Der_Jäger

El enlace es buenisimo GhosTT, y yo creo que sí entra justo dentro del tema. El fin no puede justificar los medios de ningún modo en el tema de este señor. Ha hecho un daño gigantesco a la causa de la memoria de las victimas. Hay que pensar que por hacer durante un instante lo contrario a lo que él ha hecho durante años: negar alguna parte del genocidio o castigos nazis, hay gente en la carcel. Es un delito muy grave en nuestro país y en muchos otros. Mi abuelo se encontraba en un campo de concentración durante la guerra civil entre Tanger y Melilla, una parte del vallado estaba abierto al desierto y vigilado por soldados. Mi padre, que era muy niño y no vivia muy lejos, se acerco por esa parte al campo. Mi abuelo fue corriendo hacia él para alejarlo y un guardia le golpeo con el fusil y lo dejó tendido en un charco de sangre. Mientras el guardia miraba su cuerpo tendido, mi padre cogio la piedra más grande que pudo y se incrusto en la boca dejandoló sin dientes. Despues salio corriendo. Terminada la guerra, un juez le hizo pagar una indemnización y todos los dientes a mi abuelo, pero dijo que estaba muy orgulloso y satisfecho de hacerlo. La anecdota (y como está las hay silenciadas a miles de aquellos tiempos) me la contó mi abuela, pero ni mi padre ni mi abuelo (que vivieron aquello con angustia) quisieron hacer nunca referencia a aquello y simplemente asentian serios sin dar ningún detalle. Salvando las distancias enormes con los campos de exterminio, cuando has vivido una experiencia realmente amarga en la vida, sabes que recordandola solo te haces daño y nunca vas a conseguir poner en situación al que la escucha o prevenirle. Cuando escuchamos siempre intentamos comparar con algo vivido o por vivir y cuando contamos, instintivamente lo sabemos. Pero es un pecado espantoso pretender suplir a ese colectivo y pretender hacer creer que lo has vivido como ellos y puedes contarlo por ellos. El derecho a contarlo o silenciarlo, solo pertenece al que lo ha vivido.

No lo escuche todo pero me llamarón la atención algunas cosas y una me parece importante: El tema de ETA como arma de la derecha en este país ya me da asco. La hipocresía de quienes han pactado hasta la saciedad en Zurich desde antes de acceder al gobierno con el silencio cómplice de TODOS los partidos políticos, repugna. El provecho político que cierto partido le ha sacado, y quiere a toda costa seguir sacándole a ETA es execrable. Desde la “traición a los muertos” dirigida a un partido que ha perdido vidas, incluso muy significativas dentro de sus filas, hasta los comentarios de algún periodista de la COPE u ONDACERO esta mañana diciendo que “lastima que no haya habido ningún atentado de ETA este año, sino si que se le habría caído el pelo bien ayer a Zapastrero”… Ya basta de este tema y ya basta de que los ciudadanos les sigamos el juego a estos "periodistas". Si a ansar y Zapatero no les interesa debatir sobre politica social, que al menos se dejen de comparar NÚMERO de leyes promulgadas, y reprochar pactos con ETA o las Autonomías que el mismo Ansar llevó a su máxima expresión con el apoyo de toda la cámara (digo bien Ansar, que es evidentemente quien hablaba. A este hombre lo pusieron sin saber que iba a liderar una oposición y, además de lo pasado de vueltas que estaba el discurso de Ansar, se le notó que no le iba el papel y solo le faltaba pedir perdón con la mirada).

