DRUBIOA

En efecto tienes razón, mi motor es distinto, donde tu has puesto la chapa mi coche tiene los tornillos por detrás de la tapa de distribución y roscan directamente en un tubo que va a la egr metálico, creo que no tengo más opcion que ponerlo en el otro extremo si quiero hacer que se quite facil. El vuestro viene más sencillo para desmontarlo, en el mío se han esmerado para hacerlo dificil los jodíos. Además el tubo de la EGR está cogido por debajo por 2 manguitos que llevan agua anticongelante, que no veas la que lié al soltar uno . No veas el trabajito que te has currado en ese post que has puesto, vaya tela, ser capaz de hacer todo eso, para aplaudirte. <_<

Rápido dices que quitas esa zona, eres un crack , yo antes de poder quitar esos dos tornillos, como me chocaba la tapa de la correa de distrubucion tuve que quitar los 2 colectores, todos los tubos de la bomba, y asi subír un poco la tubería que va a la egr y poder meter una llavecita allen para quitar los tornillos. Por eso te decía en la otra zona que no hay que desmontar nada más que la tapa de laton que cubre el turbo, será que ya estoy flojo

Joer que casualidad jejejeje, te has picado también. De vez en cuando no le viene nada mal una limpieza. La mariposa si que la quité y la limpié también, no estaba apenas sucia, y no lleva tubo de vacío, lleva una ficha con un cable de 2 hilos. Lo de la EGR yo tampoco soy muy propenso a anularlas, pero con lo que comentas no sé si atreverme, ¿crees que pasará la itv con ella anulada?, o quizás mejor poner la junta en el empalme justo debajo de la egr que ahí es más facil de quitar. Voy a pensarlo seriamente porque yo hago mucha ciudad y alomejor me viene muy bien anularla. Bueno ahora más trabajo hay que fabricar la tapita,

Pues el mío debe ser eléctrica, ahí solo tiene una que es la egr, es de los ultimos motores 2.5 alomejor variaron algo. Ahora he aprovechado que estaba ya pringado y me he liado la manta a la cabeza y he desmontado la admisión para limpiarla, que trabajito tiene joer, he tenido que quitar hasta los tubos de la bomba de gasoil a los inyectores y aún asi me ha costado sacar los colectores. La verdad es que no tenía mucha m**** donde había algo más es donde se divide en 3 partes la entrada de aire, he gastado una botella de kh7, y el agua salia negra negra. Esta noche lo montaré todo, y mañana lo probaré con el cauda nuevo y te contaré impresiones. Ya esto es trabajar por trabajar, pero ya metido en el lío gracias de nuevo,

La Egr si la encuentro, la electroválvula que no lleva mi coche es la del pare. Y el cauda, la verdad es que cambié la N75 y como iba bien no le he puesto el nuevo. ¿Crees que debería ponérselo?, ahora estoy a tiempo lo tengo en casa en la caja aún.

A mi me pasó algo parecido con el mío y le cambié caudalimetro y N75 y se solucionó todo. Exactamente no se cual de las dos piezas pudo ser. Ahora mismo hay un post mio en mecánica de que he tenido que volver a cambiar la N75, por lo visto es un mal común en nuestros motores. Ahora si el cauda lo tienes muy deteriorado también puede ser causante. Y si te hace falta, tengo un cauda nuevo comprado antes de ayer Hitachi, que lo mismo vendo porque el mio estaba bien. Tengo la factura para la garantía también. Por supuesto lo vendería más barato.

Bueno, ya tengo la N75, la he montado y todo solucionado. En la audi he devuelto la otra que me dieron N18 que mi coche ni siquiera monta. Valiente empanada tienen en Atalaya Motor, y valioso tiempo que me han hecho perder. Gracias al esquema de BoR, se lo he llevado y se han quedado un poco mudos al verlo. Ahora el coche va otra vez como antes, y sube de vueltas sin tapujos, bueno con sus faltitas de bajos como todos los 2.5. Conclusiones al respecto: Mi teoría del mantenimiento sigue adelante, yo cambiaba filtro de aire cada cambio de aceite para preservar el cauda y así es, está impecable con 6 años, ahora tg uno nuevo que lo mismo vendo en el foro mercado. Estaba también más o menos convencido que no era la admisión, porque en mi coche siempre uso gasoil del caro, que como todos sabemos no tiene apenas ventajas de consumo ni de prestaciones pero para mí si tiene una muy importante, y es que he hecho 2 veces amago de limpiar la admisión pero no ha hecho falta ya que estaba limpia, un poco pringosa las paredes pero de aceite liquido nada de carbonilla y eso que hago más de 80% ciudad. Bueno gracias a todos los que me habéis echado un cable :crying_anim:

Hola, No se como agradecerte la información que me estás dando BoR y lo valiosa que es, ayer miré la ref. de mi N75 y es exactamente la que me has puesto. Se la pedí y hoy iré a recogerla y le devolveré la otra. La N18 no he podido comprobarla porque no la encuentro en mi coche, en los esquemas viene junto a la de la EGR y en ese sitio solo tiene la de la EGR y ninguna más a su lado ni cercana, lo que si veo es que uno de los tubos se mete por dentro de la aleta y ya no se donde llega, me falta mirar por encima de los pedales por si hubiese ahí algo. Alomejor influye que mi motor es BDH, uno de los últimos. Y lo dicho te debo una invitación

Muchas gracias Bor, He ido a recogerla a la Audi, pero me he venido más mosca que un pavo en navidad. Me han dado una electroválvula que solo tiene 2 salidas, he localizado que va tras el faro delantero izqd. pero mi pregunta es ¿la n75 no es la que está junto al filtro de gasoil?, se lo he dicho al de recambios y erre que erre que es la que me he traido. ¿Sabéis cual es a ciencia cierta? Ah me ha costado 31,19 €, ahora si que no me cuadra nada ...

