rodaje TT

[Ferrss]

Cuantos km le habeis hecho de rodaje a vuestros TT, hasta cuantas revoluciones se le puede subir? es necesario el rodaje o ya vienen rodados de fabrica como algunos dicen.

a ver si me podeis sacar de dudas!

saludo.

[fpp]

Cuantos km le habeis hecho de rodaje a vuestros TT, hasta cuantas revoluciones se le puede subir? es necesario el rodaje o ya vienen rodados de fabrica como algunos dicen.

a ver si me podeis sacar de dudas!

saludo.

 

3 mil y pico - 4 mil km sin pasar de 3 mil - 3.500 vueltas , es lo suyo, si aguantas claro...

[AdriTT]

El rodaje perfecto es de unos 2500 kilometros, sin pasar de 3000, o como mucho 3500, no lo lleves ahogado tampoco, apartir de 2000 kilometros puedes acelerar un poquito pero hasta las 3500 recuerda.

 

a y no te olvides de mirarle el nivel de aceite cada 500kilometros mas o menos.

 

Un saluldo!!!

[refnyTTAS]

El rodaje perfecto es de unos 2500 kilometros, sin pasar de 3000, o como mucho 3500, no lo lleves ahogado tampoco, apartir de 2000 kilometros puedes acelerar un poquito pero hasta las 3500 recuerda.

 

a y no te olvides de mirarle el nivel de aceite cada 500kilometros mas o menos.

 

Un saluldo!!!

 

el TTS tambien?...jo, si se va a 3000 con soplar fuerte! jajajaja :shocked: :P

[Cucudrulu]

eso es una tonteria hoy en dia los coches nuevos bienen con el rodaje hecho

[AdriTT]

Claro por eso te lo dicen en la audi , y en los manuales......

 

tu estrujale de nuevo yaveras.....

[Cucudrulu]

mira si lo he estrujado un poquito de nuevo sin pasar de 140, y que problema me deberia de dar?

[refnyTTAS]

vamos a ver...tranquilidad, el rendimiento, asi como la fabricacion de los motores hoy en dia, no requiere obligatoriamente un rodaje acotado, vamos qe es recomendable no ir dandole caña todo el rato, pero si le pisas un poco no pasa nada, es una recomendacion para que no pretendas estrujar el motor desde el principio...a ver si alguno se piensa qe luego se rompe...

 

SAludetts!

[Exteram]

y el rodaje para el TT 2.0 tdi???? no es coña ehh k aki tb los diesel tenemos derexo, k m recomndais??

 

no pasar de 2500??? unos 4000 km??? porfaa ayudaaa

[AdriTT]

Claro que no pasa nada, lo motores de hoy dia, vienen ya rodados, pero pensar que aunque vengan rodados, son motores nuevos, y tienen que ajustarse los rodamientos, y siempre es recomendable, que unos 2000 kilometros por lo menos ( que 2000km es poco realmente, los haceis en 1mes y pico) les des poca chicha, a la larga es mucho mejor para la vida del motor, eso si cuando agais los 2000 kilometros no le metais estrujones una vez si y otra tambien, han de ser progrsivos, me explico: despues de hacer el rodaje durante esos 1500 o 2000 km, derrente lo metar estrujones de 6mil y pico vueltas, ir dandole pues a 4000, 4500, 5000, para que sea mas escalado, y no es que yo sea un super entendido, pero un familiar mio es ingeniero en automocion y me lo comentó, esto tambien va para los diesel, aunque los diesel van mas bajos de revoluciones.

 

En fin muchachos, es como otras muchas, una opinion de un compañero.

 

Un saludo!!

[tuporaky]

Lo importante es ir subiendo poco a poco el numero de vueltas yo asi lo hice durante los 1.000-1.500kms y sobre todo en primera y segunda no estrujarlo q es donde mas sufre, eso si, 3.000kms de rodaje me parece una burrada, con unos 1.000-1.500kms es mas q suficiente para q se ruede un motor, asi todo, puedo deciros un monton de gente q no hace rodaje y sin averias en muchos kms, pero vamos yo soy partidario de si hacerlo :ranting2:

[soni]

Lo importante es ir subiendo poco a poco el numero de vueltas yo asi lo hice durante los 1.000-1.500kms y sobre todo en primera y segunda no estrujarlo q es donde mas sufre, eso si, 3.000kms de rodaje me parece una burrada, con unos 1.000-1.500kms es mas q suficiente para q se ruede un motor, asi todo, puedo deciros un monton de gente q no hace rodaje y sin averias en muchos kms, pero vamos yo soy partidario de si hacerlo :ranting2:

 

yo le hice 1500 kilometros tambien, ademas es lo que aconseja la marca, sino mirad el manual de uso, lo q si es importante es no pisarle en frio

[Ferretti]

Según el manual el rodaje se termina a los 1.500 kms.

[pfraudi]

El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche

 

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

 

¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

 

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

 

El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

 

¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

 

¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

 

¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.

 

Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

 

Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.

 

¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.

 

Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.

 

A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

 

¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.

 

Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

 

¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.

 

Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.

 

También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.