David-R

En modo stock con válvulas abiertas no petardea mientras que con electrónica APR y válvulas abiertas claramente si que lo hace. Alguien ha hablado con la central de Madrid de APR para saber a ciencia cierta y de primera mano si SOLO con la electrónica de APR sin ningún cambio mecánico se recuperan los petardeos como así lo indican?

Pues no te sé decir... no tengo referencias personales, aunque las referencias suyas son positivas. No me llevo comisión, pero sinceramente, de tener que cargar una electrónica en un 2.5 tfsi, lo haría con APR. Es una empresa americana con sedes por todo el mundo, con un equipo de ingenieros, que elaboran sus electrónicas a través del propio modelo, con los sensores propios del motor y otros nuevos que añaden ellos. No son talleres "Paco" con un portátil cambiando parámetros al tun tún... No son a la carta, lo que te cargan es su archivo, probado y desarrollado de la manera que te indico, y a mi personalmente eso me da mayor confianza

Buenas paisano! De Revo no, pero de APR tienes distribuidor en Zaragoza: https://www.facebook.com/almenarautomocion/

Más info de esa repro pop & bangs? De quién es?

:(

Ninguna novedad aún?

Gracias por las novedades! Has llamado a la central de APR en España? La de Madrid? Me extraña mucho que ellos no sepan nada del tema... Habla con ellos si puedes Por lo que pones del preparador alemán quiero entender que "aparentemente" los modelos con OPF vienen con las aletas del escape parcialmente abiertas en modo Dynamic, y lo que han hecho es, mediante programación, abrirlas al 100% en el modo dynamic para que suene así

Si no miente el del video, si. Pon en youtube i30 n performance opf... o gpf, hay varios videos. Eso no quiere decir tampoco que suenen igual que los anteriores, pero los petardeos parece que los siguen haciendo por lo que veo en videos

Yo también me inclino por tema electrónico más que por opf... y de muestra un coche stock actualmente a la venta que también monta opf. En la parte final del video tenéis pasadas desde el exterior donde se le oye petardear

Genial! Esperaremos noticias tuyas

Mmmmm... lo de que no sea catalizada no me mola... no soy partidario de andar montando y desmontando. Si al menos se pudiera homologar mediante proyecto, incluirla en ficha y olvidarte... no te diría que no Lo de APR está publicado en su web, dentro de la stage 1 y 1+, por lo que entiendo que es solo electrónica, sin cambiar piezas "reenabled the exhaust crackle on modelse where it was removed (2019+), adjusted the factory exhaust crackle to protect the catalyst on Stage 1 and 1+ and enabled in more scenarios on Stage 2" https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_25tfsi_ea855_evo.html Si queréis probar los que tenéis el coche a hablar con la central de Madrid... aunque estamos en agosto, son malas fechas. Tambien tienen un apartado en el foro, en colaboradores https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/195-vagspeed/

Hablamos de cambiar la downpipe. Son los tubos que salen inmediatamente del turbo hacia el escape. El filtro de partículas es otra pieza, y como bien indicas, ahí no hay "peros" que valgan si lo anulas y por normativa debes montarlo

Buenas blackdevil88 Si, mejor por aquí y así está todo más ordenado Preguntas... - La DP que mencionas es catalizada? Si la respuesta es si pero menos restrictiva... - Pasaría ITV sin necesidad de proyecto? Si la respuesta sigue siendo si... - El coche entraría dentro de los límites de gases en la prueba de la ITV? - Está homolgada? - Precio? Por el tema repro que comentas no tendrías que irte a un stage 2... con la stage 1 (solo electrónica, sin modificar ninguna pieza de serie) a priori por lo que leí sería suficiente A ver si nos lee el compañero javifull y nos dice que le han dicho acerca del tema los chicos de APR y comparamos Sigo el tema... y gracias por el aporte!

Puedo preguntarte con qué gasolina te dió los 364cv? 95 o 98? Un saludo

Y menos también... El que me dejaron a mi para probar lo dejé con 184 km en el cuenta, y salvo pisarle en frío, se llevo sus salidas con launch control, acelerones hasta el corte, reducciones bestias, frenadas, etc...

Ya nos dirás!

