Amanda

Gracias!! lo que me gusta ir cambiando y así no veo que el de al lado es igual, le da personalidad al coche.

Enhorabuena por la adquisición. Me encanta ver más 1.8T de la caja 8L por Madrid (sin ánimo de ofender pero solo veo Diésel y más Diésel y son fan de los gasolina. Lo del asiento seguramente es una palanca que hace el juego que se ha partido (pasa por soltarlos bruscamente). Pase por lo mismo hace unos meses y no es difícil, localiza el problema y en el desguace pillas la pieza de otro asiento igual.

Concesionario o taller..... Si tienes alguien de confianza mejor. Muchos sitios no se fijan en lo mismo que uno mismo por el interés que en ello se pone. Si fueras de Madrid encantados te acompañábamos a verlo. Para esos motores, si se han cuidado como deben, no suponen un problema los km. El mio va por los 193.000 km y ahora después de un año conmigo es cuando empieza a parecer como nuevo, menos el turbo que esta solo un pelín tocado porque el anterior dueño no se esperaba un minuto después de arrancar y otro al volver para dejar refrigerar al turbo correctamente y evitar posibles holguras y fisuras por sobrecalentamiento, ya que al parar corta el suministro de aceite. Por fuera que estéticamente estén bien es lo de menos, lo que importa es que la mecánica no te deje tirado ni te cause ningún accidente.

Como dice Romulo TDI es mejor llevarlo al taller en este caso si no sabes lo que haces, pero como ya no hay marcha atrás.... por qué no intentarlo!! El tema del varillaje es algo complejo y complicado. Si te fijas en la palanca de cambios (quita la funda) verás que abajo tiene un orifico pasador para centrarla (con una llave de allen lo puedes bloquear). Ahí debería ser la posición original. Pero no es así de fácil. Lo mejor es identificar las marchas desde el selector y empezar por dejar trabajada la marcha atrás mientras alguien te sujeta la palanca de cambios en esa posición, las demás es ir jugando un poco. Suele dar guerra, hasta para encajar las varillas. No te desesperes muy rápido y ánimo que con un poco de ayuda lo haces y te lo dejas al gusto.

Yo tengo un AGU también y la cambie el año pasado por Castrol 75w90 Syntrans Multivehicle, necesitas 2 litros (mejor que sobre a que falte) creo que lleva aprox 1.2l - 1.3l. Se rellena justo hasta que empieza a gotear por el orificio de llenado. Hay dos tapones el de vaciado (abajo) y el de llenado por la parte delantera. Pata quitarlos necesitas una llave poco común de allen bastante grande (yo uso un tornillo de rueda que la cabeza es exactamente de la misma medida y una llave fija). Como para cambiar el retén del diferencial tienes que quitar transmisiones y demás, antes de nada mira un poco por si te hace falta cambiar algo más ya que es un poco laborioso, fuelles de transmisión, rótulas de dirección y suspensión, silentblocks de trapecio...

Buenos días!! Me gustaría darte mi opinión ya que tengo un 1.8 atmosférico (125cv) hace 3 años y un 1.8T (150cv) hace 1 y medio. ¡¡No hay color!! El 1.8 atmosférico es una m***** jiji gasta mucho y anda poco. El 1.8T tiene los mismos consumos y va mucho mucho mucho más suelto. El mantenimiento??? Pues el turbo tiene que cuidarse y la tracción quattro puede dar algún problema, pero ni comparación con las alegrías que da! Todo coche con años encima necesita de un mantenimiento y un cuidado para dejarlo como nuevo y que no te de problemas, da igual cual de los dos pilles y los km muchas veces no influyen porque es mejor uno con 200.000km cuidados que uno con 60.000 maltratado. Sin duda si está bien de precio y no tiene muchas pegas hazte con el 1.8T. Una cosilla el quattro tiene menos maletero (por el diferencial trasero) por si necesitas espacio.... Puntos a revisar chasis: -Bajos del coche. -Estribos de apoyo de gato y elevador, suelen estar bastante jodidos. -Frontal interno que esté sin rajas. -Cubre paso de ruedas. -Que cuadren las puertas bien al cerrarlas. No debe costar, un simple empujoncillo. -Que lleve los faros originales delanteros indica que no ha tenido golpe delantero casi siempre. Parte mecánica: -Perdidas de aceite (turbo, cárter, caja de cambios, diferencial...) -Estado de los manguitos. -Brazos de suspensión y transmisiones sin holguras. -Meter el VagCom para ver fallos. -Si está frío (sin arrancar hace horas) al arrancar debe mantenerse un poco alto de revoluciones 1200 RPM aporx para indicar que todo funciona correctamente. Y muchas cosas como amortiguadores, guardapolvos de transmisión y dirección, estado de los frenos, ruedas..... Si te digo que me tiro un par de horas siempre que toca compra a mi o a algun@ de mis amig@s. Un saludo y espero que salga ese 1.8T en condiciones.