Hay muchos lazos profundos incluso familiares entre Porsche y el grupo. En 1972 se produjo una pequeña ruptura pero al mando del grupo quedó el famosisimo Fernidand Piech, nieto de Fernidand Porsche, que colaboró en el desarrollo con su abuelo en la construcción de los primeros modelos de competición (Porsche era un tallercito donde un ingeniero de Volkswagen hacia realidad sus sueños con la colaboración de la marca). En una última etapa, dirigio todo el grupo VOLKSWAGEN hasta que en el 2001 fue "jubiliado con honores". A mi juicio esto fue un hecho beneficioso y es por ello que, como decía en otro post, esperaba la oportunidad de que el grupo se reactivase. El Sr. Piech, tiene un caracter muy impulsivo e innovador heredado de su abuelo, y a él le debemos, además, toda la deportividad y la imagen de marca de nuestros coches. Sin embargo, los últimos años, se alejó de la racionalidad economica y, imbuido en una megalomanía dictatorial, se lanzó a proyectos poco justificables ante la junta de accionistas, y que estaban fuera de la estrategia del conjunto (algo parecido a Howard Hughes, para quien haya leido o visto la peli Aviador). En la persecución de un proyecto que le consagrase aún más, se gasto mucho en el Bugatti Beyron o en proyectos como el Phaenton, que ademas de hacer perder mucho dinero, solo servian para hacerles ver a las marcas que estaban al antojo de su poder y que se pasaba por el forro de sus caprichos las decisiones del Consejo de Dirección y a la Junta de Accionistas. Porsche sigue colaborando en competición, desarrollo de motores y hasta en distribución: en algunos paises comparte concesionarios bajo el mismo techo. Digamos que al grupo le interesa el desarrollo de motores y la imagen de Porsche, y a Porsche le interesan los proveedores al precio del grupo. Es una simbiosis.

Es verdad que no es una obra que se deba encasquetar cuando eres un crio, como nos hicieron a muchos. Encima, en la perspectiva del tiempo, ahora no estoy muy seguro si los que nos obligaban a leerla, entendian muy bien el significado. En mi mente del crio que era, recuerdo que me llamaron la atención cosas que nunca he oido comentar...Estas leyendo un libro que trata sobre andanzas de un caballero...y nada más empezar te dice que el caballero en cuestión se volvio loco por leer libros de caballeros andantes :cry2: ( hay que ser osado para seguir leyendo no? , o el autor debe serlo para pretender que lo lean empezando así :cry1: ). Entrar en disquisiciones más profundas que exije la lectura de este libro como, la linea que separa la realidad de cada día de nuestras vidas, tan faltas de desafio, con lo que nos gustaría a nosotros que esa realidad fuese...etc...eso es tan profundo que hay que madurar mucho para apreciarlo. Vamos! yo no he llegado aún a semejante grado de madurez !!!.

La orientación en la que debe posicionarse cada marca para ocupar el mercado. Esta basicamente esbozada en el esquema VALOR-PRESTIGIO RACIONALIDAD-EMOCIONALIDAD siguiente:

Supongo que de manera más o menos solapada ya lo habremos aclarado muchas veces, pero como muy a menudo leo demasiados mensajes en los que parece que hay muchos conceptos confundidos, por si pudiese servirnos para aclaranos un poco: GRUPO VOLKSWAGEN AG Presidente (responde de finanzas comunes y ante los accionistas). A/ Grupo de Marcas Volkswagen (clasicismo): Presidente del Grupo I Volkswagen (lider del grupo) Skoda Bentley Bugatti Volkswagen Nutfahrzeuge B/ Grupo de Marcas Audi (deportividad): Presidente del Grupo II Audi (lider del grupo) SEAT Lamborghini Los presidentes de cada grupo tienen directivos al igual que los preseindetes de marca. Hay una estrategia de mercado en cada uno de los dos grupos por separado, que realizan reuniones independientes del otro grupo. Y hay una estrategia de mercado conjunta de los 2 grupos con decisiones y respuestas comunes. Por razones de desarrollo interno y de competencia de mercados, al primer grupo le ha ido MUY mal estos último años, y moderadamente mal este último trimestre. Al segundo grupo le ha ido MUY BIEN, los últimos años y excelente el último trimestre. Como consecuencia, la estrategia del grupo es cada vez más INTEGRADORA, esta orientada a una mayor colaboración entre todos los proveedores del Grupo. Esto es debido a que dispone de 44 Plantas de producción en 4 continentes y hay modelos de una marca que serán fabricados en Plantas de otra por tener más mercado en ese continente. Se ha creado para unificar proveedores una plataforma común que los coordina a todos bajo todas las marcas: http://www.vwgroupsupply.com

