R19CADIZ

Los filtros de partículas y las repros no se llevan bien. Los reprogramadores más famosos son TLR y UPSOLUTE. Por otro lado yo probaría a conectar el vag-com y ver si las sondas miden correctamente o se han jodido, o no están colocadas correctamente o algo por el estilo. Lo que está claro es que si el coche humea no está quemando bien el combustible y por ello te da error el DPF.

Si has pasado todas las revisiones en conce oficial a lo mejor tienen una deferencia contigo y corren con parte de la reparación. Habla con el jefe de taller y dile es un fallo requetearchiconocido por ellos, una cagada monumental de audi y que aunque el coche no esté en garantía deberían de tener un detalle contigo, mucho me temo que no va a servir de mucho pero bueno, inténtalo que el que no llora no mama. Saludos y ánimo.

Sin ánimo de ofender, pero acelerar a tope a 1500 es una salvajada, tienes que tener el volante bimasa y el embrague reventados. Con los km que tiene el coche, te va a tocar cambiarlos. Jamás pises a fondo a menos de 2000 rpm.

La mía petó con 81.000km creo recordar. 2200€ la broma en conce oficial. Según dicen en el foro también debe de petarme el turbo... se lucieron los de Audi con el motor BKD...

Hola a todos. Vengo de la ITV y me la han echado para atrás por culpa del put* asiento del conductor; no se reclina hacia delante e impide salir de las plazas traseras. La maneta para accionar el mecanismo no sube, está como atascada. He estado mirando por abajo en los raíles por si hubiera un cuerpo extraño o algo que impidiese el desbloqueo pero no veo nada. ¿alguien ha tenido el mismo problema o sabe de que puede ser? ¿se puede desmontar el asiento de alguna manera para inspeccionar el mecanismo de abatimiento? Espero que no sea otro "fallo conocido" del 8P. Saludos y gracias

Para mí, que son todos iguales. Mira la composición de cada uno, todos son a base de queroseno... realmente la marca es lo de menos. Yo le lleno el tanque a tope y le echo el bote entero y hala zumbando. Prueba tambien lo que te he dicho de quemar dos o tres tanques de gasoil del caro a ver que tal. No se si se solucionara, pero te va a costar muy poco intentar lo que te digo. Asi al menos agotamos posibilidades antes de pasar por el taller. Saludos y suerte.

El tema del brico de cómo instalarla ¿cómo va? el tema del tarado no me preocupa ya que al tener mi coche reprogramado, llamaré al tío que me hizo la repro y no creo que me ponga pegas por enchufarme el vag-com y hacer una lectura de los soplados del turbo.

Yo antes de desmontar los inyectores pa limpiarlos, primero haria lo que te dije ayer: botecito de limpiainyectores en el deposito y una vuelta por la autopista dándole caña al coche (sin pasarse). por hacer esto que digo no pierdes na y puede que te mejore o incluso desaparezcan los tirones, prueba a ver. Ahora que caigo; ¿utilizas gasoil normal o el caro? el caro viene algo más refinado y limpia mejor el motor que el barato, puedes probar también a quemar dos o tres tanques de gasoil caro antes de llevar el coche al taller. Espero que tengas suerte y se te solucione el problema. Saludos

La primera vez que oigo lo de la culata reparada... yo la verdad pasaría de cosas raras y me iría a los 100% seguro: una culata nueva de las que no se van así tengo la total confianza de que esta reparado y me puedo olvidar del tema. Si la culata reparada te sale mal, con la mano de obra de volver a abrir y cerrar motor ya te has comido el ahorro, por no hablar del coñazo de llevar el coche otra vez al taller y estar unos cuantos días si el.

Yo diría que se refiere a que el coche le da TIRONES. Me suena a inyectores llenos de m****. Si dices que te cambió el filtro de combustible lleno de ella, es posible que los inyectores se te hayan ensuciado. Cómprate un bote de estos que venden en las gasolineras de limpiainyectores (wynn's o similar) y échaselo al depósito lleno. También haría de vez en cuando darte una vueltecita por una autopista y aguanta durante un par de minutos el coche por encima de las 3000 rpm. Eso debería quitar algo de carbonilla de inyectores y turbo. Teniendo todos los filtros recien cambiados, solo se me ocurre eso. Saludos

veo que en la lista aparezco con ??? en el racor, apuntarme a eso tb que me interesa. También quisiera saber dónde me podrían montar la válvula en la provincia de Cádiz o Sevilla.

Yo también tengo el coche reprogramado con TLR y muy contento.

Si tu coche está fuera de garantía, se limpian el culo con el libro de revisiones. Es lo que tiene el maravilloso servicio post-venta de audi.

