje.

Es que teniendo error del maf es un problema, ya que nuestro maf gestiona presion de soplado y seguramente hasta que no lo soluciones ese problema el motor no ira bien. El vag com, puedes pedirlo por la web de aliexprees, por 8€ tienes 1 puesto en casa, y podras trastear a tu antojo. El potenciometro intenta limpiarlo con CRC Cleaner a ver si la recuperas, asi evitas esos tironcillos, por que cada que el potenciometro falla te corta la inyeccion, hace poco cambie mi mariposa por eso motivo, a ver cuando la abro y ver mas a fondo como es la electronica.

Esteticamente si no tiene un 3 en la mano es dificil, ya que el S es pelin mas grande. Yo creo que hay algun problema de caudalimetro, bomba de gasolina o algo. Digo yo, si fuera de la repro que no esta del todo ajustada para un S supuesto que llevas, en el momento de que te la cargaran ya te fallaba?

Este es el unico K03S para longitudinal, lo monta el A4 B6 1.8TQ 190 cv BEX. http://m.ebay.es/itm/Audi-A4-Avant-B6-1-8-T-Quattro-Original-Turbolader-/361454119168?nav=SEARCH