David-R

Yo tengo comprobado lo siguiente: En frío, con el coche parado varios días, el nivel está por la mitad o un poco menos. Usas el coche, el motor está un rato a temperatura de servicio (90º). Paras, abres el capó y el nivel está entre la mitad y el máximo. Si a continuación abres el tapón y liberas la presión, el nivel sube al máximo. Si estando el coche frío con el nivel por la mitad le añades refrigerante hasta la marca del máximo, lo tira al subir la temperatura y la presión (no de un día para otro, pero va tirando hasta quedarse en el nivel correcto) Conclusión: Miro el nivel después de tener el motor caliente y abrir el tapón. Ahí me dice el nivel real Llevo controlándolo desde los 0 km hasta los 39.000 que tiene ahora

A mi en la del Airbag me mandaron una carta de la DGT, que tenía que pasar una actualización del airbag, pero de ahí a que me obligaran creo que no

Es solo una campaña, al igual que muchas de las otras que ya hemos pasado. Que yo sepa, hasta la fecha, las campañas son y siempre han sido gratuitas, y en ningún caso obligatorias. Si cuando vaya a la revisión o dentro de 5 años voy al concesionario y me dicen que tengo una campaña pendiente de pasar yo seré quién les diga si la quiero pasar o no (les recordaré en tal caso que NO la pasen). Mientras tanto en las Itv, que es lo único que me preocupa de todo esto, nuestros coches no tienen ningún problema. Están perfectos en opacidad y CO, y hasta el día que cambien la normativa y se doten de bancos de rodillos y demás mecanismos para controlar los NOX no tendremos ningún problema, y esto último lo veo muy lejano por el gran desembolso que conlleva y por que todas las marcas juegan sucio, y no pasaría nadie la Itv... Lo dicho, que me esperen sentados

Maquinón!

Si no es obligatoria que me esperen sentados...

Te juro que me cuesta diferenciar a simple vista el Daytona del Monzón...

Gris Daytona. El mío es Gris Monzón, que era el más parecido al Daytona, salvo en el precio... sin pack S Line creo que el colorcito salía por 1800€... cosa que me niego a pagar por un color. A cambio con el dinero que me ahorré le puse unos cuantos extras, así que satisfecho con la elección. El negro era otro color que me gusta en cualquier coche, pero me tira para atrás que oculte totalmente las líneas y detalles de la carrocería y que los swirls, picadas y demás imperfecciones se ven a la mínima que no seas un maniático del detailing... y aún así. A cambio es el color más elegante cuando está perfecto.

Yo llevo 225/50/17 94Y, si no recuerdo mal. De fábrica Michelin Primacy HP, rotadas a los 23.000 km. Actualmente, con 39.000 km, las traseras ya cerca del testigo y las delanteras con algo más de vida. Calculo que las cambiaré a los 45.000 km, 50.000 siendo muy optimista. Hago una conducción rápida, por autovía y autopista. Muy satisfecho con las Michelín. Cuando cambie le pondré Michelin Primacy 3 En mi antiguo coche montaba 225/40/18, con Pirelli PZero. Agarre superior (también ayudado por una suspensión Bilstein B8 con muelles Eibach Pro Kit), aunque a igualdad de uso y rotándolas, en el mejor de los casos les hacía 25.000 km

Talleres Catalán, en Zuera Es servicio oficial Seat, aunque también venden Audi, Chevrolet, Seat y alguna más que se me olvida. Pregunta por Santiago, jefe de taller. Precios mucho más baratos que en Zaragoza y personal cualificado

Según lo que he leído, para los 1.6 se hará repro + el plástico ese del caudalímetro y para los 2.0 solo repro, con carácter OBLIGATORIO Hasta que no vea pruebas de que realmente no afectan a las prestaciones del vehículo - cosa que no me creo - , mi coche no pisa el taller

No son listos ni nada... para que luego digan que los alemanes no tienen sentido del humor!

http://www.elconfidencial.com/ultima-hora-en-vivo/2015-11-04/legalitas-recomienda-no-reparar-vehiculos-del-grupo-volkswagen-y-reclamar_734182/

Has probado la de repuesto?

