A4B51.8T

Un 15/40? Pero tu coche consume mucho para echarle esa clase de aceite? El que te lo recomendo mucha idea no tiene, por que sabra que si el coche esta sano, y meterle un aceite tan grueso, solo acelerara los desgastes internos del motor. Mi abuelo con su furgo, siempre echo 15/40 despues de acabarsele la garantia, lo barato sale caro, al final con 130 mil kms, huvo que tirar el motor, por que no andaba nada de semejantes holguras provocadas por no usar un aceite adecuado para cada situacion.

Si esta bien echo el rectificado, no tiene que vibrar, ya que conozco mas de un caso.

Tiene facil solucion si te gustan esas llantas para tu B5, mide lo que sobresale, y en un tornero que te rebaje esa parte del nucleo central interior, para asi dejarlas a ras o dentro de la aleta. Nota: Si el nucleo tiene margen para rebaje, hazlo y ya iras legal.

Es que era muy raro que varios caudas fallen de lo mismo, me paso hace un par de meses que se me solto el tubo gordo que va del filtro a la entrada del turbo, y el coche se ahogaba, y me tiraba el fallo que comentas "señal muy alta". Estos errores son diferentes pero muy similares en cuanto a "soluciones". 00561 "adaptation mixture" Posibles fallos, caudalimetro en mal estado, fugas en admision, sonda lambda en mal estado y poco mas. Y el que comentas que ahora no recuerdo su numeracion. Posibles fallas, caudalimetro defectuoso, fugas en admision y poco mas. Por eso te preguntaba acerca del fallo en concreto que tiraba el vag com y como estaban los manguitos, por que se parecen tanto que un "creo" se hace un lio para verificar todas las partes.

Pues hay unas cuantas, en mi 1.8T, tiene una en el filtro de aire, y luego por el vano motor las hay para repeler parte de la temperatura del motor que no ataque a las gomas y partes debiles, echa un ojo a ver que le miras, enciende el motor y trata de ir buscando por arriba y por debajo, y si sospechas de alguna, coge un palo o algo largo y la meneas/bloqueas a ver si el ruido viene de esa, revisa tambien las del escape, no vaya a tener alguna media suelta que roce contra el escape.

Si el diseño de tu escape es como el del S4 B5, si no recuerdo mal, tienes precatalizador y catalizador, si anulas el pre de ambos escapes pasarias la itv, la esta pasando un amigo en su S4 de esta forma. Pero claro, tendrias que saber exacto de donde te viene el ruido, por que si es el catalizador, anulado dudo que pases la itv ya que aumentaria demasiado la contaminacion y te lo cazarian en la itv. Tienes que buscarte el especifico, de un 1.8/T ni de coña te vale jeje. Estas seguro de que es el catalizador? Y no de una chapa anticalorica del motor? O del flexo del escape o conjunto?

Mediante un amigo he conocido a un chico que se dedica a reparar cuadros y hacer todo tipo de trabajos de estaño y estas cosas. Para finales le llevare el coche para que me sustituya el fix del cuadro, y nos suelde a mi, y mi amigo los zocalos en la ECU, por todo nos lleva 60€ comprobando el chollo una vez rematado. Asi ya dejar la parte mas importante echa, aun sigo esperando a que llegue el programador para leer/grabar chips.

En las opel zafira primera generacion todas petan de la electronica de la bomba y en otras del piston que menciona athabasco, por culpa de las toricas que se chamuscan con el tiempo y filtra el gasoil pa dentro, he arreglado una y menuda guerra esa electronica de la VP44, primero peto el sensor de giro, kms mas tarde la placa, y kms mas tarde el sensor de presion inferior.

Aprovechando el tema, el reposabrazos de un A6 vale para A4?? Me han ofertado uno original tapizado claro como el mio por 20€ y estoy en dudas de pillarlo.

En el gasolina pasa lo mismo, desde el manguito que sale del deposito, hace unos empates, de manguito de goma a metalico, y las bridas pierden apriete y empiezan a rezumar por todas, apretalas con un alicates de corte o cambialas.

Y que lo digas, por ese precio ya seran buenas, el precio que saco en mi tienda ronda los 35€ por eje, siendo unas pastillas funcionales. Te has fijado, si en lado del copiloto aparecen esas fichas? No vaya a ser de algun extra que hallan suprimido.

