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Es que mis dudas van por ahí. Ya que me imaginaba que la tracción quattro aparte de llevar el torsen central debia tener también algun otro tipo de autoblocante para conseguir un mejor reparto de par no solo en el eje longitudinal sino también en los ejes transversales en uno de los dos trenes o en los dos. Mi sorpresa es leer que lleve en vez de autoblocante detras un blocante "pilotado". Al conectar el blocante trasero hace un reparto permanente de 50-50 en el tren trasero aparte de la acción del torsen central que mandará según lo solicite mas o menos par a cada uno de los trenes. Pero claro, al desconectar el blocante trasero se convierte en un diferencial convencional y aqui es donde vienen mis dudas. Desconectado el blocante, al coger una curva a 90km/h (x ejemplo) el torsen central manda mayor cantidad de par al tren con mayor rozamiento (supongamos que el trasero) pero ese par al pasar por el diferencial convencional se irá a la rueda con menor resistencia (supongamos q a la rueda que ha pisado hielo, gravilla o simplemente a la rueda interior al vertice de la curva), en el tren delantero pasaría igual por lo que pienso que lo ideal sería Torsen en los 3 diferenciales o en su defecto en el central y en alguno de los dos trenes. Por ejemplo un Lancia Integrale montaba viscoso central y torsen trasero, supongo que el Audi Quattro de Rallys debe llevar mínimo 2 torsen. De ahí que preguntará si el S2 monta la misma transmisión que el Audi Quattro de Rallys, y en el caso de que llevara convencional trasero si alguien habia experimentado con algun autoblocante Quaife o similares. Esta claro que solo con un Torsen central ya hace demasiado para un coche de calle pero queria llegar un poco mas alla y buscar si hay diferencias entre un S2 y un quattro rally en cuanto a transmisiones se refiere. La verdad que entro poco por aki, mi padre conduce un A6 C4 y de vez en cuando visito el subforo adyacente también de viejunos pero menos potentes :clap1:

Eso es, al igual que en los todoterreno no se puede superar con la reductora cierta velocidad por peligro de hacer un recto o volcar directamente. Entonces deduzco que el S2 lleva diferencial delatero convencional, torsen central y el trasero por lo que comentais puede ser por bloqueo manual: activado por un sincro o similar (igual que las reductoras de los 4x4) pero en vez de ser mecánico el engrane del sincro se hace a traves del vacío producido en los colectores de admisión y se desconecta por medio de un sensor al superar las velocidades que comentas...podría ser asi?? Lo que no me queda claro es si el bloqueo del diferencial trasero es siempre permanente por debajo de 40km/h o si se puede activar y desactivar manualmente. Gracias por tu respuesta

PASSION, quien ha dicho algo de diferencias sobre q??o sobre cual?? ejejejej hablo de diferenciales no de diferencias Perdona pero no me entero. Si el diferencial trasero es convencional...como se desconecta eso?? Te refieres a que en esos casos, el diferencial trasero bloca y actúa como la reductora en un 4x4 pero solo en las ruedas traseras, no?

Comor? que quiere decir eso de desconectable? La verdad que me resulta muy interesante este tema. Se podría decir que un S2 Coupe sigue la filosofía del mítico quattro (5cilindros en linea longitudinal, turbo, tracción quattro)?? Lleva toda la transmisión alineada como el quattro o por el contrario el arbol que va desde el torsen al diferencial delantero queda desalineado? Alguien tiene alguna foto/dibujo en la que se vea todo el sistema de transmisión y mecánica? Muchas gracias

Supongo que un torsen central y 2 convencionales (uno delante y otro detrás), no?

Buenas, aver si podeis resolverme algunas dudas que tengo. Según la web de mecánica virtual (http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm) se diferencia 3 tipos de autoblocantes: - LSD (Diferenciales Deslizamiento Limitado) - Torsen -Diferenciales de deslizamiento controlado De estas 3 divisiones tengo dudas con las 2 primeras (la 3ª vamos a dejarla al margen). Cuando habla del Torsen dice que hay 3 variantes: El fabricante Quaife fabrica diferenciales los cuales denomina LSD (de deslizamiento limitado) pero viendo su constitución interna es idéntico a la segunda variante de torsen de la foto anterior. Quaife: Entonces...el Quaife es un Torsen o un LSD?? No se quien se equivoca al dar nombre a las cosas, si mecanicavirtual o la web de quaife ya que por un lado, el quaife es idéntico en estructura a una variante de Torsen por lo que se equivocan al llamarlo LSD pero por otro lado un Torsen se podría considerar un LSD ya que su deslizamiento es limitado cuando queda una salida del diferencial con rozamiento nulo por lo que mecanicavirtual se equivoca en la clasificación que hace de los diferenciales. Alguien me puede aclarar las ideas? Gracias de antemano. Un saludo

Si, ahora si es mio, compre el siniestro entero que se podría arreglar ya que no tiene tanto pero directamente voy a sacarle todo y lo mandaré al desguace.

