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Valee! resulta que el menda se había fumado algo. He ido a la otra tienda de repuestos donde tenían el piloto y fueron 16€ (lo que le costo a mi padre el otro). No estaba hablando de los faros traseros ni los pilotos delanteros sino la parte del intermitente de los faros delanteros, esa pieza no podía ser tan cara!! La marca es malilla...DEPO...alguien la conoce? Un saludo.

Hola, he ido hoy a una tienda de recambios y me piden 46€ por un (faro) intermitente delantero de un A6 C4. Supongo que el tio que me dio precio se equivocaría o se había fumado algo... Mi padre compro hace poco uno y le salio por 15€.

Y digo yo.... si los coches actuales montan xenon y por lo general de potencias altas, ¿por que a un coche antiguo no se le puede poner?, si consumen menos y no dan calor con un lavafaros deberia ser legal.... Aun asi odio el xenon, deslumbra igual que si te dan con las largas cuando te alumbran con ellos. Menos mal que yo veo bien por la noche y casi siempre llevo cortas. El problema de no poder ponerlos en coche antiguos es que no tienen regulador automático. Según he leido los antiguos de aquella época con xenón tampoco llevaban regulación automática por lo que nunca podras homologarlos ni aún siendo originales de tu modelo (por ejemplo montar xenón de S6 en A6). Debe aver alguna solución... Yo quiero unos xenón!!!!!!!!!!!!

Pues si, totalmente de acuerdo. Pero me gustan los faros negros del primer cabrio, al de las llantas doradas no le llegan a quedar tan bien como al clarito. Asias, la verdad que no tengo mucho material de Audis viejetes pero se hace lo que se puede

El secreto de esas bajadas se llama ROSCADOS como bien dicen por ahí arriba. Para que no te roce las llantas con las aletas al bajar el coche hay que poner roscados y sacrificar comodidad y suspensión blanda por deportividad y suspensión dura. Ahora parece que lo que se esta llevando es la suspensión neumática la cual me parece una orterada y feísima. Los coches con nemática solo estan para lucirse parados (que a mi personalmente me parece horrendos la mayoría) y luego rodando parecen 4x4´s...no tiene ningún sentido. Por si os interesa las fotos estan sacadas de la concentración VAG Worthersee 2008 (en Austria) menos las 2 últimas, una de las más grandes a nivel mundial (junto con las H20 Internattional) y la más grande de toda Europa. El paisaje es muy bonito:

Supongo que más de uno (por no decir todos) lleverá las siglas S pero bueno, yo lo pongo por aki. Y nada, lo de siempre, a algunos os parecerá que estan truñeados (a mi parecer estan wapísimos!!), que mejor enteros de serie pero bueno, de serie ya sabemos todos como son, ale! no me enrollo mas: De este no me termina de convencer esa defensa delantera pero en general esta wapisiiimo y muy gordo: Más... Perdonar que cuelgue este A6 C5 por aqui pero...esque esta precioso Espero que os guste tanto como a mi

Si, creo que sera la mejor solución... Bueno por lo menos he vuelto a echar las cuentas y aunque las Avus en 18" del A4 tengan más ET que las mías (ET45) se van a quedar practicamente igual de bien, en teoría 1mm más metidas. Bueno aver que pasa...

Buenas, vereis tengo este juego de llantas por casa pero con la mala suerte de que son en 5x100 Le quedarían de lujo al A6. Lo único que falla es la tornillería ya que el ET y resto de medidas le vienen a pelo. Una solución es montar adaptadores pero paso de modificar el ancho de vías y tener que guardar las ruedas que lleva ahora para pasar ITV además de que tendría que ensanchar aletas al montar adaptadores puesto que con ET38 ya queda mas o menos arras de la aleta. Vaya faena!! Otra solución que estoy barajando es llevarlas a que me "rectifiquen" los agujeros y me los hagan en 5x112 o que me hagan otros 5 agujeros y asi hacerlas compatibles en 5x100 y 5x112. Vaya lio!! Mi última opción es venderlas y pillar las del S4 B6 en 18" aunque es una lástima puesto que (a mi parecer) son mucho más bonitas las mías además de quedarle mejor por el ET más bajo. Un saludo

Estuve hace 2 semanas en desguaces La Torre y encontré algunos asientos deportivos (del A6 C4) en cuero y tela pero el estado era lamentable. Por ebay sueles encontrar chollos pero demasiado caro los gastos de envío. Seguire buscando aver si hay suerte. Gracias, un saludo

Vaya chasco .Ya lo has probado tu?? Las guías de atras por lo menos, parecen ser iguales aunque los asientos traseros si que deben ser dificiles de adaptar. Entonces...que opciones tengo?? Busco algo deportivo con orejeras "pronunciadas" como los que tu tienes pero veo que solo tengo esa opción y parecen bastante dificiles de encontrar en condiciones aceptables. Un saludo

Alguien sabe si son compatibles los asientos de A6 C4 y C5?? O si se pueden adaptar?? Gracias. Un saludo.

