A4B51.8T

Con el muelle que lleva dentro, taras una presion de trabajo, suelen traen varios muelles de diferentes durezas, amarillo, rojo y azul, depende cual instales por tu preparacion taras la presion a la que quieres/necesita liberar esos gases, expulsa los gases que estan guardados dentro de la admision, la que se almacena para que cuando abras gas siga su ciclo de combustion, como es una presion "alta" cuando la expulsa al exterior genera ese efecto, dependiendo el diseño de la DV, con o sin trompeta, agravas el ruido. Por otro lado, si en algun momento no te interesa el ruido, giras la rosca, y la haces recirculatoria como la de serie.

pero que tal es? yo la verdad que tenia ganas de una que sonara Pues personalmente nunca he probado ninguna, pero varios amigos las llevan en sus coches, y depende el modelo, suena mas o menos, por el tipo de salida de gases y eso.

Bueno, por 20 puesta en casa. http://m.aliexpress.com/item/1930801061.html Muchos productos de Ebay son los mismos que venden los achinaos, pero mas caros claro.

Para tener un sonido bonito, cambiale el silencioso final, y puede que saques algun cv mas, ya que los silenciosos intermedio y final, son muy restrictivos. 80 pavis vale esa valvula, que es la misma de aliexprees por menos de 50... Si, creo que la rosca superior es para poner a interior o exterior. Nota: El tropeta, para llevarlo bien hay que acerle un cajon, y el sonido se camuflara bastante, llevarlo a pelo solo vale para que se ensucie en unos dias de la carbonilla del vano motor, y meter el aire mas caliente de lo normal, perdiendo algo de potencia.

Pero a ver, la sonda lambda la tienes mal no? La DV si tienes la de serie, montala y prueba como va. Manguitos picados revisa todos los de admision, turbo, gases, limpia caudalimetro con algun producto limpia contactos, pon el oido en el motor a ver si encuchas algun psss.

Claro Gonzi pero cuenta que tiene que soportar lo mismo ya que es un embrague original de S4, y contando que de serie tenemos 210 nm de par, tenemos mucho por delante para alcanzarlos jeje, luego venden el stage2 que es con embrague de RS4 y un stage3 para palabras mayores. Traigo unas fotos para que veais como le sientan las 18" al bicho. Me gusta mas como le quedan a este, que al blanco. http://fotos.subefotos.com/80765f9ad50d76e7d77568df0f5c92b8o.jpg Ponermela en primera plana pliss.

Tienes 2 superiores de quita y pon. K03S, que es poco mas grande que el de serie y tiene buen equilibrio en rendimiento. K04/015, es un mixto entre un 3 y un 4, pierde bastante bajos, y apartir de 3.200 tiene una patada grande hasta las 6.500. http://m.ebay.es/itm/181915046682 este es el K03S. El K04/015 lo puedes buscar por su modelo y lo encontraras.

Si esta vació, no te compliques la vida, mientras te pase la Itv por gases pa lante como los de Alicante Teniendo repro, siempre es mejor tener a la salida del turbo una evacuación superior a cuando se va de serie, ya que las temperaturas son muy altas y así se consigue aliviarlas y alargar la vida del turbo aparte de algún cv +. Si tuvieras el catalizador sano, no creo que te durase mucho jaja, ya hubo varios compañeros que les ha explotado por el aumento de presión de la repro.

Solo permite editar los mensaje durante unos minutos, después ya no deja, para editarlo, debajo del mensaje a la derecha, salen 4 opciones, Denunciar, Editar, Multicitas y Citar. Si vas a montar un K03 S exactamente del A4 B6 1.8TQ BEX, hazle solo un stage1, no le exijas mas, hasta que no optimices mas cosas del motor antes.

Donde se vendian? Otra duda, que me parece que me se la respuesta.... :S (Hoy es el primer dia que lo cojo desde que lo tengo) el coche empuja perfectamente, pero al bajar de vueltas al soltar acelerador me suena por la parte izquiera del motor (poniendote frente a el no estando dentro) como una carraca, turbo para romperse o en mal estado? falta de aceite? y otra duda, las pantallas del clima me van cuando le sale d los c*** la d la izquiera y la de la derecha nunca, es tipico? es facil de areglaR? Si pones en Google linea de escape a4 b5, te saldrán varios anuncios que la venden, pero el mejor precio que encontré era en Autos Tomiño. Con el coche frió, revisa el nivel de aceite en la cala... Siempre mas de la mitad del rango de medición y nunca mas del máximo. Ese sonido de carraca lo tenia en mi anterior B5 jaja, revisa todas las chapas del vano motor o motor que no halla alguna floja y este rozando contra algo y provoque ese ruido, lo ultimo seria la wate del turbo, que este tocada. El modulo tendrás que buscarte 1 de desguace y cambiarlo.

El problema es como vuelves a instalar el silencioso central en caso de que la Itv te tire para atrás, si has cortado la entrada del silencioso final, tendrás que de nuevo ponérselo soldado o algo, o mirar como acoplarlo. Menudo sistema ese del flexo jajaja la verdad que te puede ahorrar mucho trabajo.

Han pasado compañeros con este tipo de problemas y es el clausor de la cerradura de contacto, que esta tocado y no da alimentación para la electrónica, comentaselo a tu mecánico y si sabe de electricidad podrá hacer un puente para verificar si da señal o no.

La curva aprox es como la has echo en la 2º foto, solo que en la realidad es otra cosa, por que el escape no es recto del medio hacia atrás, el primer tramo que sale del central hacia atrás es mas largo/izquierda para que pase por encima del puente trasero por alado de la rueda trasera piloto y así hasta el silencioso final. La manera que comentas es la mas sencilla, ya que en cualquier tienda de escapes, te pueden cortar y adaptar un tramo a medida y conseguir lo que quieres, no creo que pase de los 70€ o menos. Tienes que pensar que tipo de acople le darás a ambos tramos (origen y personalizado) para así intercambiarlos a tu antojo, sin necesidad de volver a taller, si no no sale a cuentas jeje.