Bueno, por fin puedo ilustraros: ABF 2.0 16v (150cv) como bien acertó (-^#^-) Al aver volcado se le ha colado aceite en la admisión. Hoy he quitado las bujías y le he dado al arranque para que expulsara todo el aceite de las camaras pero no ha salido nada asique he limpiado bujías y ha arrancado perfectamente a la 1ª y muy bien. Echaba humo blanco por los restos de aceite que hay en la admisión asi que hoy mismo me he liado a desmontar todos los colectores para dejarlos bien limpitos. Y he comprado una garrafa de aceite para rellenar que se kedó algo bajo y mañana espero montar la admisión con nuevo filtro de aire y arrancarlo para que queme bien los restos de aceite que hayan quedado en las camaras y colectores de escape.

ouuch Sorry, weno osiris aver si te dejas ver!

Enohorawena osiris!! que envidia (sana) que me das, kien los cogiera. Pero oye, te falta una cosilla...PON FOTOS!!! y comenta un poco, son los deportivos?? pq como sean los recaro en piel has triunfado maxo!! Un saludo

Juraría que tb de aluminio, mi vecino ensanchó unas OZ superturismo (por el interior claro). Si, ya he pensado en cambiar los aros y meter algo mas ancho y bajar el ET (aumentando consigo la garganta) pero no hay nada, tendrían que ser artesanales. Las RX-II no son como las RS o RM que tienen distintas medidas de aro para montar. Como ya os digo si al final me sale mas caro dejar a mi gusto las RX-II pues pillaré unas RM o RS. No te preocupes, si ya te pediré info de ese brico jejeje, tenia pensado tb montar xenon pero nunca se habria ocurrido hacerlo a partir de los faros de un CLK Gracias , por dios!! esa chica no tiene corazon!!! jeejejej Bueno, ahora me gustaría pediros disculpas pq pretendia poneros fotos del nuevo "mod" pero se me olvido, os doy una pista, empieza por "16" y tenermina por "v", y no es un KR... Un saludo, en cuanto pueda subo fotos.

Gracias, el tema esque como no son para un TT y tendría que adaptarlo quiero comprarlos en un desguace para que si no me convencen q me devuelvan el dinero, pero claro, todo depende de lo que me pidan por ellos, por eso os preguntaba. En ebay a cuanto los estan vendiendo?? Mas o menos para hacerme una idea.

Gracias

Como sabía que era ese video, me lo paso un colega hace un tiempo, la verdad que es impresionante. Mirar este otro de rally pero ni sikiera en WRC, sobre todo al final...jod*r la curva perfecta!!! No me cansaré de verlo, si señor!! un CRACK!! Pongo este otro enlace por si no funciona el directo: http://es.youtube.com/watch?v=E3NCCQ8QapQ&NR

Uuuuuffff, no me digas eso que me pongo malito...jejejeje, era lo que tenía pensado pero es que sin quererlo ni beberlo me ha surgido una oportunidad que no puedo rechazar , en breves (muy prontito) espero tener imágenes para que sepais por donde van los tiros Las llantas kiero llevarselas al famoso portugues para que me las ensanche, al se 2 piezas (núcleo y aro) se pueden ensanchar tanto por el interior como por el exterior. Ensanchando mas por el exterior le reduzco bastante el ET pero casi que prefiero ensanchar por el interior y meter separadores gordos (pienso que quedaría mejor de estética), aunque ya os digo que es hablar por hablar ya que me pueden cobrar por hacer eso lo que le de la gana y tampoco es plan, asi que también estoy barajando la posibilidad de meter RS o RM. Un saludo

Buenas, estoy buscando los asientos traseros de un TT coupe para mi "proyecto", el caso es que he visto esta mañana unos pero ni sikiera pregunte precio. Eran en tela (gris y negra), aparte de estar sucios parecían estar bien,´tenían marcado ya que tenía encima peso y no se si la espuma volverá a su estado normal. Bueno, no me enrollo, la pregunta es: cuánto pueden pedirme por ellos?? Repito: Asientos traseros de TT coupe en tela gris y negros (respaldos y cojin). O mejor dicho...cuánto pagariais por ello?? Gracias :crying_anim:

