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Victor-Vitoria

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Todo lo publicado por Victor-Vitoria

  1. Pues si te salieron cuatro y pusiste siete, algo está fallando, de todos modos, te faltan tres. El cambio de ATF es complicado y muy delicado. Hay que vaciar todo el circuito, y eso no es facil hacerlo en casa. Hace falta una maquina especifica para poder vaciar todo el circuito y poder sustituir absolutamente todo el ATF. De todos modos creo recordar que hay un Brico muy bueno para eso, no recuerdo ahora el enlace. No es como hacerlo con esa maquina, pero se acerca muchísimo. Puede valer. De todos nodos, no se si tendrás algo más por ahí, porque si fuera el nivel, fallaría tanto en manual como en automático. Pero bueno..... estas cajas son muy caprichosas. Quien sabe. Ya nos irás contando.
  2. Si fuera el caudalímetro, que puede ser, ¿No se compartaría del mismo modo en automático que en manual el cambio? No se. Es raro que en automático te falle y en manual te va bien. ¿Le has revisado el nivel de la caja? Si no lleva bien el nivel fallan mucho. Y es malísimo para la vida de la caja. Aunque si no lleva bien el nivel, te fallaría tanto en manual como en automático. Otra cosa que le puede fallar es el acelerador. No deja de ser un potenciómetro y se suelen estropear. Si no lee bien la información de la posición del acelerador, la caja no responde bien. Es lo que se me ocurre sin mas datos. Pásale el Vag-Com a ver si te sale algún fallo y te puedes orientar mejor.
  3. Si, cuando se quedan totalmente obstruidos no pasa nada de líquido, eso me pasó con mi primer coche, un R12. Vaya susto me dió. En el otro caso que te comentaba también pasaba líquido, pero parece que no pasaba como debía. Yo los cambié y se solucionó. Quizás no sea tu caso, no se. Pero por comentarlo.....
  4. ¿Has pensado en los latiguillos que van a las pinzas? Los flexibles, los que van de los rígidos a las pinzas. Se suelen obstruir por degradación del material del latiguillo, de las juntas, por la suciedad del líquido, etc... A mí me pasó hace mucho. No fue con un Audi, pero.................. A los Audi también les pasa.
  5. Sí. Algo tiene seguro. No se si un Poltergeist o algún cable roto. Casi prefiero el Poltergeist. Seguro que doy con el antes que con el cable. Ya me pondré manos a la obra con él. Ahora me tengo que meter con el mío. Se me cascó la caja ayer. Marronazo.
  6. Bueno pues ya por fin nos podemos mover y hoy he ido al pueblo del amigo para ver si de una vez conseguía hacerle lo de la llave. Funcionó. He soltado el cuadro lo he conectado con el Commander con él desmontado y a la primera ha salido el pin. Lo he vuelto a montar en el coche, he conectado con el VagCom al coche y todo perfecto. Reto conseguido. Lo que no acabo de entender es cómo con el Commander no conecta en el coche y con VagCom he podido entrar y codificar la llave perfectamente. No lo entiendo. Bueno, lo importante es que está hecho. Ahora solo me queda revisar el cableado a ver si consigo ver algo mal. Porque otra vez nos hará falta conectar y no voy a poder. Muchas gracias por toda la ayuda recibida. Si consigo encontrar algo mal en el cableado os contaré.
  7. La versión que utilizo de Vag Com es la 19.6.1. Le echaré un vistazo para ver si está bien el conector. Pero no creo que esté mal porque en el mío funciona bien y no da ningún fallo. También miraré el conector del coche por si algún contacto estuviera mal. De todos modos, le eché limpiador de contactos al conector del coche por si acaso, y seguía fallando. Lo malo es que este chaval vive en un pueblo y no puedo ir todos los días. Y con esto de las restricciones aún menos.
  8. Pues nada. No hay forma de conectar. Fallo de comunicación y fallo de comunicación. Y no hay forma. He probado con los dos cuadros y nada. De momento solo me queda ver si puedo conectar con el cuadro desmontado. Al menos para salir del paso y codificar las llaves. De todos modos, esto hay que arreglarlo porque no se puede andar así. Otro día hará falta comunicar con otra unidad y no vamos a poder. ¿Alguien tiene un esquema o sabe por dónde pasan los cables para la comunicación? Algo tiene esa instalación mal porque con el Vag Com no me entra en todas las ECUs y me ha dado algún mensaje hoy de fallo de comunicación. Y el otro día no me salió ningún mensaje de fallo de comunicación con Vag Com. Si que es cierto que no me escaneaba todos los modulos, pero mensajes de esos no salió. Otra cosa que he visto rara es que en el OBD del coche solo van tres cables. Uno marrón al pin 4, que es el negativo del chasis, otro verde al pin 7, que es el Cable K y otro rojo-negro al pin 16, que es el +12v. ¿No debería llevar más?