Buenas. Tengo visto un A6 C5 con asientos de cuero y deportivos y supongo que eléctricos y calefactables. He podido montar en los asientos traseros y por lo poco que he podido ver tiene pinta de llevar las mismas guías que los del C4. Alguien sabe si son compatibles, o se pueden adaptar? Un saludo.

EXACTO! Son estas: (modelo S4 B6) Tienen toda la pinta de ser originales o unas réplicas muy conseguidas!! Como ya os he dicho quiero montarlas en un humilde A6 C4 pero no se que tal quedarán, según me han comentado por el subforo de "clásicos" el A6 C4 tiene un ET "ideal" de 35mm, estas son de 45mm por lo que "en teoría" se me quedarían 1cm metidas para adentro respecto a las ideales de ET35 que quedarían "arrás" de la aleta. Se podría solucionar montando separadores pero en tal caso montaría unos adaptadores de 5x100 a 5x112 y le pondría mis BBS RC que me parecen más bonitas, las cambio por las del S4 por temas de tornillería y porque no quiero utilizar separadores claro! Podeis ayudarme¿? Gracias de antemano. Un saludo

Hola, mira aquí, que son unos manuales que subí hace tiempo. Es un poco engorroso el programa, pero merece la pena http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=162352 Muchas gracias ANGEL pero es demasiado dificil de manejar incluso estando en Español , me da a elegir marca de coche, año y modelo, pero en ningún sitio me pide la motorización. Gracias de todas formas Weno aver si alguien puede pasarme el Manual de Taller de A6 C4 2.5l TDI, joeer no veas si esta chungo de conseguir, no? Saludos!

Hola Rómulo!. Como te va por Guirland?. En enlace que has puesto no es de el manual del usuario?. O es el manual del taller?. Que has hecho con el 80tilla?. Ande nos lo tienes?. Lo has llevado?. Cuídate!. Ya nos contarás!. Pues pr aqui todo estupendo, la verdad es ue creo que sera un año muy bueno y productivo. el enlace es para el manual de taller, ue es el ue andaba por el foro.el 80tilla ta en casa, en españa, de moment no lo subi pero todo se andara. S2. RomuloTDI ese es el manual de USUARIO!! Me lo he bajado ya 4 o 5 veces!! Busco el MANUAL TÉCNICO DE TALLER O DE MECÁNICA como querais llamarlo.

Vaya avería más rara, nunca he oido hablar de esta avería. Como bien dices esos rodamientos de agujas únicamente sirven de apoyo y muchos fabricantes se lo ahorran. No estan sometidos por ejemplo al par que tiene que soportar el estriado del eje primario. Si tienes el eje primario descentrado casi mejor que cambiarlo sino te va a volver a pasar. Pues si tio, currate un par de fotos aunque sea Un saludo

Se te ha ido el estriado del eje primario?? Supongo que será eso ya que sin ese estriado no se puede transmitir del motor al eje primario. Ya te dijimos que no era problema del embrague , lo que no entiendo es lo del rodamiento que comentas Aver si soy capaz de instalarme el manual de taller para verlo mejor. Un saludo.

TRASVERSAL?! Si, tanto el TT como el A3 llevan los motores transversales, para ahorrar espacio, ademas esto da lugar a que los quattro lleven diferencial haldex en vez del torsen. Nose si estoy en lo cierto pero...los diferenciales Haldex no es un diferencial viscoso??

TRASVERSAL?! Igual que los Volvo. No si al final volverá la filosofía del 5cilindros de Audi pero en vez de motores longitudinales serán trasversales (un error en mi opinión). Los mecánicos se van a cagar en estos de Audi cuando les toque cambiar la distribución en estos motores de 5cilindros transversales.

Volvo 850 2.5 TDI 140cv, motor grupo VAG: Que curioso! este monta el 5cilindros transversalmente. Yo creia que ni siquiera entraba, a saber la que habran tenido que liar para montar la caja de cambios. Es también una muy buena opción pero el A6 tiene mejores acabados y el motor longitudinal.

Oye, porque no colgamos fotos de estos modelos?? Mercedes 190d (supongo que a este modelo te refieres con el viejo mertxe). 2.5l D 94cv, creo que hay otro con turbo que da unos 124cv: No se a que modelo de mercedes te refieres con el "nuevo mertxe, 2.5 TDI" ¿? Mercedes le compraba el 5cilindros 2.5 TDI a grupo VAG?? Saludos

Vale, resulta que estaba confundiendo el R5 TDI con el Touareg R50 el cual si que monta un V10. Por lo que he podido leer el 5 cilindros del R5 es más bien una bancada del V10 recortada y no un 2.5l TDI de los nuestros aunque algunas semejanzas también tendrá. Te lo digo porque el bloque es de aluminio y no de hierro fundido como los nuestros. No tengo ninguna duda de que los motores Audi son fabricados por VW pero...y en la década de los 80? también era así? Yo pienso que los motores 5cilindros GASOLINA con tracción Quattro son originales de Audi y no de VW Saludos!