Flight Deck Companion No sé que es eso, cuentame. Un add-on. Pero que contiene, que hace?. Cuidao hay avisos de virus en el de "libre distribución"

Yo tengo una relación de noticias empresariales del grupo porque hace más de dos años que espero un posible momento oportuno para invertir (a través de un fondo tengo acciones de MB). Son de EFE, Reuters… y dicen que AUDI junto a SEAT y LAMBORGHINI, nunca cayeron totalmente de beneficios, e incluso fueron de las empresas que mejor pasaron la crisis de todo el sector, este año han tenido las tres subidas muy importantes. Los informes de ventas dan como un hecho ya que SEAT se ha adaptado muy bien a lo que demanda ahora el mercado para seguir compitiendo con las de su segmento (Renault, Nissan, Citröen…) por mucho que no les gusten externamente a los usuarios de este foro. En cambio las que no han levantado cabeza y han lastrado el grupo con sus cuantiosas pérdidas han sido: sobre todo Volkswagen, seguido de Skoda, Bentley, Bugatti, y especialmente las divisiones de vehículos industriales. En abril, la marca Volkswagen esta dando algún síntoma de recuperación de ventas, lo cual no es demasiado considerando que el mercado va disparado, disparado y por tanto este año creo que tampoco meteré un duro en “nuestra bien amada”. Las ventas de Altea superan las previsiones de SEAT

No sé que pondrá en el enlace que ha puesto Xingular pero la noticia que dio anteayer el presidente de SEAT es que existia ese proyecto a medio plazo y que el modelo está en desarrollo o por desarrollar: no es ninguno de los que estan en venta ahora mismo y tampoco se venderá en Europa. Por otro lado SEAT está haciendo un papel bastante digno en los mercados. No es precisamente la cenicienta del grupo en beneficios.

Opino de los dos anuncios igual que thecayflow. El que trata este post es un anuncio brillante. Sucede, como dice, que a menudo no nos ponemos en una disposición "receptiva" a la historia que nos pueden narrar. A los pocos segundos de empezar el anuncio ya estoy diciendome. "Caramba!, ¿a quien estan enterrando ahí?, y poco despues sobre todo: ¿Como ha vivido esa persona?, ¿Que clase de persona ha tenido que ser para tener esa despedida?... Hay que decir que el anuncio, como tantos, tiene demasiadas alusiones a una pelicula; demasiadas como para considerarse un simple homenaje. En este caso la pelicula es "BIG FISH", una de las más flojas del maestro TIM BURTON. Floja pero con un final que se apoya en la hipotesis de que tu entierro es una composición de personajes, objetos y estados de animo que son consecuencia de como has vivido (en este caso y para que quede más claro aún el paralelismo, incluyendo la aparación de un gran pez). Por cierto que la pelicula como el anuncio esta cargada del fenomeno o corriente que ya hemos comentado aquí que partio de la mente de Garcia Marquez: El Realismo Fantastico. Ello demuestra que la necesidad de que creamos por encima lo limitado de la "realidad" que hemos aprendido a reconocer como única valida, precisa de que nos hagamos muchas preguntas y que estas sean correctas. En el ejemplo de Gabo, uno puede preguntarse en el primer parrafo muchas cosas que quedan en el aire sobre un coronel que no tiene quien le escriba, es conducido al paredon y empieza a acordarse de cuando su padre le llevo a conocer el hielo de pequeño. Y si no se pregunta nada...siempre puede recurrir a uno de esos libros que cuentan las "fatigas" de un hombre o mujer que investiga a la Cofradia Santa de Adoradores Protectores de la Uña Derecha del Apostol San Pablo.

1.498 euros..

