DRUBIOA

Pues ya he tenido en la familia muchos problemas de inyectores, bombas diesel y humo blanco, y todos hemos ido cambiando al diesel caro de Shell y problemas resueltos. No digo que de mas potencia ni menos consumo pero el motor lo agradece bastante, de echo hace 1 mes fuí a limpiar la admisión de mi coche ya que hago 95% de ciudad y mi sorpresa fue que no había nada de carbonilla sólo algunas manchas de aceite liquido en las paredes que salian son un simple paño.

Yo la uso en la moto y perfect, y en el coche diesel V-power y perfecto también, para mí la mejor como dice el compañero.

Pues no se como será, pero como no cumple la norma que necesaria para nuestros coches no lo he echado nunca. He oído hablar siempre bien el Mobil pero no he visto ninguno que cumpla la norma 50501 y por eso no me arriesgo. Como poder echarlo y si es buen aceite pues podrás seguramente y alomejor no tienes porqué tener problema alguno, pero yo prefiero echar lo que recomienda el fabricante.

El mío los que tiene montados tanto exteriores como interior, son unos que mientras no hay coches detrás ves normal, cuando hay coches se oscurecen en un tono verde-azulado y las luces no molestan para nada, si le das al interruptor del espejo del centro se quita esa función y se convierten en normales los 3.

El mío los tiene antideslumbrantes también y en el espejo interior tiene un botón para desconectarlo, por lo que seguramente lleve cableado.

Yo desde que lo compré le echo CASTROL EDGE 5-40W 50501, y de momento me va perfecto, también le echo gasoil del caro y no me ensucia ni la admisión, que no sé si será motivo del aceite o el gasoil.

Pues el mío, es el 2.5 Quattro que se supone que lleva ese tren de rodaje también y lo veo incluso más alto que la berlina normal. He de decir que lo traje de Alemania, lo mismo hay un pack de altura para nieve.

Es muy difícil hacer un pronóstico de esa avería, habría que mirar las correas si están bien, y si es así puede ser problema de inyección, ya muy comunes dada la mala calidad de nuestro gasóleo.

Se te ha dado fallo en el Vag, tienes que borrarlos o si cambias de marca de cauda también hay que reprogramar, pero si pones el mismo y no tenías fallos no hace falta enchufar el ordena al coche. Desmóntalo, míra la marca y referencia y llama a la Audi y pregunta precio, suelen estar subvencionados.

No es normal, ni caro, el cauda es un Hitachi, vale sobre 100 euros y lo puedes cambiar tu. Yo lo cambié al mío por los kms. que llevaba pero no estaba malo.

El nivel del diferencial viene indicado de igual forma que en la caja de cambios, tiene un tornillo debajo para el vaciado y uno lateral que es el nivel, el líquido debe llegar hasta ese tornillo.

Como ha comentado el compañero, al diferencial normalmente es sin mantenimiento, tiene una valvulina en su interior a la que sí es aconsejable mirar el nivel y reponer cada ciertos kms. Aparte añadir que la valvulina que lleva el diferencial es distinta a la de la caja de cambios, por si quereis añadirle.

Pues sigo inclinándome en que es la batería, la mía por ejemplo a todos parecía que estaba bien, pero a la hora de funcionar el motor de arranque volteaba lento, sin embargo en reposo daba los valores de que estaba bien. Puedes comprobarla con un polímetro, hay unos barómetros para saber si esta bien, no los recuerdo exactamente, pero era algo así; Esto se comprueba después de 12 horas el coche en reposo y con un borne desconectado. menos 12,10 v. esta mala entre 12,10 y 12,20 Normal más de 12,20 perfecta. Con el coche funcionando tiene que rondar los 14 v. y significa que el alternador está bien. Si el motor funciona bien no creo que sea de otra cosa, respecto al diesel yo le echo del caro, aunque no consuma menos ni tenga más prestaciones, porque me he dado cuenta de una cosa muy importante. Llevé el coche tras 80.000 kms. a desmontar la admisión para limpiarle la carbonilla mas que nada por prevención, y el mecánico me dijo irónicamente que si me estaba quedando con él, que el coche no tenía carbonilla en ningún sitio, en las paredes de la admisión solo había pequeñas manchas aceitosas pero líquidas que se iban con el calor. De todas formas metele al coche el VAG y te quedas seguro que no tengas fallos en el motor.

Hombre 5 o 6 s. no es normal, el mío los sintomas era que tardaba 2 o 3 s. máximo. El motor de arranque girará un poco mas lento pero que tarde tanto tiempo hace pensar que la avería puede ser otra y en ésta época del año no creo que sean calentadores. Estas preguntas podrían ayudarnos, ¿que Diesel gastas?, ¿el coche echa mucho humo al acelerar? , ¿al arrancarlo notas algún salto de cilindros o vibración anormal?