Estas son las llantas de un TT en 16 son las que le voy a poner. Lo que no se es si esperarme a hidrografiarlas o montarlas así un tiempo. El diseño el que os mostré. Aquí la foto con el vaso ya nuevo, que reluciente se ve!! También cambié las dos rotulas de suspensión y dirección que aún estaban las de origen y estaban super blandas. Los silentblocks de los trapecioslos llevo los reforzados (macizos, no huecos) desde hace un año y los recomiendo 100%. La transmisión derecha (la larga) que ya le tocaba por una de intercambio y dentro de nada la izquierda para que quede casi como nuevo. Me tengo que hacer con un kit para montar rodamientos y cambiarlos todos, ya que para los delanteros necesito un extractor, prefiero invertir en herramienta lo mismo que en el mecánico y hacerlo yo. Están avisando ya.... No suelo escribir mucho por la falta de tiempo, se nota que estoy de vacaciones!!

Hola, yo en el A3 1.8T llevo puesto un tramo recto directamente (en vez del intermedio), el tramo intermedio del A3 1.9 tdi, es recto, solo tubo. Es quitar y poner y lo mismo para la ITV. Supongo que el A4 1.9 tdi de tu caja será igual, lleva un tramo recto en vez de intermedio como los nuestros, míralo. De sonido te puedo decir que se nota muy poco, al principio algo más, pero a los 2 días ni te enteras. Un saludo.

Hola a todos de nuevo! Me llamo Amanda y me presenté hace unos años pero no encuentro el post para actualizar...... y he decidido empezar de nuevo!! :db: Ya encontré el antiguo (http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/303304-audi-a3-8l-desde-madrid/) por no buscar bien... Hace ya dos años mi padre adquirió un A3 1.8 AGN que parecía estar nuevo (el que presente en el foro) y la guerra que dio y la que alguna vez sigue dando, tiene problemas en el arranque, pero es un tema muy largo y difícil de explicar. Mejor para otra ocasión. Empece hace unos años como aficionada a la mecánica y el año pasado acabé la FP superior de Automoción. Ahora aparte de mi trabajo, tengo una nave en la que hago muchas cosas . Ahora vengo a presentar mi adquisición de principios del año pasado.... Mi A3 1.8T AGU de los primeros. Aquí no se ve muy bien pero..... no os preocupéis os pongo más!! Una del motor, tengo el vaso de expansión nuevo para cambiarlo un día de estos, se ve sucio, aunque está perfect. El motor está así de cuidado después de un año conmigo.... no tiene photoshop ehhh jajajaja. Otra de la parte trasera... La última adquisición son una llantas en 16 (llevo 15) de un Audi TT de los primeros que no se que diseños de estos que tengo hacerle en hidrografía.... Seguro que acaban con el diseño de calaveras mexicanas jiji. Mis espejos, los tenía en blanco pero los cambié por el fondo en rojo y el acabado en mate. Estas llantas son de un 306 XSI. Los laterales que tengo varios para "quita y pon". Y este último diseño con el fondo en blanco es el que más me convence para las llantas el TT, azul no luce tanto. Bueno poco a poco os pondré más novedades . Un saludo desde Madrid!!

Si el Airbag no te funciona se ilumina el testigo y arroja fallo en VagCom. Antes de gastar dinero prueba lo que decimos que no pierdes nada y ahorras dinero. Y eso de tirar cable nuevo.... piensa que o igualas la distancia y diámetro (sección) o también variaría la resistencia del cable. Vamos que no te compliques pero desconecta la batería siempre para tocar ehh jiji . Saludos.

Hola, cuando te indica resistencia demasiado alta (tú caso y el mio hace unas semanas) quiere decir que el empalme se está soltando o no hace buen contacto y de hay que salte el fallo de resistencia demasiado alta. Revisa el cableado del conector "donde el empalme" y como dice el compañero con un poco de estaño no se soltará, además si quieres dejarlo perfecto usa termorretráctil que te protegerá mejor el empalme. Antes de estañar (y después), asegúrate pasando el VagCom y borrando el fallo. Saludos