No me suenan para nada, que raro, unos cablecitos tan finos deben ser de algun suministro pequeño, y seria mucho pedir foto de donde vienen? Si a donde van conectados, sigue estando en el coche, fijate en todas las direcciones donde las clavijas puedan llegar, si ves donde conectarlas.

Que careiros mamasita, casi 400 puff Pon foto del conector del cable suelto.

Hola, en nuestros A4 tenemos 2 sensores, 1 de presion de aceite y otro de temperatura. No sera que tienes problemas de presion?? Por eso sigue el aviso?

Mi cuada original es el 117, pero si pongo el 112, funciona y no da fallo. Tu coche al ser del 96, llevaras una ECU para un cauda de esa epoca, a menos que tambien la cambiaran, te has pasado por la audi para informarte de la referencia que te toca por chasis? Igual al ser del 96 llevas otro. Has revisado lo que te dijera mas atras? Desmontar el tubo gordo del filtro a la entrada del turbo para revisar de rajas o algo?? Edito: El fallo que te lanza, te indica algo de "mass air flow" o mas bien "adaptation mixture"???

Desconecta el conector de una bobina y mira si tiene 3 o 4 pines de conexion, si llevas 4 no te haria falta hacer la conversion, si solo llevas 3 pines si que tendrias que hacerla, ahora no recuerdo bien si el AWT son 3 pines, compruebalo y ya sabes, y para ser mas exacto, mira si tienes modulo de encendido, tambien llamado ICM en la tapa superior del filtro de aire, si lo tienes si que tendrias que hacer la conversion. Las bobinas tradicionales de chupon, llevan una patilla lateral que es una guia, las de Tfsi llevan doble guia una a cada lado, te quedaria un cacho de la bobina por fuera, en tu caso, al no llevar tornilleria para bobinas tienes 2 opciones, o cambias la tapa de balancines por una que si lleve tornilleria, o, limas la guia de las bobinas de Tfsi que no uses en tu instalacion y listo, es goma, puedes rebajarla sin problema, aparte la goma que tiene la guia es desmontable y quizas puedas intercambiar ese chupon por el de las tuyas.

Los adaptadores del Touareg encajaron a la perfeccion, cuesta meterlos ya que van a presion, y si, mi motor es AEB, los que yeven las bobinas atornilladas como el AEB estos adaptadores son validos.

Me faltaron estos detalles para terminar la conversión. Este es el manojo de cables que queda anulado, por un lado van a la toma de 4 pines del ICM y por el otro lado van a cada bobina. Para no dejarlos aun lado bajo ninguna circunstancia, tengo que buscar el extremo contrario y quitarlos de la instalación, y poder acabar de aislar la abertura que a quedado en las fundas de los 2 arneses, y bueno, para dejarlo mas "fino" a los 3 cables de masa, ponerle un cabezal fastón para atornillar a la tapa de balancines. 1º Foto. 2º Foto, aislé cada cable individual, después aislé en conjunto cada grupo con un cinta anticalorica, y nuevamente encinte cada grupo para darle mas protección. Después de todo el día de recados, le estoy encontrado detalles que al anterior sistema no le encontraba, una respuesta inmediata al acelerador, se suavizan los golpes de gas, pero realmente si alcanza lo esperado, da la sensación de que al ser menos brusca su respuesta, no acelera como espera 1, pero realmente si lo hace, a cada rato que iniciaba la marcha mas me gustaban los cambios que sentía. Tengo que ponerme a revisar el tubo gordo que va del filtro a la entrada del turbo y darle una limpieza al caudalimetro para eliminar el tironeo que llevo días arrastrando, y verme unas bujías como las que llevaba anteriormente con núcleo de cobre y doble electrodo, por que note en el cambio a las de serie de irridiun que perdía un punto de agilidad. En principio esto es todo

No habia visto tu mensaje, como publicamos a la misma vez y para colmo desde el movil es un rollo. Pues a ver si nos arrojas luz de esta nueva mods (modificacion).

Ya me llegaron los zocalos, ya falta poco para la repro. Lo que hare antes de nada, sera llevar la ECU al SAT, a que me dejen el zocalo soldado y chip de serie en el sitio.