Si, lo que comentas del coupe será 20válvulas por los 5cilindros (4valvulas por cilindro). Las 5 válvulas por cilindro claro que [/b]existe, jejeej, invención del grupo VAG sobre los motores gasolina 1.8T 20V que montaron Audi S3, Golf GTI 150 y 180cv, Leon Cupra, etc...También las lleva el Phaeton V8 4motion. Esto es porque la superficie de las válvulas de escape es menor (menos diámetro) y las de admisión mayor. En un 4válvulas por cilindro encontramos dos válvulas de un diámetro y otras dos de otro. Bien, pues el grupo VAG dijo: en vez de utilizar válvulas de diferentes diámetros utilizo 5 iguales (2 de escape y 3 de admisión). Mejoras? Creo que mejor llenado de aire en el cilindro... Pues si, debe ser eso. Mi opinión es que el 5cilindros nos da la fiabilidad y suavidad del 6cilindros con unos consumos mas parecidos a los de un 4 cilindros, en mi caso es lo ideal. Por lo que comentais veo que estos motores 5cilindros diesel también lo montan y montaron Volvo, Ssanyong y Fiat. Lo que me resulta muy extraño esque dentro del grupo VAG solo lo utilizaran en VW para sus furgonetas y dentro de Audi únicamente se utilizara en un modelo de coche (A6 C4 2.5TDI), con lo bueno que salió¿? Desconocía que el Touareg R5 utilizará bolque de 5 cilindros..lo que aprende uno oye! El 2.5 TDI no es el unico 5 cilindros diesel de audi, tambien esta el viejo 2.4D atmosferico de 82cv que montaron los 100. Por cierto alguien tiene uno???????????????? No tenía ni idea. El forero Jabo_07 tiene uno, y le esta dando algunos problemas según comenta. Pero vamos, ya para de contar jejejeej, o no? Por cierto el Touareg R50 lleva un V10 (dos bloques de nuestros 5 cilindros en V) al igual que el V10 TDI por lo que me da a entender que la evolución de nuestros 5cilindros (por parte del grupo VAG) ha sido juntar 2 en V. No es por fastidiar, pero más bien deberíamos decir que el grupo VAG fue el primero que incorporó las culatas de 5 válvulas por cilindro en motores de gran serie, puesto que Ferrari las estuvo montando en los F355 allá por el año 1994, antes de que lo hiciera Audi. :shocked: Shhhssss

http://es.youtube.com/watch?v=RiKf9O2MIyE :shocked: A mi también me gustaría saber como abrir los maleteros de los A6/100 puesto que necesito los elevadores y en los desguaces estan todos quitados los que tienen el maletero abierto, los que lo tienen cerrado ni idea, a lo mejor lo encuentras. Estuve con mi padre haciendo palanca en uno pero que no habia cohones de abrirlo!! También es que fuimos sin herramientas y pillamos una barra de hierro que había por allí. Para el próximo día me llevo un generador y la radial ejejejje. Piensa que esto es un foro donde puede entrar cualquier elemento con muy malas intenciones asique mejor no saber como se abren. Ahh y sorry por la radio.

Si, lo que comentas del coupe será 20válvulas por los 5cilindros (4valvulas por cilindro). Las 5 válvulas por cilindro claro que existe, jejeej, invención del grupo VAG sobre los motores gasolina 1.8T 20V que montaron Audi S3, Golf GTI 150 y 180cv, Leon Cupra, etc...También las lleva el Phaeton V8 4motion. Esto es porque la superficie de las válvulas de escape es menor (menos diámetro) y las de admisión mayor. En un 4válvulas por cilindro encontramos dos válvulas de un diámetro y otras dos de otro. Bien, pues el grupo VAG dijo: en vez de utilizar válvulas de diferentes diámetros utilizo 5 iguales (2 de escape y 3 de admisión). Mejoras? Creo que mejor llenado de aire en el cilindro... Pues si, debe ser eso. Mi opinión es que el 5cilindros nos da la fiabilidad y suavidad del 6cilindros con unos consumos mas parecidos a los de un 4 cilindros, en mi caso es lo ideal. Por lo que comentais veo que estos motores 5cilindros diesel también lo montan y montaron Volvo, Ssanyong y Fiat. Lo que me resulta muy extraño esque dentro del grupo VAG solo lo utilizaran en VW para sus furgonetas y dentro de Audi únicamente se utilizara en un modelo de coche (A6 C4 2.5TDI), con lo bueno que salió¿? Desconocía que el Touareg R5 utilizará bolque de 5 cilindros..lo que aprende uno oye! El 2.5 TDI no es el unico 5 cilindros diesel de audi, tambien esta el viejo 2.4D atmosferico de 82cv que montaron los 100. Por cierto alguien tiene uno???????????????? No tenía ni idea. El forero Jabo_07 tiene uno, y le esta dando algunos problemas según comenta. Pero vamos, ya para de contar jejejeej, o no? Por cierto el Touareg R50 lleva un V10 (dos bloques de nuestros 5 cilindros en V) al igual que el V10 TDI por lo que me da a entender que la evolución de nuestros 5cilindros (por parte del grupo VAG) ha sido juntar 2 en V.