  9. Si. En el portátil sin conectar al coche si pasa las pantallas. Por eso digo que el software no tiene fallo. Ahora voy para el pueblo a ver si consigo hacer algo. Te cuento.
  10. Pues yo en mi A6 le dí a open channel antes de abrir Instruments. Me salia un mensaje, no recuerdo exactamente como lo ponía, que la conexion era ok y después abrí Instruments. La verdad es que no probé a abrir instruments sin antes darle a open channel en el A4. Pues mañana lo pruebo antes de desmontar nada. A ver si así funciona. Gracias tio. La verdad es que no se me ocurrió probar. Di por hecho que había que abrir antes el canal. Así lo hice con el mio.
  11. Me acabo de dar cuenta que no es problema del software. Esa selección que dices en Choice IPC type se hace después de conectar. El problema es que ni siquiera conecta. A ver si puedo explicarme. Arranco el programa. Sale la primera ventana. En ella hay que seleccionar el Com. Lo selecciono y le doy ok. Siempre aparece correctamente. Después más abajo hay que selección Target (Electronic Control Unit) Ahí Selecciono 7 Kombi. Aquí algunos dicen que no les conecta con el 7 Kombi y seleccionan 17 Applikationsgerat 2. Yo con mi A6 lo hice en el 7 Kombi y funcionó bien. Después hay que seleccionar Connection Type. Ahí selecciono K-Line porque no es Can Bus. Después le doy a Open channel y es ahí donde no paso. No conecta. Así que ni siquiera puedo seleccionar el tipo de cuadro en Instrument/Immobilizer. De todos modos, utilicé también otro programa que sirve para lo mismo con el mismo cable del Commander y tampoco conectaba. Así que es fijo que el problema es de comunicación. Pero ¿Dónde está el problema? Eso es lo estamos buscando. A ver si mañana puedo escaparme otra vez y pruebo el cuadro que ha conseguido. Para descartar que el problema esté en el cuadro. Si conecta con ese es que el que lleva montado está mal. Si tampoco conecta, ya sé que el problema está en el cableado. A ver si hay suerte y es el cuadro. Es más fácil de solucionar que buscar el cable que falla entre todo el cableado.
  12. En cuanto a lo del software. Volveré a probar. No vaya a ser que sea solo esa tontería y me esté volviendo loco.
  13. Pues me acabas de matar. Bueno. A ver si lo he entendido todo. La foto que puse no es el cuadro que está montado en el coche. Esa foto la cogí de la red como ejemplo, aun no he aprendido a subir fotos. Para unas cosas soy muy hábil Pero para eso no. Ya ves. Pero la referencia del que está montado si es esa. Mi cuadro ya me imaginaba que no valía. Es más moderno y aunque mi coche no es Can Bus, el cuadro tengo entendido que si lo es. La verdad es que nunca lo he desmontado y ahora mismo no recuerdo la referencia que tiene. Tendría que mirar el informe del Vag Com. Entonces. El cuadro que lleva montado el A4 ni siquiera es el suyo porque al parecer es de sustitución. A saber que le hicieron. Hay cada manazas por ahí suelto..... El que ha conseguido el chaval tampoco vale. Pero por lo menos para probar, si vale. Bueno. Al menos es algo. Algo puedo avanzar. Y, viendo el lío que hay que hacer para adaptar ese cuadro y poder ponérselo y que funcione bien, lo mejor va a ser que busque el que tiene que llevar. Vale. Pues empezaré por probarlo y ver dónde está el fallo. Si en el cuadro o en el cableado. Y si hay que cambiar el cuadro ya hablaremos a ver cuál tenemos que buscar.