Hola, la sonda no la debes anular, si da fallo es por que estara en mal estado. La DV esta regulada con el muelle que le toca para la repro? Un catalizador vaciado es como una dompipe, no malgastes el dinero.

Cualquier recambio puede salir malo, tambien se desconocen los echos, igual quiso probar el rebote volando en un baden

Montala, ahora que la compraste por lo menos pruebala y saca tus conclusiones, es como mejor se miran las cosas.

Si, si decides por una dompipe preguntaria en tiendas de escapes, quizas que te hagan el tubo salga a menos de 130€ y es un ahorro. Hay una linea de escape completa, lo unico qur sin el tramo de catalizador y vale 300 largos, especifica para 1.8T delantera. Estaban hace un tiempo en 300 y pico €.

Estos de AwedomeGti no venden su R1 a fuera de Reino Unido, lo mas gracioso es que la encontre a 121£ mas barata en otra Web de Reino Unido. La dompipe esta alrededor de 130€ en casa, dependiendo de ofertas. Como norma no pasa la Itv, cuando lo intente en mi caso, triplique la tasa en relenti y acelerado, ahora si vas a hacer repro, quizas te la pase.

Pongo estas fotos orientativas para quien se quiera meter que sepa lo que hay. 1º Había pensado, en la chapa anticalorica recortarla del extremo derecho para que se vea mas original, pero que carajo hago con el soporte, pues estaba en la idea de desplazarlo a lado del silencioso para que diese mas el pego, y no poner esa varilla de cante. 2º El codo es para que internamente no haga el ciclo de intermedio y que los gases sean mas directo, a la vez de darle un toque mas ronco, si llega a darlo, por que realmente el silencioso final capa todo, seria cuestión de probar. Cada una de las opciones tiene sus pros, pero ya depende hasta donde quieras arriesgarte, con esta linea pase una Itv, pero como fue a ultima hora seguramente pasaron por alto al ver una linea poco cantosa. En el Quattro haré algo similar, y mas a mi favor al tener una disposición con tanta curva y mas recta.

He visto por el ETKA que esta variante de disco lo empezaron a montar a partir del 98 en los Avant y otro modelo mas. La pinza es la misma que la de A4, lo que cambia es el portapinzas, como pasa en el eje delantero. Cuando mire los precios OEM de pastillas y discos de S4, se suben un cacho, aparte si buscas de calidades superiores ya se disparan descomunalmente. Como opcional a la hora de cambiar discos traseros, es una mejora pequeña, pero a su vez la veo equilibrada para quien lleva delantero de 312, luego también en calidades superiores no se disparan tanto como los ventilados o mismo por ser para S o RS o variantes superiores, unos precios mas aceptables para versiones A4 al alcance de todos.

He revisado por Oscaro, diferencias en medidas en los discos traseros del A4 B5 Quattro y del A6 C5 Quattro, en acabados Sport. Las medidas en varios Kits, son iguales, excepto el diámetro total que 1 lleva 245 y el otro 255. 1 de los varios que hay para AEB. http://www.oscaro.es/juego-de-2-discos-de-freno-ferodo-ddf952-1074187-82-p 1 de los varios que hay para C5. http://www.oscaro.es/juego-de-2-discos-de-freno-brembo-08-9084-75-5021228-82-p Hay modelos que la altura tumbado de A4 es de 48 y en el caso del A6 es de 47.8, pero hay justamente estos enlaces que he puesto, son exactos en estas medidas. He buscando un poco por Google, y salen Foros que hablan de esta pequeña mejora, pero no se por que sera que al final los foreros nunca contestan lo que se pregunta... Acaban diciendo que mejor a ventilado, que si mejor esto y aquello y al final, solo lees pequeñas respuestas que hablan solo de cambiar el portapinzas.

Hay de todos los precios y gustos. Las hay chinas para ambos acabados, recirculatoria al exterior o al interior, incluso venden modernos de Forge a mitad de precio, de 20 hasta 50 pavis. Las hay de marca para ambos acabados, una de ellas la menciona el compañero desde 140 quizás rebuscando algo menos, pero la gran mayoría requieren de mantenimientos cada ciertos kms o tiempo, desmontarla para limpiar el pistón y engrasarla si no puede darse el caso y gripar, y la APR R1 sobre 160 que de las recirculatorias es la que lleva la palma, ya que no requiere de mantenimientos y la durabilidad es mayor. Y luego hay modelos mixtos, que vienen para ser recirculatorias o para ser recirculatorias a bajo régimen pero a alto regimen expulsan. En mi caso montare recirculatoria, ya que no me gusta el rollo del ruido, seguramente opte por una APR si la económica lo permite.

La alarma es generica Mompean? Si es asi, igual te han conectado mal los pines de abrir y cerrar.

Si tienes acceso a un elevador, debajo vas moviendo el escape y a ver si te hace el ruido y localizas justo de donde viene el sonido, depende la parte que sea, seria desmontarla y ver que sale, los silencioso de B5 nunca he destripado alguno (de momento) pero seguro que dentro tienen bastante metralla que pueden jugartela.

Hace poco hice un A6 2.5 Tdi del 97 y me sorprendio el eje trasero, simplemente quitar desde dentro del pase de rueda la copela superior que lleva 2 tornillos y quitar el tornillo inferior, y me salio sin mas. En mi A4 delantera tuve que quitar los acolchados laterales de los asientos para acceder al tornillo superior, por este detalle era por el que preguntaba. Grachie.