Puede ser algo de lo que comentas BoR, ayer le pasé el vag-com y me da el error 00575, y en Ross tech dice que es fallo por sobrepresión en admisión. Pueden ser dos causantes, el turbo KO o la válvula N75 que es la que controla la sobrepresión. Me inclino más por esta ultima ya que en las demás marchas el coche va bien. Ayer pedí la n75 y el cauda al conce que hoy creo que llegan a ver si tengo suerte y no es el turbo.

Gracias yerar, pues la verdad que están haciendo días de playa, uff vaya calor que hace estos dias. Echaré un vistazo a los tubos y demás a que no haya alguno picado, pero eso lo dudo, pq sino no sería puntual pasaría siempre, me inclino mas por algo electrónico. Voy a cambiar la N75 y luego el cauda a ver. Lo que si me tira por tierra es mi lógica de mantenimiento del coche ya que para preservar el cauda cambio filtro de aire cada no mas de 15000 kms. y al final si se tiene que ir se va, o eso parece.

Pues me ha ocurrido ya un par de veces esto mismo, es un A4 b6 2.5 quattro, las dos veces en el mismo sitio, exprimo un poco 4ª velocidad hasta 110 km/h o asi, y al cambiar a 5ª ya el coche pierde toda la fuerza y no sigue subiendo, incluso baja a 100 km/h, meto s..ta y mas de lo mismo, como si el acelerador no funcionara. Suelto el acelerador cambiando a 4ª velocidad y vuelve a andar bien, y cuanto llanea un poco se le quita todo y vuelve a estar correctamente. Es extrañisima la avería, a alguien le ha sucedido algo parecido?, puede ser el Cauda? o la N75?

Yo siempre le he echado castrol 5-40, y de momento ningún problema, si es verdad que cuesta el doble que el repsol el joío

Que raro, en el mío no hay ninguna pegatina, viene en el manual escrito solamente.

Por cierto, el que llevas creo que no la cumple.

Le puedes poner cualquiera que cumpla la norma 50501, yo tengo ahora mismo castrol Edge 5-40w 50501.

Como me harté de buscar y no encontré nada, lo pongo para los que usen el buscador se quede grabado. Le he cambiado a mi coche A4 B6 2.5 Tdi quattro, el aceite del diferencial trasero y la caja de cambios. Siempre he tenido ganas de hacerlo por el miedo de que se llevó 2 años en Alemania y los cambiso de temperatura pudiesen afectar a este líquido. Los aceites los compré en el concesionario ante la imposibilidad de encontrar información de compatibilidades, y la que encontré de Castrol hay que pedirlo fuera de España. El diferencial lleva aceite ref. 052145A1 y vale 10,91 € el bote de 0,5 l. y la capacidad son 1,5 l. La caja de cambios lleva aceite 052911A2 y vale 22,53€ el bote de 1l. y la capacidad son 3 l. (sobra algo). Aproveché también y cambié el liquido de dirección 004000M2, con 1 l. sobra 10,67€. Decir que no estaban mal del todo aunque si un poco oscurecidos, ahora se nota una gran suavidad en el cambio de marchas. El de la servodirección era el que estaba peor. El cambio es manual y el diferencial Torsen, el haldex lleva otro tipo de aceite, no vayais a liarla.

Pues en el mío si los han tocado ha sido bien hecho porque no sale de ninguna de las maneras ni con test ni sin él, y el cable es el 908. Gracias por la info, y bienvenido.

Pues a mi el mío B6 2004 no me los ha dado, dice incompatibilidad con ECU, pero si que hice el test inicial, probaré como dice el compañero Gorkita y os contaré.

A4 B6 2004 con Vag 908 y tampoco me los da, dice incompatibilidad con ECU. será mejor así ? jejeje

Bonitas fotos Ildefonso, lo que se aprende aquí, gracias por compartirlas.

Según veo el enlace se refiere a los B8

Tiene pinta de serlo, y además como tiene que pilotar, no se con que montura está este año, no ha tenido mucha suerte con los equipos oficiales en el WRC en el pasado creo.

Bonitas fotos, y muy buenos puestos conseguidos, ya 1º del Andaluz, enhorabuena. Y me alegro que solo sean percances salvables lo acurrido el sábado en la salida de pista. La gente no hace caso de las recomendaciones y claro, pero vamos no fue nada grave. Y en cuanto la foto, Es Dani Solá ????

Que pena el tiempo, que no nos ha dejado disfrutar del nivel que había. Por culpa del agua tuvimos que salir zumbando por refugio . Otro año será, pero me alegro de ese 2º puesto, dado que había bastante nivel. Por cierto de los accidentes que hubo, el del ferrari creo que fue de los peores ¿sabéis si hubo alguien herido?, espero que todos salieran ilesos. nos vemos, y en la próxima subida echaremos un ratillo mejor.