Hola, por si te sirve de ayuda te copio lo que pone de ese fallo. 16683/P0299/000665 - Boost Reglamento Presión: Rango de control no alcanzado Posibles síntomasReducción de potencia de salida Modo Limp Posibles causasTuberías / tubos correctos conectado, desconectado o con fugas Control de presión cargador defectuoso Turbocompresor defectuoso Válvula de desviación defectuosa Posibles solucionesRevise las mangueras / tubos a / entre Componentes Comprobar / limpiar / cambiar de control de presión de carga Compruebe turbocompresor Válvula de desvío Notas especialesCuando se encuentra en TFSI de 2.0 litros :Compruebe Boost Pressure Control Valve (N249), para el diafragma de goma agrietada. Un nuevo / Válvula optimizada está disponible bajo la Parte # 06H-145-710-D (o posterior).Vehículos fila Mira: TPI 2016331 para obtener detalles. Vehículos NAR ver: TSB 1.7.70 o 2013392 para obtener detalles. Cuando se almacena en conjunto con los códigos de falla de encendido y / o defectos de acabado del combustible ver las notas asociadas a los siguientes fallos con respecto a la insuficiencia PCV: Válvula de ventilación del cárter Si el turbocompresor es defectuoso debido a problemas mecánicos / interna o el sistema de escape está restringida (típicamente el catalizador), este fallo puede ser el resultado final. Cuando se encuentra en VW Golf / Jetta (1K) : 2.0l CR-TDI (CBEA / CJAA):Verifique la parte mecánica del módulo de control de la válvula de escape (J883) no se siezed o vinculante. Copiado de aquí: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 Supongo que no es problema hace un copia y pega. Saludos!

Hola, abro este hilo de nuevo para comentar que yo también tengo un 1.8 AGN rebelde. Explota (solo en el arranque) pero lo hace por la admisión (sale humo por el filtro y se sueltan las gomas de los colectores de admisión) , no en el escape como a otros. Esto lo hace 1 vez a la semana de media y le da igual frío que caliente, si lleva 3 días parado o esta en movimiento todo el día, sólo que la media es 1 vez a la semana, no me digáis por qué!! Bueno la cuestión es que también le cuesta arrancar (aunque a veces lo hace a la primera, sin pauta ninguna frío, caliente, usándolo...) y una vez en marcha no tiene ningún problema. Llevo conectando el vagcom cada día durante meses y no detecta fallo alguno. Se abrió motor y se puso junta, esmerilado, limpieza de taqués, de inyectores, cambio de bobina, cambio de bujías, cambio de gasolinera (por si acaso, jiji).¿Alguno tiene nueva información? Es que cuando explota te quita hasta el hambre del susto!! La única idea que se me ocurre por descarte es el tensor de los árboles de levas, pero daría fallo... Se desmonto y se limpio cuando hice culata (explotó antes de hacer culata y toda puesta a punto y limpieza de motor, por lo que descarto que sea algo derivado), y funciona a todo lo que pueden dar esos 125 cv aburridos que solo desarrollan bien a partir de las 3000 rpm, mucho mejor que antes de meterle mano. De mecánica todo perfecto a pesar de los 267.000 km ya que lo tenemos bien cuidado que lo hacemos todo nosotros. Saludos

Buenas tardes, Yo dispongo del mismo motor y me pasa lo mismo. Voy deduciendo que es un fallo típico en motor con código AGN ya que el APG (que se empezó a montar dos años después) montaba un colector de admisión variable y no daba estos problemas. Yo después de abrir motor, limpiar culata, esmerilar válvulas, junta... y todo detalle, sigue arrancando mal casi siempre. Incluso puedo decir que una vez a la semana me tira una explosión fuerte por la admisión sin detectar fallo alguno. Cambie el módulo de encendido y bujías, y solo noto que intenta arrancar con más "ganas" (por el sonido) pero sigue costándole el 70% de las veces. A pesar de que le cueste arrancar y alguna vez tire explosiones por la admisión en marcha el coche no tiene ningún síntoma de fallo, ni falta de potencia. Yo doy por asumido que este motor tiene problemas de arranque por el tipo del colector de admisión o.... ¿hay alguna otra idea?. Saludos.

Si dices que por la junta de culata no es, lo más seguro es que tengas defectuosos o averiado el intercambiador de aceite/agua utilizado para refrigerar el aceite de motor a través de la cesión de calor al refrigerante. Normalmente hace circular el aceite por un serpentín rodeado de líquido refrigerante. Si se te ha roto o tiene fuga entre los dos elementos te provoca lo que estas diciendo, eso si descartando la junta de culata.

