A4B51.8T

He estado por el taller de lunas, para pasar parte a la compañía, informarme sobre la garantía y todo el tinglado. La luna montara la original siempre que el perito se la acepte, si no, no le quedara otra que ir a la que mande el perito. El tintado tiene 2 años de garantía de montaje y garantía de defecto de por vida. Tintado el comentado, al 75% en todas las traseras, le facilitare un poco el curro y le desmontare los pilares traseros ya que me dijo que en casos se les rompen y así evitar royos, la verdad no me importa desmontarlos. Le estuve preguntando sobre las 2º marcas originales sin logo, me comento que como original no ahí nada, que ahí sobre 3 escalas, original, 2º marcas y 3º marcas y a medida que bajas categoría son de peor calidad, (me lo explico con mas detalles pero vamos...) duros a 4 pesetas nunca. Nota: Me huelo a que el perito no aceptara la de origen, medianamente lo conozco y es un cabr...

El problema es que son 2 jaja no 1. Por un lado se calienta un poco, tengo la mente cruzada de que la bomba de agua esta rota y por eso me esta dando por cu... Y por otro lado que no funcione el electro para la refrigeración del motor, posiblemente tenga algo que ver con la bomba de agua, por que es muy raro. Puedo pensar que si la bomba de agua esta rota, no mueva el refrigerante por todo el circuito y que en partes coja mas temperatura que otras y de ahí a que el electroventilador no se active, por que si la zona del termocontacto no llega a esas temperaturas seria normal que no funcione como en mi caso.

Hace tiempo cuando estaba para comprar la suspensión deportiva original, por que baja casi 3 cm (usada) llame a la Audi para preguntar si me harían una factura conforme es compatible para mi versión, me dijo que sin problema, pero tenia que llevársela antes de montarla para corroborar las referencias y que fuera la ideal. Me dijo que seria difícil que la rechazaran pero en caso de que me echaran para atrás, me comento que podrían pedirme el certificado de homologacion por unos 90€ o algo así. Nota: Al final no la monte y pille una nueva.

Si verdad, me obceco demasiado y aveces la mano se escapa jaja.

Ahora que mas o menos tengo claro como va el tema de reles, pásate por aquí y miratelos si corresponden con los tuyos, no vaya a ser que te estén jugando una mala pasada. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-48

Barrenando en casa sobre que leches pasara para que no funcione el electro al llegar a 95º se me dio por ir a probar otra cosa y seria puentear la ficha del conmutador y mientras trabaja el electro ir desconectando rele a rele hasta dar con el susodicho. Entonces con el electro trabajando puenteado, fui quitando el rele del clima, nada, el otro rele que acciona el electro para el clima y nada y justamente quite el 213 y se apago el electro, ni la 1ª ni la 2ª velocidad funcionan, entonces el que hace trabajar el electro cuando el conmutador da la señal, es el rele 213. Lo desconecte y tiene 2 pines con positivo y otros 2 pines sin corriente me imagino que negativo, hice el 1º puente y me da corto, ya no insiste mas por si voy a churruscar algo y luego otro puente entre los pines que me faltaban y corresponde a la radio. Se me hace raro ver que un rele hace trabajar la radio conmutado con el electro, pero en fin es así y punto jeje. Otra duda que tengo, que rele ira en el hueco que falta entre el 213 y 372, por que tiene las fichas dentro, pero no recibe corriente de ningún tipo. El rele que tiene instalado mas otro que tengo, tienen una de las puntas (pin metálico) como churruscada, debe de circular mucha tensión que hace que sufra bastante, voy a probar a cambiarlo por que no me gusta el estado que tiene. El 267 acciona el electroventilador al poner el A.C El 204 acciona el motor del A.C El 213 acciona el electroventilador cuando recibe la señal del conmutador del radiador El 372 es de la bomba de gasolina. El 377 es del sistema de frenos, alumbrado y bastantes cosas mas, viene escrito en el propio rele. El 387 no lo recuerdo. Los fusibles que veis debajo esos gordos, el derecho de 50 amp es del sistema de ABS y el de alado de 40 tampoco lo recuerdo jeje. Lo hablado del 267 y 204 creo que corresponden así las funciones de trabajo, si no al revés.

