CorradoS3

Esta en la downpipe, va a rosca, te pilla entre el motor y el cortafuegos.

Con la única pega que NO puede, por no tener lavafaros ni regulación automática de altura de faros. Saludos.

Con la ITV desfavorable solo puedes circular de la estación al taller y viceversa, seguramente lo uses, pero si te paran procura que sea en horario laboral o prepárate. Quitar el xenon es lo mejor que podías hacer. Un saludo.

En 2007 ya tuve el 55 AMG pero ahora no se dan las mismas condiciones, creo que este es mas que apropiado. Ya subiré unas fotos si procede. Un saludo.

Si, se les da una mano de laca por que si no el sol los vuelve a quemar.... Un saludo.

Es de S3, y claro que no rompen con estas potenciaciones porque llevan Haldex y reparten el par a las 4 ruedas, sin mas motivos. En cuanto a la duda de que el ángulo fuerce la transmisión, de ser así forzaria las articulaciones, no la transmisión en si. Te pongo una foto de ella desmontada, como verás rompió por el "centro" nada que ver con las juntas cardan, ni homocinéticas.. Creo que aqui se puede ver perfectamente donde rompió, pero oye, animo a algún propietario de S3 8P a que suba una foto similar, a ver si os saca de dudas. Un saludo.

Coche nuevo? Si estas en rodaje lo del aceite me parece de lo mas normal. Como te dice el compi llévalo al conce que estas en garantía. Un saludo.

Hola Luis, para que alguien te pueda ayudar deberías ser mas concreto: Motor? Kilómetros? Uso deportivo, urbano...? En cuanto al temblor ni es normal, ni debería, que sea quattro, poco o nada tiene que ver. Si especificaras un poco mas podríamos ir descartando...

Hola waje. Como ya le comenté a Duke en su momento, en esa foto el coche estaba suspendido en un elevador, sin soportar el peso del vehículo y forzado por la suspensión, ni mucho menos era esa su posición de trabajo, creo que las imágenes se explican mejor que yo: Aqui esta posado y las fotos hechas en el foso, cualquiera se puede agachar a ver su coche y verá que no dista mucho del mio. La transmisión partió porque no soportó tanto par, la duda que os genera a vosotros no tiene lugar, dado que en aquella foto se ve forzado, si, pero en las articulaciones, no en la transmisión en si. Gracias a los dos por la observación. Un saludo.

Los cilindros 2 y 4 dan una lectura "rara" que no, mala. De ahí que se piense en la junta de los inyectores, pero eso no nos influye para ir probando el coche ni mucho menos. Me monto tan agusto, después de rodar unos 40km revoluciono a medio gas hasta 6.000rpm (por un fallo de lectura en el acelerador electrónico no se puede dar gas a fondo, ya que entra en limp mode, esta solucionado por eso no comento nada) pues al cambiar a 3a se queda sin marchas, noto que engranan, el embrague no dió ningún síntoma extraño... Pues el resultado de 450NM es este. La transmisión lado conductor del S3 rota por torsión... Madre mia... A medio gas... Ya tengo localizadas las de un S8 D2, toca rehacer esta y por si acaso también la opuesta, este es uno de los inconvenientes que esperaba, aunque supuse que cascaria la junta cardan antes que esto, pero bueno... A rehacer y ya continuaré. Un saludo.

La geometría nos decidimos por un A3 8P de tracción, acelera recto, frena recto pero no es lo que este coche pide, acepto sugerencias... Habrá que ir afinándola con el uso, viendo el desgaste y haciendo mil preguntas y visitas al del paralelo, de momento tengo otros problemas...