Madre mia 5000€!!!! ¿pero como se te ocurre llevar el coche para las revisiones de mantenimiento al conce oficial? La reparación de la culata vale, pero pa la revision.... huye de alli y hazla en un taller no oficial! no tires el dinero hombre

Apuntadme, me interesa. Motor 2.0 BKD 140cv.

Me autocito que nadie me responde!!!! Hace un par de días, fuí al taller (no oficial) a que me mirasen el tema del turbo. El mecánico estuvo más de 20 min mirando el coche; acelerándolo para escuchar el silbido, mirando si había algún tipo de fuga en un manguito o algo, comprobando la presión de soplado... su opinión fué categórica: el silbido le parece absolutamente normal en este motor, no hay por qué alarmarse. (Cosa que me dejó bastante tranquilo). Le pregunté que si podíamos hacer algún tipo de mantenimiento al turbo para alargar su vida: limpiarlo o algo así. Me contestó que los turbos, mejor no tocarlos. Si el coche anda bien, no tocarlo... También le comenté que desde que tengo el coche le echo gasoil "del caro". Me dijo que mejor que le eche del barato. La razón es que el barato "lubrica" mejor el motor" y que conviene más echarle ese. Y en resumidas cuentas, que el silbido no le parece raro... opinión que contrasta con la mayoría del foro, que es silbido=turbo petado antes o después...

Confirmo que la culata que me colocaron es la acabada en C:

¿podemos considerar esta avería como "Segura" en todo poseedor de un a3 tdi de antes de 2005? ¿segura como las culatas y los turbos de los 2.0 tdi? Estoy acojonado

La clavada habitual de un concesionario oficial audi. Qué abuso de precios; 6'5€ el limpiaparabrisas, 68€ el refrigerante, 92€ el aceite... Lo que no entiendo es porqué te han cambiado el refrigerante si eso con 30.000 km no toca. Y el líquido de frenos tampoco... En fin, en cuanto se te acabe la garantía no vayas nunca más a un servicio oficial. Saludos

Acabo de leerme el hilo y estoy realmente acojonado. Mi BKD 2.0 TDI 140cv del 2004 tiene 108.000 km y hace el ruido ese de ambulancia desde que tiene 75.000 o por ahí si mal no recuerdo. ¿peta el turbo seguro, seguro? ¿no servirá de nada que le cambie el aceite cada 10.000 km y nunca empiece a andar con el motor recién arrancado ni pararlo de golpe, en definitiva en todas las mariconadas que hago para que no se joda el turbo? dios mío otra avería cara no; se me jodió el compresor del a/a, se me fué la culata.... no quiero volver a pasar otra vez por caja... dios me tiene frito el put* coche.

El precio del Kit de distribución (correa + tensores) y de las correas auxiliares es de casi 500€. después ya lo que te cobre cada taller de mano de obra. Aprovecha para hacer la revisión. A mi me salio todo por 800, en taller no oficial y aceite NO longlife.

Yo lo flipo con Audi. En serio, lo de esta gente es la poll*. Coches carísimos que supuestamente son de gran calidad y luego tienen monumentales cagadas como esta de los faros. Y, para colmo,los muy cínicos en lugar de reconocer el fallo y arreglarlo y dar un servicio post-venta como dios manda, insultan a la inteligencia del cliente diciéndole en sus propias narices que el fallo "es normal" y que no lo arreglan. Con dos c***. Éste es un motivo más para seguir diciendo lo que llevo diciendo desde que me cascó la culata de mi A3: Grupo Vag, ni uno más.

A un coche de 2004 y 100.000 km le toca ya el cambio de kit de distribución

Si el aire acondicionado no enfría: me juego el cuello a que se ha ido el compresor (900€ la reparación). Un 2.0 TDI del 2003 casi con toda seguridad= culata premiada. ¿Un coche de un compraventa? Huye de él, y más este modelo, problemático de c***. Cómprale el coche o a un concesionario o a un particular.

Bueno aquí otro damnificado por la culatita de los c***. El mío es un 2.0 TDI 140cv de junio de 2004. La referencia que tenía la culata vieja ni idea. Este finde si tengo tiempo miraré en el coche la referencia de la nueva. La culata empezó a dar los síntomas con unos 80.000 km creo recordar. Con la nueva voy ya por casi 108.000 y de momento bien. Espero que no me vuelva a dar más por culo el puñetero coche. Sí os puedo garantizar una cosa. Después de esto, nunca más un coche del grupo VAG. Una avería así en un coche de 32.000€ y que la marca se lave las manos porque "está fuera de garantía", no es de recibo. ¿premium? una leche Saludos