No tienes que pedir disculpas por nada, aquí estamos para ayudarnos, algunas veces aprendemos y otras enseñamos. :wacko: Y de ofenderse por esta tontería, nada, cuando bajes a la playa tienes unas cañitas, , olvida el tema en serio porque eres un buen tio Esa cifra de potencia de arranque no la solemos mirar pero es incluso más importante que los Ah, ya que los Ah solo es la capacidad de la batería. Voy a explicarlo un poco en cristiano, un coche con una batería de 12V 45 ah 300 A, podrías ponerle sin problemas una batería de 12 v 75 ah 450 A, ya que los Ah es la capacidad de la batería, la diferencia entre ambas es que con el coche apagado y una radio funcionando por ej. la de 75ah durará algunas horas mas en descargarse, pero ambas tienen un voltaje idéntico (esto si dañaría el coche si se cambia) y una potencia de arranque similar. un saludo, Ok, admito mi mala interpretación. Pensaba que los "900" a los que se hacía referencia eran los "90 Ah". De ahí que dijera lo de "cifra multiplicada por 10". Pido disculpas si alguien se ha sentido ofendido. Cuando he tenido que cambiar baterías, siempre me he fijado en esa cifra (de ahí mi desconocimiento del tema) Pero vamos, que ya ha quedado todo perefectamente explicado :ranting2: SALUDOS

He encontrado ésto por si nos saca de dudas; En resumen la potencia de arranque son los amperes que la batería es capaz de dar durante 30s. Si el motor de arranque pide por ejemplo 700 A y las baterías nuestras tiene 760, con el tiempo con el desgaste podría tener 600 por lo que el motor gira mucho más lento. Al subir a 900 tenemos una reserva de 200 A que con el desgaste tardaría más en desfallecer. CAPACIDAD DE ARRANOUE EN FRÍO (CCA) DE LA OPTIMA 850 Para las pruebas de las baterías, se vienen utilizando las normas DIN y SAE. Aparte de ser usadas para medir capacidad y potencia de arranque, también se utilizan para los ensayos de vibración, ciclos y almacenaje. No es posible comparar las normas DIN y SAE ya que los procedimientos de las pruebas son diferentes (información sobre este tema más adelante). En las paginas anteriores, hemos estado hablando de los factores que afectan la capacidad de las baterías de arranque para proporcionar corriente para arrancar un motor. La capacidad de arranque de las baterías Optima viene indicada según la norma estadounidense SAE. Los parámetros de esta norma están definidos de forma que se corresponden con los de una situa-ción real de arranque en un clima invernal escandinavo. El voltaje mínimo está fijado en 7,2 V y el ensayo dura 30 segundos a una temperatura de 180ºC. El valor CCA de la Optima 850 es de 850 Amperios. En otras palabras, a ~18º C y sin que su voltaje baje de 7.2 V, la Optima 850 tiene una capacidad de arranque de 850 A.

Yo llevo montada esa batería desde hace 1 año y va de lujo, anteriormente tenía algunos problemillas de arranque, revisé calentadores (que fallaba 1 por cierto), diesel y el problema se solucionó con la batería. Nuestros coches llevan batería de 90 Ah y 760 A de arranque. Si la potencia que lleva la de serie son 760 A, por qué dices que se multiplica por 10 para llegar a 900 A?, no soy electrónico pero si me lo explicas podría entenderlo, no vaya a ser que le tenga que poner alas al coche

La batería después de 7 años aún estando bien seguramente no de la potencia de arranque indicada en la misma. Creo recordar que sobre 760 A, seguramente sea la batería, en el Carrefour venden una por 99 euros específica para tu coche con una potencia de arranque de 900 A.

En el ebay se venden las rejillas sueltas con el logo de BOSE y además bien de precio. Asi que las puedes comprar sueltas, luego montarlas es lo que hay que echarle tiempo.

La mía la cogí con escuadras a la parte superior de la guantera y sobra mucho espacio por todos lados, prúebala ahí.

Desmóntala entera y una vez fuera miras si se quita el interior. Yo la desmonté hace tiempo para poner un lector de DVD para el RSN-E y me sobra espacio por todos lados, es tamaño 1 DIN.

El tornillo que lleva la berlina es de los normales de 6 puntas 8 mm.

Alomejor hay que quitar el panel de puerta para cambiarlos.

Yo cambié hace tiempo la N75 que debe ser parecida, pero por precaución, llama al conce y pide precio de la que te da error y pondla tu mismo no creo que sea muy cara.

La agenda no, como manos libres si.