  14. Bueno, pues he visto las fotos y yo creo que le va a valer. No es exactamente la misma referencia, cambia las letras del final, el resto es igual. Yo creo que le puede valer. Al menos solo para probar si conecta servirá. La referencia del cuadro que lleva montado el coche es 8D0 919 861 AX Y el cuadro que ha conseguido es 8D0 919 861 C ¿Servira? Yo creo que si ¿No?
  15. Pues justo esta misma tarde me ha llamado el chaval y me ha dicho que ha conseguido un cuadro de otro A4, que dice, que es del mismo año. No se. No lo he visto. Me ha explicado algo como es pero el chaval no entiende nada y no ha sabido explicarme. Le he dicho que me mande fotos y cuando lo vea ya te diré cual es para ver si es compatible y poder probar. Al menos para saber si es el cuadro el que está fallando o es otra cosa. De todos modos, si dices que el mio vale, a una mala es desmontarlo y probar. Pero es mío es de 2003 y Automático. ¿Seguro que vale?
  16. Le echaré un vistazo a esos esquemas que me has puesto para encontrar el fallo en el coche también.
  17. Gracias Athabasco. Encontré un hilo donde explica como hacerlo. A ver si me pongo manso a la obra.
  18. La verdad es que no me fijé si llevaba ese conector pequeño de 10 Pins el de mi amigo. Pero si me dices que es para el cambio automático, entonces no lo llevaría, porque no es automático. El de este chaval es un A4 B5 Avant 2.5 TDI motor AFB cambio manual. De todos modos, sí que es cierto que la referencia es exactamente la misma que el de la foto. Cosa aparte, estoy contigo. Debería poder conectar, lleve el pequeño o no, porque las conexiones las lleva en el azul y el verde. Nunca he probado a hacerlo con el cuadro suelto, pero veo que no voy a tener otra opción. Mi obcecamiento en hacerlo con el cuadro montado es porque debería conectar y si no lo hace es porque hay algo mal y quería solucionarlo para futuras intervenciones. Lo suyo es conectar a OBD y trabajar. No tener que desmontar cuadros o ECUS cada vez que necesitemos conectar. Pero bueno, viendo las circunstancias, no me queda otra que hacerlo con él desmontado. Voy a ver si encuentro el esquema de los conectores para poder hacerlo. Están por aquí, en el foro. A ver si lo encuantro y puedo hacerlo. De todos modos, aunque lo haga con el cuadro desmontado, no dejaré el problema, seguiré buscando el problema de por qué no conecta y lo solucionaré, porque no es normal que no conecte. Os iré contando.
  19. Buscando el esquema de los conectores del cuadro me he dado cuenta de otra cosa. He dado con unas imágenes del cuadro en cuestión y si vemos el cuadro desde atrás, en el lado izquierdo está el conector verde, en el lado derecho está el conector azul y he visto que en parte de abajo más o menos en el centro hay un conector más pequeño, de 10 pins. No estoy seguro si ese conector lo llevaba el que lleva montado este A4, pero lo que estoy seguro es que no iba ningún cable más que el verde y el azul conectados. Cuando lo solté solo desconecté los conectores azul y verde. ¿Debería estar ese conectado? No me fijé si había algún cable suelto por ahí. Me centré en los otros dos solo.
  20. Si. Si que es raro. Yo la verdad es que no doy crédito. No termino de entenderlo. Los conectores son Azul y Verde. Fue lo primero que miré cuando lo solté. Porque si fueran Azul y Amarillo sería Immo I y ese ya no hay nada que hacer. Eso mismo es lo que me tiene más confundido. Si es Immo II, conecta bien con Instrumentos, me da todos los datos, incluso el ID del inmovilizador, ¿Por qué no conecta con el módulo 25 Inmovilizador? Y ¿Por qué no conecta con Vag K+Can Commander? No sé. La referencia del cuadro que me arroja el Vag Com es correcta. Coincide con lo que pone en el cuadro. Y la identificación del Inmovilizador también es correcta, coincide con lo que pone en el cuadro. Pero no conecta con Vag Commander y en Vag Com no entra en el módulo 25. También pensé que no fuera del 98 como pone en la documentación. Porque es un coche que este chaval compró de segunda mano y quien se lo vendió le dijo que lo trajo de Alemania. Y eso da que pensar, la verdad. Pero al ver el cuadro, ya salí de dudas. Por probar, y no dejar dudas en el aire, también probé si arrancaba con la llave nueva. Es decir, con la que no está codificada, por si estuviera manipulado el inmovilizador y estuviera desactivado. Resultado, no arranca. Así que desactivado no está. He estado buscando por el foro un hilo donde vi unos esquemas de los conectores del cuadro este y ahora no lo encuentro. A ver si lo encuentro y me da una pista por si fuera alguno de los contactos que no esté bien. Es que no sé qué más hacer.