Y aquí empieza la cosa a torcerse. Primera lanzada y el coche con la repro que se hizo sobre la centralita nos da unos "decepcionantes" 282cv dado el trabajo que lleva. Miramos y remiramos pensando en que es todo nuevo y esto no puede ser. Anda!... que las bujías tienen 94.000km y son las de origen! A comprar unas nuevas mas frias y vamos a retrasar el encendido 8 grados. Con estas dos cosillas (amén del mapeado) llegamos a los 294cv y 450NM. Puede parecer bastante pero con picos de 2 bares del turbo es muy muy poco, se rebaja el soplado a 1,7 y aún así debería rondar los 330cv, eso y un ralentí inestable en ocasiones, hace pensar en una fuga en el circuito, por su propia experiencia, nos dicen que, al llevar tanto tiempo parado puede que las juntas de los inyectores se hayan secado, dejando entrar aire y descompensando minimamente la mezcla, por lo demás perfecto, se sustituirá ese kit de juntas (se vende tal cual) y sabremos que esta bien cuando el ralentí sea completamente estable, en ese momento debería pasar notablemente los 300cv ,no obstante cuando este acabado del todo volverá al banco de potencia.

Hecho el paralelo y rodado un poco nos vamos a Bandidos para afinar la repro. Aprovechan que estamos para llevarse a su primo un MK2 TFSI.

Vamos a ver si vamos terminando que esto se está prolongando mucho... Del interior solo queda montar el pomo, terminar de pinear el clima, apagar unas cuantas luces del cuadro y limpiarlo, nada que nos impida ir a hacerle el paralelo y salir a rodar.

La verdad es que me compré ayer un ML 320 cdi 2008, tardan de 3 a 6 días en matricularlo y de momento convivirán todos juntos con el corrado, que ya esta a punto de terminarse, ya veré como me organizo en un futuro. Muchas gracias a todos, siempre es bueno leer otros puntos de vista cuando uno se nubla por un calentón. Saludos.

Mas de 8 años y estos son tus 2 post?...

Según lo que cuentas creo que tu mismo te contestas, un soporte de motor parece ser lo que de momento mas sentido tiene. Abre el capot, que alguien lo acelere en vacio y mira a ver si se mueve mucho. Un saludo.

Mimo ya le he dado bastante para dejarlo perfect, para llevarlo a otro nivel tengo que decidir que hago ya que aumenta la familia...

De momento gana el no, la verdad es que c***ciéndome si lo cambiase a los pocos meses (2 o 3) estaría de nuevo enredando. Si no hay opiniones motivadas apoyándolo creo que va a ser que no. En cuanto al Avant, los e estado mirando y son bastante asequibles pero me estoy encaprichando por volver a tener un ML. Os sigo leyendo.

Bueno las apariencias engañan WAJE, el dueño vivía en Pontevedra y al cambiarse a las Baleares pudo cambiar la matrícula por las 3 letras, a veces juzgamos sin saber (a mi también me ha pasado).

Por querer prefiero efectivo, esa caja se me hace un tanto antigüilla, el corrado no tengo que venderlo (si no quiero) necesito 4 puertas, kms hago poco y por gusto, e ahí mi dua, a ver si algún propietario me cuenta que opina...

Me gustaría opiniones sobre un cambio que me proponen. Me compré el TT MK1 hace menos de 3 meses pero mira tu por donde me van a hacer padre, entre el corrado y el TT me decido por vender el TT. El caso es que lo oferto por 7.800 dado su estado y que no tengo ninguna prisa, después de dos ofertas de 6.000 que he rechazado, la semana que viene viene un chico con su mecánico a verlo (ni siquiera me ha tratado de rebajar el precio "aún"). Pues ayer me ofrecen este S8 D2 del 2000 con 178.000km, libro de revisiones y 3 llaves mas 1.600 por mi TT 225cv. Esta claro que prefiero la leña pero del último A8 que tuve hace 6 años, era un D3 4.2 gasolina pero no tenía hipoteca... La duda esta ahí... Se aceptan sugerencias...

Cuando yo tenía el taller de lunas, cuenta la leyenda que la gente con picotazos incómodos acababan con un macetazo on the rocks. Claro que por el 99 ni peritos ni leches, una Polaroid y vas que chutas chato.

Ole por ti y por la gente con moralidad profesional!!! Me alegro por ti Javichechu. Un saludo.

Por tu barrio no hay piedras????