Me falto añadir, que tengo que enfundar bien todo el arnes nuevo, quiero que aguante durante bastante tiempo sin que sufra anomalias. El arnes viejo, de los años y la calor, de los conectores hasta la mitad del recorrido, estaban destiñidos y no se diferencian los colores, estaban muy resecos que si los retorcias un poco, agritaban, y me encontre varios pines ya con grietas y haciendo contacto en la tapa de balancines y en el modulo de icm. Desde mi punto de vista, es la opcion mas viable a la hora de hacer esta modificacion, ya que saneas el arnes por completo, y anulas cables viejos del icm.

1º Foto, todo el arsenal que recibí a cambio de pagar solamente 2 bobinas. 2º Foto, destripe todo el arnés de serie, los cables que se miran que hacen "curva" son los de alta señal, que se necesitan conectar por el mismo orden, en el arnés AWP, son todos del mismo color, Azul/Negro, en mi caso, el orden de encendido lo saque por el largo del cable, de mas largo cilindro Nº1, al mas corto cilindro Nº4, he hice algo parecido para sacar también el orden de encendido del arnés AWP solo me hizo falta tirar del pin de cada conector hasta ver que se movía en el otro extremo el que buscaba, que en el caso del arnés AWP todos los de señal alta, son Lila/Negro. 3º Foto, el modulo de ICM, por un lado tiene 4 pines, son de devuelta de señal baja o ida desde las bobinas de serie, en nuestro caso, solo necesitamos los del lado contrario del ICM donde tiene 5 pines, incluido masa. De memoria si no me equivoco, el orden va así: 1º Cilindro Arnés AWP Lila/Negro a Verde/Blanco del ICM. 2º Cilindro Arnés AWP Negro/Amarillo a Rojo/Gris del ICM. 3º Cilindro Arnés AWP Negro/Naranja a Amarillo/Gris del ICM. 4º Cilindro Arnés AWP Negro/Lila a Gris/Amarillo del ICM: Nota: Si a caso, el motor falla, es por que el cilindro 3 y 4 están en el orden incorrecto, se invierten ambos pines y listo, es complicado diferenciar el Amarillo/Gris del Gris/Amarillo. 4º Foto, todo ciscado por el medio jajaja, da mas impresión que otra cosa, unas vez separados los cables de señal alta y baja, quedan 3 masas en total, una va al cabecero de la tapa de balancines como la original, y las otras 2, una es la directa del ICM de serie, y la otra, de la conmutación entre bobinas. Detrás de todo veréis, un manojo de 4 cables de señal baja de IDA (Gris, Gris/, Gris/ y Marrón/) del arnés de serie, que quedan anulados, y por debajo de estos, no se miran en la foto, quedan otros 4 cables de VUELTA (Gris, Gris/, Gris/, Marrón/) quedan fuera de servicio, son los mismos del circuito cerrado. 5º Foto, ya bastante presentado. Edito: Mañana confirmo el orden de encendido del arnés AWP al ICM, no vaya a ser que me confunda en los 2 primeros pines.

Si jeje, pues pense que seria mas complicado, pero realmente es poca cosa. 4 cables que el largo te indica a que bobina va, y su orden de encendido. 4 cables del ICM al nuevo arnes awp, toca las narices que los cilindros 3 y 4, llevan colores similares, amarillo ralla gris, gris ralla amarilla jaja y lia un poco, con encender el motor ya sabes si estan bien, si falla, se invierten y listo. Y luego pues 3 masas, una principal a ICM y 2 a tapa de balancines. Pensaba que no se notaria tanto, pero ya solo a relenti, se siente el motor muy directo en estabilizar el relenti, y se mantiene perfecto. En sonido tambien a cambiado, a mas redondo y continuo. He ajustado el largo del cableado, y estañeado. Nota: Le di una vuelta y lo estruje bien, y bueno... No puedo dar conclusion final, ya que el caudalimetro me a empezado a fallar hace un par de dias, y me tironea, pero si decir que es como que le cuesta menos inciar la marcha, mantiene y recupera mejor las rpm entre cambio y cambio, y cuando lo arrancas, arranca mas directo, sin dar varias vueltas antes de encender.

Estoy por probar, a pedir otra unidad mas, quizas me mande otro pack de 4 jejeje ya os contare.

Hola, he probado el Vag Tacho, en una unidad del 97 (PRE) y en mi unidad del 98 (PRE/RES) y perfecto, me a sacado el pin sin mayor problema, en en apartado (Select Ecu) seleccione "Old New" si no me equivoco, y me a dado ambos pines, también he podido trastear con los kms.