  21. Hola chic@s. A ver cómo me explico. Esto es muy raro. Yo aun no lo entiendo. Ayer me escapé al pueblo del amigo a mirarle otra vez el A4 a ver si conseguía hacerlo. Volví a probar con Vak K+Can Commander 1.4. Nada, imposible. Es que no hay comunicación. El mensaje es siempre el mismo. No comunica con la unidad. Bueno, iba preparado con otro software para utilizar con el mismo cable que había encontrado por la red. Pues nada. Lo mismo. La misma respuesta. No comunica con la unidad. Es imposible. Volví a conectar el Vag Com. Le hice un escaneo y ahí está. Comunica con el cuadro. Me da todos los datos del cuadro y no hay fallos. Vamos mi cara era de asombro. Es que es imposible. El caso es que hice más pruebas. Decidí ir mirando los diferentes módulos por separado. Entro en el módulo 1 Motor. Todo perfecto. Igual que me salió en el escaneo. Me da toda la información. Pruebo el módulo 3 Frenos ABS. Perfecto. Sigo hasta llegar al 17 Instrumentos. Perfecto, me da toda la información del cuadro. Sigo hasta llegar al 25 Inmovilizador. “e voila”. No conecta. Una cara de tonto se me quedó........ No lo entiendo. Si conecta con el cuadro ¿Por qué no conecta con el inmovilizador? ¿No es la misma centralita? Pues ahí me quedé. Que no alcanzo a entender si conecta con el cuadro, que se supone que ahí está el inmovilizador, por qué no conecta con el inmovilizador. O ¿Son centralitas diferentes? Por cierto, otro modulo con el que no me conectaba es el 46 Confort. Pues nada. Que ahí estoy atascado. Y no sé ni donde buscar. Si el Inmovilizador está en el cuadro y con el cuadro me conecta bien, no sé dónde buscar más. Y si el inmovilizador es otra centralita aparte, no sé ni dónde está. Lo que si hice fue soltar el cuadro y limpiarle los contactos con spray para electrónica. De esos que limpian los contactos de los conectores. También limpié los de la centralita del motor, que esta accesible, por si acaso. No puede hacer nada más. ¿Se os ocurre algo? Yo no sé qué hacer.
  22. Yo siempre lo he hecho con el método del pedal y dos personas. Alguna vez hemos probado metiendo presion en el vaso, pero con mucho miedo. No me inspiraba mucha confianza precisamente por lo que decis, que pueda romper. Y ahora lo hago al contrario. Por depresión. No la mia, que a veces también. Sino con un aparato que en vez de meter presion al vaso aspira del purgador. Es mas cómodo. Y creo que igualmente efecaz.
  23. Si, utilizo la versión 1.4. Quería haber comprado la mas nueva pero solo servía para Can Bus, y estos solo conectan con K Line, así que decidí por la 1.4
  24. Muchas gracias por el tiempo que me estás dedicando Athabasco. El problema no lo tengo cuando le doy a Instrument. El problema está en el paso anterior. Cuando selecciono el canal y el tipo de conexión. De ahí no paso. No conecta. No puedo ni llegar a poder darle a Instrument. Yo también pensé en algún problema de comunicación pero le pasé el Vag Com y con él si comunica. Incluso puedo entrar a Instrumentos con el Vag Com. Así que en un principio descarto un problema de comunicación con el cuadro. No se. Algo raro hay. He vuelto a probarlo con mi A6 y sí puedo hacerlo. Haciendo los mismos pasos. No se que será. Por eso yo pensé que habría que entrar por otro canal o hacer algo diferente por ser mas antiguo. Y lo peor es que no tengo el coche a mano para poder hacer más pruebas, porque es el coche de un amigo y vive en un pueblo y con esto de las restricciones no puedo ir. Me tengo que escapar y encima jugándomela. No se que hacer.
  25. Se me olvidaba. Antes de todo eso, me aseguro de que la configuración del puerto esté bien. Y estaba bien. Si no está bien enseguida te salta el aviso del fallo del puerto.