Hemos contestado a la vez jajaja

En Valencia tienes distribuidor

Jajaja! Me imagino... pero por ejemplo, en el caso de APR, montas un control multimapa desde el mando del control de velocidad, que te da la posibilidad de seleccionar el mapa de fábrica entre otras opciones. Si con otro chiptuner no te ofrece esta posibilidad y te ves en un problema mecánico en garantía, siempre puedes acudir a tu chiptuner para cargar la cartografía de fábrica antes de pasar por el taller.

Me imagino... pero solo si detectan que llevas otra electrónica diferente a la de serie, y hasta donde yo sé, creo que no son capaces de averiguarlo... a no ser que lleves pegatinas que te delaten, o piezas cambiadas visibles (Intercooler, admisión, escape, downpipe, etc.) No sé como estará ABT con el tema en cuestión, pero con ellos no se pierde la garantía, eso sí, prepara billetes... https://www.autonocion.com/audi-rs3-s-2019-preparacion-tfsi-5-cilindros-abt/

Esto ya es otra cosa... incluso demasiado... Mirad los comentarios... por lo que leo es mediante electrónica...

Sinceramente... no veo una diferencia significativa... matices si, pero no algo diferencial. Sin tener el otro modelo para compararlo, por lo que escucho en el video, no creo que notases diferencias de si lleva algo diferente a lo de fábrica. Por lo que he leído, APR tiene ya a la venta la electrónica para estos nuevos 2.5 TFSI con OPF, y por lo que comentan, se recuperan los pop & bangs del modelo sin OPF. Si eso es cierto (aún no existen videos), creo que la diferencia si puede resultar significativa... a parte de ganarle un incremento de potencia claro está. Sigo este tema por que es uno de los candidatos que barajo para buscarle compañero de garaje a mi A4 en un futuro https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_25tfsi_ea855_evo.html

Ya no montan los 3.0 TDI? Y si quieres algo entre los 190 cv (diesel o gasolina) y los 354 cv del S5? Un 3.0 TDI de 286 con tecnología mild hibryd y etiqueta eco podría haber sido uno de mis futuribles... En mi opinión se queda la gama totalmente descolgada

Yo estoy entre una tesitura parecida, pero en mi caso sería entre un RS3 8V.2 sedán y un M2 "normal", no competition En mi caso sería como segundo coche, de capricho, solo para mí. Si fuese único coche, en mi caso lo tendría mas claro, RS3... En tu caso y teniendo en cuenta que se tratan de compras muy "emocionales" y poco racionales, donde has de valorar muchas cosas subjetivas (estética, sonido, uso que le vas a dar, manos que puedas tener para sacarle el jugo al conjunto, etc.), lo mejor que te puedo aconsejar es que intentes probar los 2 y decidas tú el que mejor cumple con tus expectativas. Siento no mojarme demasiado, pero en cualquier caso, elijas el que elijas te llevas un buen juguete Te dejo un post de otro foro donde hablamos del tema en concreto, extrapolable a tu caso, y como verás hay opiniones de todo tipo https://www.forocepos.com/vbulletin/forum/foros-generales/zona-boxes/90741-rs3-sedán-400-o-m2 Pd: Si no se pueden poner links a otros foros borradlo

Mi opinión personal es que te ahorres los 3000 euros largos que te va a suponer hacer dicho cambio, con el que, en la vida real (no en el circuito), lo que te va a aportar es un mayor consumo de combustible, una reducción del confort de marcha, neumáticos mas caros y de menor duración, menor versatilidad del vehículo (subir un bordillo, entrar a un camino, riesgo máximo de rozar una llanta aparcando, no poder entrar en según que rampas por riesgo a rozar, etc), los discos de freno se van a ver como compact disc en proporción a la llanta... Opinión personal, repito. Si aún así sigues pa´lante... te tocará homologar si pones unos muelles que varíen la altura del vehículo, que por lo que comentas es lo que quieres, lo cual a su vez implica cambiar de amortiguadores, ya que no están desarrollados para trabajar con esa nueva altura y te los cargarás en dos telediarios, al igual que con esa medida de neumáticos, que creo que no es equivalente. Todo esto te lo dice un antiguo poseedor de un coche muy bonito, pero nada práctico