398 euros...tentador:

Y en el aleron que comentas, Xingu: está el detalle nada desdeñable de que sea en aluminio completamente a juego con el arco que rodea la cabina:

Hombre...el caractere, quitando la rejilla que no me va, esta potable:

Y otra:

Otra trastada:

No, no eres raro, solo creo que estas un poco confundido el A4 lleva y llevaba arireadores cuadrados, los aireadores redondos son marca de deportividad que distingue al TT y Sportback. El cabrio salio con aireadores redondos (esta vez 5, y no solo 4 como los otros dos) con posterioridad a los cuadrados del A4, y por supuesto no van a quitarselos. Entiende que tienen que "casar" el aire de deportividad exterior con el interior, y lo hacen con detalles como este, ademas de un panel más inclinado, menos recto, o las 5 esferas en relieve hundido en el aluminio. Todo eso no solo no sé lo pueden quitar, sino que les ha costado su esfuerzo para distinguirlo.

Aclaro: Consumer Reports NO es una revista de AUDI ni de automoviles. Consumer Reports es algo parecido a lo que aquí pretende ser OCU Compra Maestra o OCU Cesta Maestra. Es decir, una especie de "asociación independiente" al servicio del consumidor que analiza TODO TIPO DE PRODUCTOS. Su mayor garantía es esa independencia puesta al servicio del sus clientes-asociados. En america asociaciones así, y esta en concreto, tienen bastante prestigio.

En estos últimos 5 años, las veces que he tenido que consolar a amigas y amigos que vinieron solos de allí, por el choque cultural. Personas movidas por la necesidad de sus hijos, o cargadas de sueños y de ilusiones que la vida nos regala muchas veces a nosotros: poder completar unos estudios, poder ayudar a tener una casa en propiedad para sus padres… El sacrificio y endeudamiento que han tenido que hacer para permitirse conseguir siquiera un pasaporte (que es casi un lujo en países como Bolivia), no ya un pasaje de avión que toda la familia se afana en conseguir para uno solo. La de veces que he tenido que consolar por la actitud que la propia calle les dispensa, y animarles a salir, a preguntar, a conseguir un trabajo, aunque sea de 500 euros a la semana en un Madrid (y luego la gente tiene la DESVERGÜENZA de quejarse porque viven hacinados), por 50 horas semanales de trabajo duro. La de veces que he tenido que explicarles que hubo un tiempo en que nosotros tampoco éramos así, que perdimos la corrección en el trato y la solidaridad humana en el camino y que somos más victimas que verdugos de nuestra propia deshumanización…

Los restos de Max, que era de Trinidad, una de las ciudades más hermosas del planeta en uno de los lugares más bellos del mundo (en el estado de Beni al norte de Bolivia), fueron recibidos con honores. No tanto por considerarle tan heroe como aquí, como por haber dado ejemplo del autentico caracter que tienen las gentes allí. EL DEBER El Cuerpo de Bomberos de Trinidad acabo adoptando su nombre.

Hay muchas actitudes de este tipo que siempre me sorprendieron en Bolivia y algunos países circundantes. No es nada raro, por ejemplo, estar comiendo en un restaurante y ver a la gente a tu alrededor que, deja el plato y se levanta para salir a ayudar a empujar un coche que está en doble fila y molesta al dueño del que va a salir, dueño al que no habían visto en su vida. Las aceras en las ciudades sudamericanas tienen altos bordillos. Huelga decir que hay tantos inválidos y personas en sillas de ruedas como puede haber aquí. No cabe la necesidad de montar rampas ni aceras especiales para ellos, porque el hecho ineludible y el acto mecánico por el que todas las personas próximas a esa silla se ponen a ayudar a la persona necesitada, esta fuera de toda duda (y yo tengo un poquito de experiencia aqui en vermelas solo en estos trances y rodeado de "gente"). Un ejemplo de “asistencia social privada y espontánea” me lo proporcionaron en una fábrica de cuerdas. Un trabajador metió accidentalmente la mano dentro de una maquina trenzadora y perdió 3 dedos. El problema sería espantoso en un país sin recursos sociales sino fuese porque espontáneamente y sin necesidad de plantearlo todos los trabajadores le entregaron parte de su salario hasta que meses más tarde pudo reincorporarse a su labor. En definitiva, los que verdaderamente hemos viajado por allí, mezclándonos con la gente de los distintos estratos sociales, hemos pasado de la sorpresa y estupefacción inicial, a tener que buscar el rinconcito de nuestra cabeza donde dejamos olvidada y oxidada nuestra conciencia social, allí al fondo, debajo de nuestro “quiero ganar más dinero”, “cada cual que se ocupe de sus asuntos”, “para eso están las asistencias del estado”… No es raro que para estas personas sea muy traumático venir a un país donde cada uno va a lo suyo y nos importa muy poco otra cosa que no sea nuestra particular carrera por ganar más dinero que el vecino.