Lo que te hable por was. Yo lo haré mas adelante cuando tenga tiempo. Conversión de bobinas a las de tfsi, ahí mucha info por Google. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/597951-DIY-AEB-TFSI-Coil-Conversion-w-Golf-or-ATW-coil-harness

Si, eso ya me tiene pasado, que aveces le doy a cerrar y a medida que va subiendo de repente se para y baja y tengo que volver a darle al botón de cierre, me paso solo un par de veces. Pero por otro lado, y por lo que comentas ruuslan06 parece ser de lo mismo, que cuando ya están cerradas y suelto el botón, me voy para casa y al día siguiente me a parece media abierta la del piloto, se debe de abrir sola al rato, por que siempre me he fijado que se queden cerradas. Zeimon, el tema que me gustaría que se cerraran al momento de cerrar el coche osea todo a la vez, así seria mas cómodo que estar esperando a que se cierren.

Si no fuera por que mis viejas acabaron debajo de las ruedas Te mando un was ahora para que sepas que soy yo.

Si no recuerdo mal tengo un caudalimetro por aquí que creo que debería valerte para hacer la prueba, no me daba error pero como tenia el nuevo original lo cambie y me cure en salud, si lo encuentro te lo regalo haciéndote cargo del envió. Si es cierto que pierde rendimiento, pero llegado a un punto que tironea debería darte fallo en el vag com, por que al dar lecturas malas de ahí el fallo del vag, pero quien sabe igual esta en un punto que no da fallo y va mal para el motor. Al desconectarlo puede que solo "tapes" los tirones por que entra en limp mode como si no llevaras turbo, si supieras de alguien que pudieras hacer un cambio de bobinas seria lo ideal y así salias de dudas.

Que comprueben el estado de los testigos sobretodo el airbag, abs y alguno mas, me parece lógico que lo miren, mientras a sus ojos se mire bien, todo pasa (un suponer) tienes problemas con el abs o airbag, en caso de frenada o de accidente se la juega el conductor y ocupantes aparte los restantes de la vía, lo normal es que lo revisen pero vamos en cada itv hacen lo que creen conveniente. El compañero tiene que mirar su caso y ver que problema tiene para que el testigo tarde en apagarse.

Athabasco, de momento aun no me he parado a comprobarlo, pero me molaba si pudiera ponerlo con el vag com que no creo, para que cuando cierre el coche se cierren al momento. Lo que si, alguna sorpresita me he llevado, siempre cierro las ventanillas antes de parar el motor, pero en alguna ocasión alguna de las delanteras se me a escapado y aprovecho para cerrarla con el mando, manteniendo botón cerrar unos segundos hasta que se cierra, pues al día siguiente de llegar al coche y verla media abierta, como si le diera alguna venada y al rato de que estén cerradas alguna mala señal haga que se abran, esto me pasaba bastante al principio luego ya no tanto, pienso que es por la falta de uso que igual el cierre loquea, aun que hasta hoy en día nunca me ha registrado fallo el vag com.

Este lleva lo de los intermitentes y lo de las ventanillas?? Un saludo y gracias, si es así lo pediré lo antes posible. Gracias de nuevo Normalmente ya traen estas opciones por defecto, la historia es hacer bien la instalación. En el esquema de mi modulo me decía, que las ventanillas se cerrarían al cabo de 30 segundos de cerrar el coche, pues cuando hice la instalación por casualidad y por info del foro, debí conectar el cable de cierre de lunas directo al cable de la bomba que gestiona esta opción, con lo que al cerrar el coche se cerraban automáticamente al momento, casi lo preferí así ya que las ves cerrarse en segundos. En el nuevo B5 ya me trae mando a distancia original y si quiero que se cierren debo mantener el botón cerrar mantenido, no me chista mucho el sistema pero bueno, prefería que se cerraran al momento de cerrar el coche.

Me preocuparía cara la itv, normalmente comprueban que estos testigos funcionan correctamente, si ven que se queda fija igual es mal espina.