Sobre todo me gusta el color, se ve q esta bien cuidado. Larga vida para todos nuestros "clásicos"!!!! Bienvenido

Buenas! Bueno, si veo que interesa os iré poniendo los mods y los avances q vaya haciendole al cabrio en este post. De momento esto es lo que voy a hacerle: -Alpine CDA-9884R -Asientos Recaro Golf mk4: Esta misma mañana he estado mirando por desguaces los bastidores de los asientos para no jod*r los mios ya que hace falta copy&paste. Como los traseros del mk4 son dificiles de adaptar al ser mas anchos me he mirado los traseros de un TT, la verdad que el sistema de anclaje es muy básico y parecen faciles de adaptar, todo sea que "encajen" bien en el espacio del cabrio. Tendría también que buscar la tela en azul y negro de unos de mk4 no recaro para tapizar los del TT ya que los mios paso de jod*rlos (estan nuevos!). -Luego también tengo tiradas por el garaje un juego de llantas BBS RX-II en 16", las cuales necesitarían unos arreglos para que quedaran wapas en el cabrio. Tendría que llevarlas a ensanchar (7" delante y 8" detras o 7,5" y 8,5") para que quedara gordo y con la goma estirada. Si todo me sale bien, muy pronto vereis una "mod" de esas que se que os gustan... :lmfao: yo no digo nada.... :clap1: :clap1:

Muchas gracias por vuestros comentarios. La verdad es que llevaba bastante tiempo buscando el cabrio y tenia que caer de un momento a otro. Tiene mucho, mucho curro pero weno, para eso lo he comprado. Ya os iré contando (e ilustrando )como va quedando el golfete. De momento hay que pasar ITV aunque ya estoy investigando como acoplarle un juego de asientos recaro que tengo por casa... Sarna con gusto no pica!! Fijate q lo pille a finales de diciembre y me fui con 2 amiguetes a dar una welta por la sierra de guada descapotados jejejeej La verdad que con la capota puesta no pasas nada de frio, igual que un coche cerrado...puede que tenga algo que ver que aunque quites la calefacción siga saliendo aire caliente por abajo :claugh: Si, hay que ajustar paragolpes, una aleta, aletines, sacar pequeños bollos, un pulido y pintar paragolpes. Mas adelante y con mas paciencia me dedicare a dejarlo completamente en bolas y llevar el chasis a pintar. Un saludo!

Alguna más:

Muy buenas!! Lo primero pediros perdón por que seguro que todos esperabais un Audi , para mi Audi y VW van de la mano...siento gran pasión por el grupo VAG en general y en concreto Audi y VW (un pokito más VW lo reconozco jejejeje). Bueno, el caso esq me gustaría compartir con vosotros estas fotos de mi nueva adquisición: Hoy que hacía weno pues me he animado a exarle unas fotiquis, esta bastante chungo, esta pidiendo a gritos una buena restauración y alguna cosita más... pero weno, poko a poko y con wena letra. Un saludo

Nunca habia visto una nevada asi!! Esto es en un pueblo cerca de Alcalá (Madrid):

Mi recomendación es que consigas unos pilotos en desguace a buen precio y los tintes tu mismo. Esos de anuncio de ebay que has puesto tienen toda la pinta de estar tintados. Esa es mi opnión aunque sinceramente yo le dejaría los de serie, al "look" negro también le sienta bien los pilotos traseros rojos. Hay sprays especiales para tintar pilotos, yo tengo uno en casa que utilice para tintar los faros traseros de mi scooter hace unos años. Si quieres le hago una foto al bote y te la cuelgo por aqui. Un saludo y esperamos impaciente esas fotos

Buenas. Alguien sabría decirme si es necesario pagar el impuesto de transmisiones patrimoniales en coches con más de 10 años para hacer un cambio de titularidad (cambiar de nombre el coche)?? Me dicen que no hay que pagar nada pero la verdad, no estoy muy seguro Alguien sabe algo al respecto? Un saludo

Son de competencia... no son malos. Pero el precio que te dieron no era caro, si fuese Hella o Bosch S2 Ufff, me quedo con los DEPO, que pagar más del doble me parece un poco robo. Si quisiera unos pilotos específicos que fabrica Hella (la gama magic colour) o algo así que es exclusiva de la marca, si que pagaría más por ellos pero por unos que son iguales tanto de una marca como de otra pues no. Espero que salgan buenos ya que los que llevaba se le ha caido a los 2 el cristal (plastico exterior).