Tambien cabe que se produzcan circunstancias anormales en la vida de un coche. El abuelo puede ratificar que el mio, desde Octubre de 2003, aún no ha cumplido los 13.000 Kms. Es decir, esta promediando menos kilómentros que este del que hablais. No quiero decir que con toda probabilidad no tengais razón, pero sí que siempre hay que dejar un espacio para el beneficio de la duda. Cosas que tiene la vida,

Oh!, gracias por señalar una vez más que piensas igual que yo.

Efectivamente, señalais otro ejemplo más, el Phaenton, que es un coche que compite directamente con el A8 y con una horquilla de mercado pequeña. Resultado: canibalizado, desastre de ventas. Y encima muchas de las pocas ventas pueden haber sido a costa del A8. ¿Sabeis cuanto cuestan estos desastres?. Y así ejemplos a patadas: ¿cuantos habituales del Golf en Europa se han pasado al Leon? Tan peligroso es el problema que antes de sacar un coche al mercado la cuestión no es solo pensarselo, sino estudiar y estudiar años mediante encuestas y analisis de mercado. El Q7 responde a una demanda de un tipo de coche, tan grande... que ha crecido y esta creciendo tanto... y sin embargo fijate en el especial cuidado que el rediseño constante del modelo (que no es ajeno a las encuestas comparativas y analisis del mercado) esta llevandolo a alejarse del Tuareg o el Cayenne (y al principio parecia que iba a estar cargado de similitudes con los dos). La solución de compromiso es un coche suficientemente alejado de estos dos y que comparta un porcentaje elevado de piezas con ellos. Ahora la pregunta de siempre, y la respuesta de siempre. ¿Ha estudiado y ha hecho analisis de mercado AUDI sobre la posibilidad de sacar al mercado un A4 coupe?: SI, Y LO HA RECONOCIDO EXPRESAMENTE ¿Porque lo ha descartado?: Hasta donde ellos pueden reconocer públicamente: La mención constante al TT, de caracter deportivo, juvenil e innovador, que expresa muy bien la filosofia de la empresa. Las encuestas les han dicho que los compradores potenciales del TT y los de un A4 coupe (que tendría logicamente que tener una linea juvenil e innovadora en acorde con el diseño de todos los productos) son demasiado compatibles. Eso es lo que les han dicho las encuestas, y doy fe que por mucho que se hayan hecho comparaciones de mi modelo con el coupe, si a mi modelo REALMENTE le quitas el espacio del compartimiento de la capota, los refuerzos laterales, y le pones un techo duro proyectado en caida de aguas hacia atras, se convierte en algo parecidisimo a un TT, con más espacio atras pero parecidisimo al TT. Hasta donde podemos "intuir" nosotros: Este es un nicho de mercado COPADO, donde sin la originalidad del diseño del TT no se le puede meter mano al BMW y MB. Hay señores que sienten la pasión por AUDI y no se dan cuenta de que le estan pidiendo un producto MB o BMW, cuando ellos no son MB ni BMW. Y AUDI no puede cojer un BMW, redondearle las esquinas, hacer el diseño más musculoso y ponerle 4 aros, porque ese coche ya lo hace BMW y si lo sacasen al mercado, ese coche lo comprarian apasionados de la marca AUDI, pero la inmensa mayoría de la gente se "daria cuenta", y se compraría el BMW. Eso es lo que tambien dicen los estudios de mercado.