Algunas fotos de todos los procesos.... Culata desmontada: Desmontando todas las piezas de la culata (sistema de distribución): Árboles de levas: Taqués de admisión: Unos están del otro lado para distinguir los que estaban blandos, es decir, perdían aceite por la válvula antirretorno. Taqués de escape: Taqué desmontado por completo para su limpieza. en el pistón que se ve a la izquierda falta por desmontar la tapita que se ve, y dentro está una bola y un muelle de hacen de válvula antirretorno. De ahí que muchos taqués se descarguen por la acumulación de viruta metálica procedente del desgaste o partículas que pueda contener el aceite, que no dejan que cierre la válvula (conjunto bolita y muelle, que por cierto se pierde con facilidad por que es pequeníííísimo). Luego se cargan de aceite, se cierran y ya solo queda esperar unos dias en casa en reposo y observar si pierden fuerza (es querría decir que pierde aceite) y si es así solo queda comprar uno nuevo, si no pierde aceite, ese taqué quedaría reparado. Cada taqué vale mínimo 20€ y son 20, es un buen ahorro probar si son reparables jeje. Hace una semana saqué los muelles y las válvulas para realizar un esmerilado, que todavía no he hecho, y una limpieza de la culata a fondo. Además tendré que hacer un útil para montarlas ya que he probado con extractor de válvulas para sacarlas y de 3 modelos ninguno valía para las válvulas de admisión porque son muy pequeñas. Todo esto poco a poco que hay que compaginarlo con los estudios . Ya iré colgando más fotos de cuando avance la cosa. Saludos.

Decir que en nuestros coches cuando pone 90º no quiere decir que estén a 90º. Me explico, cuando pone 90º es un parámetro que envía la unidad de control al cuadro. Si cambia o varía la temperatura no cambia de 90º ya que estos coches de hoy en día funcionan perfectamente también a algo más de 100º y para no alarmar al conductor, sólo pasa la aguja a los 110º en caso de alguna avería grave en el sistema de refrigeración. Si no fijaros que el coche una vez que llega a temperatura la aguja no se mueve de los 90º ni estando a ralentí un buen rato. Esto en el caso de que funcione correctamente es sistema de refrigeración jeje. Otra cosa que podrías comprobar es el termocontacto de los electroventiladores. También para comprobar la presión en el circuito puede hacerlo con una bomba de aire manual con manómetro y lo acoplas al vaso expansor, tiene que estar bien acoplado y cerrado, sin ninguna fuga. Lo siguiente sería calentar el motor (con el invento puesto) y pararlo cuando este caliente. Vamos introduciendo presión hasta alcanzar la presión de la válvula de sobrepresión del vaso expansor. Si la presión no se mantiene es que tienes alguna fuga. Saludos.

Si no solucionas tu problema con el cambio de aceite, antes de cambiar los taqués (mínimo 20€ cada uno más mano de obra, que tiene jaleo), desmontaría la tapa de balancines y comprobaría el funcionamiento de cada taqué. Puedes comprobando ejerciendo presión sobre ellos y el que esté flojo es que no retiene el aceite. Se puede desmontar cada taqué y limpiarlo. Luego se rellena de aceite y compruebas que ejerce fuerza al apretarlo y no se descarga el aceite. Esto ocurre por la válvula antirretorno que tiene el taqué que si pilla viruta metálica del desgaste de elemento o cualquier partícula o impureza no cierra correctamente y pierde la carga de aceite. Saludos.

Si ese conector fuera del tubo llevaría una electroválvula que lo comande como la de recirculación de aire en desaceleración o la de control de presión en vacío que es típica delos diesel que actúa sobre el pulmón de la válvula de descarga, que yo sepa, a lo mejor me confundo que todavía me queda un año para el título de mecánica jeje. Saludos.

Lo que puedes hacer es también coger de un desguace el empiece del silencioso trasero igual que el tuyo (la boca) y soldarla directamente al tubo que te interese montar y listo, un tubo de quita y pon para que no tengas problemas en la ITV. Yo se lo acabo de hacer al 306 XSI y me a quedado de maravilla jeje. Saludos.

Como me alegro de que te lo hagan gratis!!! Decir que en los talleres muchas veces no se preocupan igual que nosotros mismos por el coche y al ser una culata de aleación de aluminio es muy delicado las rosas y que si se cambia en caliente es malo ya que está dilatado y puedes cargarte la rosca. Muchos talleres según entra el coche cambian y fuera sin esperarse a que enfríe un poco al menos. De todas formas si uno es un poco manitas te lo puedes reparar tu mismo: desmontas culata, introduces una especie de tuerca de aluminio y vuelves hacer la rosca con un macho de roscar pero hay que hacerlo bien y con cuidado para que luego no pierda compresión el motor por ahí. Muchas veces es solo ponerse y animarse ha hacer uno mismo las reparaciones para no gastarse un dineral. Saludos.