Otro afectado más... 177 CGLC '13... Opción 1: Repro del conce en la que se limitan exclusivamente a borrar las líneas del software malicioso. No se tocan parámetros del motor. Me dan papel especificando que el coche se ha adaptado y todo está conforme. Ningún problema en Itv ---> Ok Opción 2: Repro del conce en la que además de borrar la líneas del software malicioso, tocan parámetros de motor (perdida de prestaciones y aumento de consumo). Me dan papel especificando que el coche se ha adaptado y todo está conforme. Acto y seguido visita a un preparador a cargar el software de fábrica (o un Stage1) Ningún problema en Itv ---> Ok (a cambio de una indemnización) Opción 3: Repro del conce en la que además de borrar la líneas del software malicioso, tocan parámetros de motor (perdida de prestaciones y aumento de consumo), y además se le añade sistema de AdBlue u otros dispositivos externos...---> Ni de coña! Denuncia al espíritu santo si es necesario y una de 2, o devolución del dinero de compra o que se queden ellos el coche y me den otro a cambio (abonando diferencias si las hubiera). Si se va a denunciar contad conmigo

Mentalpower, añado mi motor a la lista que no veo ningún otro por ahí CGLC: 2.0 TDI 177cv '13 [EU 5] (Audi A4) <David R>

Yo en caso de verme afectado me pasaré antes por un preparador para que me haga una copia de la cartografía original del coche, y una vez que Audi haga lo que tenga que hacer y me dé el papelito de que el coche ya está conforme a la normativa anticontaminación vigente elegiré qué cartografía uso de las 2... En la Itv supongo que te exigirán el papelito y pasar la prueba de opacidad, así que... Luego por otro lado la gente supongo que hará reclamaciones a las que habrá que unirse y en las que algo seguro que se rascará...

El gasoil viene de los mismos depósitos lo compre quién lo compre (CLH), y luego las marcas les ponen sus aditivos. Yo me preocuparía más de cosas como que tengan los depósitos limpios y que tenga movimiento la gasolinera, en la que no estén estancados mucho tiempo los combustibles.

Buen reflote! Jajaja!

Era una mod muy querida en el club seat leon [emoji6] Si! Yo me tiré con todo a la piscina! Kit Brembo Gran Turismo con pinzas de 4 pistones, discos perforados de 323mm y latiguillos metálicos. Frenaba como un demonio, a cualquier velocidad y sin fatigarse. Qué tiempos...

Pues entonces deberían pasar totalmente desapercibidos. En los leones se cambiaba de 288mm (Fr Tdi) a 312mm (Fr 20vt), cambiando disco y portapinzas, con las mismas pinzas y latiguillos. Muy buen ojo debía tener el operario para ver que ahí había algo raro...

Mientras no les pongas pinzas raras... podría colar de cara a Itv. Sería muuuuuuuy raro que se pongan a medir el diámetro de los discos y buscar las medidas originales de éstos en sus archivos

Doy fé de que el video es cierto. El coche es un León al que se le casó Inmo y kilómetros del cuadro de un Golf IV con FIS completo. Para el Audi será otra versión de cable, igual que con el vag, supongo El programa deja poner hasta 650.000 km. Menos de ahí, no pone la cifra exacta, se vá algún kilómetro por arriba o por abajo (menos de 10 kilómetros).

Tu amigo se llama Vag Tacho. Busca por internet el cable y háztelo tú, es muy sencillo.

Tdi de 136 + 1555 kg en vacio + llanta de 18 o 19" con 245 o 255 mm de perfil... no mola... luego a buscar una repro porque nos adelantan los ibizas en los puertos... Si solo valoras la estética... rotor en 19", o incluso en 20, acompañado siempre de una suspensión rebajada para que no parezca un tractor