Si dices que no daba mas fallos al vag com seria muy raro que estuviera mal, limpialo con residuo 0 y prueba. No creo que sea tu caso pero se vende mucho cauda pirata que no da fallo, luego en rendimiento es otra cosa. El turbo lo escuchas soplar o no?? Que gasolina le metes? 95 o 98? Los retrasos de encendido si quieres verlos, conecta el vag, engine, mesure bloks, y busca el canal 20 en el grupo 1, depende la centralita puede variar el canal, pero diria que en tu caso es el canal 20, cuando lo tengas, motor caliente, y te vas a darle caña donde puedas darle, fijate en los 4 ceros deberian variar, a medidada que subes rpm posiblemente te aumenten fijate cual es el valor maximo que te alcanzan, exprimele las marchas para que puedas ver las variaciones. Yo aun vi lo mios y solo mete un pico de 5,2 que se corrigen y se quedan a 0,7 o 0.en todo el rango rpm util.

He probado otro electro y la cosa sigue igual. La ficha del electro, la roja/negra con pareja marrón, pasa suministro al electro cuando activo el A.C activando la 1ª velocidad, hasta aquí bien. Cuando pongo el A.C el rele se escucha trabajar y funciona todo. Ahora en 2 semanas le hago la distribución y haber si no quitamos de encima los problemas de temperatura. Algún compañero con un 1.8T seria tan amable de comprobarlo en su coche ?? Solo ahí que bloquear el viscoso para que no refrigere por lo menos hasta los 96/97º por clima, que es cuando debería funcionar la 1ª velocidad del electro para la refrigeración del motor.

Bueno mejor así, de todos modos no descartes para un futuro no muy lejano cambiar esa unión en forma de T. Es verdad, revisa el nivel de aceite por si no lo has echo, este tubo de gases rezuma siempre aceite y cuando te das cuenta el motor se queda seco. Que mantenimientos le llevas hecho, para hacernos a la idea que pueda estas fallando. Como notas el coche cuando le exiges?

Es cierto esto? Mensaje 35# http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1676410&page=2

Cuando vaya para la semana, me asegurare delante del chico cuando llame a la compañía que me monten la original, según me explico el comercial que a la compañía le saldría sobre 230€ la luna. Que otras marcas conocéis que vayan bien como la original??

Viendo este tema que se dedica a chasis, también añado esta información que la saque de un post de aquí. La pagina donde puedes comprobar los códigos de la pegatina del hueco de la rueda de repuesto y ver la equipación principal de serie. Metes aquí todos los códigos y le das a decode, copias todo al traductor y traduces evidentemente . http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Haz una prueba para salir de dudas. Sitúate viendo la mariposa, no? Pues bien, justo por detrás veras el sensor de temperatura de admisión y alado un manguito que sale del colector de admisión, trata de bloquearlo o mismo lo desconectas y taponas con el dedo el orificio del colector, para que no pase la presión de admisión a la famosa unión del tubo de gases que has cambiado. Si se soluciona el problema cuando lo taponas y el relenti se estabiliza a los segundos, me huelo a que cuando montaste el tubo de gases, al tener que hacer maniobras laboriosas para que entre se te acabo rajando la unión en forma de T, por que a esta T va ese tubo del colector de admisión, si esa presión se escapa por alguna raja de la T es normal que tengas problemas que tengas.

Esta tarde he cogido la autovía para ir a recoger un electro de reserva. Pues en 5ª a 100 km/h se mantenía en 100º, baje a 4ª le pise a fondo y lo mantuve como 10 segundos... Bajo drásticamente a 74º pero rápido alcanzo los 87º que es cuando abre el termostato (antes estaba cerrado), parece que la bomba esta en la ultimas que hasta que no alcance bastantes rpm no mueve el agua como debería y cuando la mueve la mueve del tirón. En breves ya me toca distribución + bomba de agua, espero que así se solucione el problema, por que ya me tiene bastante rayado.

ya nos puede dar explicaciones de ser su caso.

Desde el móvil suelo entrar directamente por web.

Cuando cambie el tubo de gases a penas note diferencia en el relenti, donde mas, al pisarle a fondo. Si antes no te lo hacia, revisa bien esa limpieza de la mariposa que no te halla quedado algún poro y este entrando aire.