NOTICIAS / Audi.

[Ocio]

19 de octubre de 2021

 

 

 

 

 

 

Rally Dakar 2022: Peterhansel analiza su nuevo Audi RS Q e-tron

 

“Monsieur Dakar” Peterhansel nos cuenta cómo ha sido para él embarcarse en un reto tan ambicioso como el de Audi en el Dakar con un eléctrico de autonomía extendida.

 

 

 

 

 

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Ya queda menos para que se dispute una nueva edición del Rally Dakar (del 2 al 14 de enero de 2022) en Arabia Saudí, lo que significa que queda muy poco para ver en acción a los nuevos prototipos 4x4 en acción. Especialmente a uno de ellos, el Audi RS Q e-tron, que apunta a debutar directamente en la prueba dakariana, sin realizar antes ninguna prueba oficial.

 

 

AUTOPISTA tiene la suerte de acompañar casi desde el principio de este proyecto al enorme reto que se puso Audi de cara a este Dakar 2022: debutar con un 4x4 eléctrico de autonomía extendida. Pudimos hablar con los pilotos cuando se dio a conocer la prestigiosa plantilla de Audi para el Dakar y pudimos ver en directo el coche y conocer los secretos de mano de sus responsables.

 

 

 

 

El Audi RS Q e-tron para el Dakar es un auténtico laboratorio 4x4 sobre ruedas.

 

 

 

Hace poco estuvimos con Carlos Sainz, que nos contó sus primeras impresiones al volante del Audi RS Q e-tron. Ahora, es Stéphane Peterhansel quien da su primera valoración tras acumular sus primeros centenares de kilómetros de test en los últimos meses. Con 14 victorias en el Dakar y a punto de comenzar su edición número 34 en el rally raid más duro del planeta, “Monsieur Dakar” nos da las claves en su nueva aventura con Audi.

 

 

 

Peterhansel y el Audi RS Q e-tron: “placer de conducción”

Si hay algo en lo que coinciden especialmente tanto Carlos Sainz como Stéphane Peterhansel en su declaración a los medios es en resaltar las cualidades dinámicas de su nuevo Audi RS Q e-tron. Este eléctrico de autonomía extendida está dotado de dos motores eléctricos para impulsar el vehículo (procedentes de la Fórmula E) y de un motor de gasolina TFSI (del DTM) para recargar las baterías a través de otro motor-generador eléctrico. Tras muchos años conduciendo prototipos con motor térmico, esta es la primera valoración de Peterhansel.

 

 

 

 

Peterhansel, junto a Sainz y Mattias Ekström, serán los primeros pilotos de Audi en el Rally Dakar.

 

 

 

“Lo mejor después de los test hasta ahora ha sido comprobar cómo esta mecánica da al coche un enorme placer de conducción que difícilmente podía creer como posible. Este concepto allana el camino para que las mecánicas eléctricas sean también cada vez más populares en la conducción diaria.

 

 

En el Audi RS Q e-tron tenemos una enorme cantidad de energía y par disponible en cualquier momento, ningún coche usando motores térmicos pueden proporcionar tanto rendimiento. Gracias a que no tenemos transmisión ni tenemos que cambiar de marcha me puedo centrar completamente en la conducción. Aun así, la acústica dentro del coche sigue siendo un poco rara para mí”.

 

 

Eso sí, a diferencia de Carlos Sainz, que se vaticinó a decir que podían pensar en la victoria en su primera participación con Audi en el Dakar, Peterhansel ha sido más precavido: “No haremos ningún rallye antes del Dakar, nos centraremos en el programa de test. Es un gran reto para nuestro debut, lo que significa que tendremos que terminar la prueba tras miles de kilómetros en el desierto sin mayores complicaciones. Si lo gestionamos correctamente, estaré contento conseguir un resultado en el top 5”.

 

 

Con Carlos Sainz son ya muchos años de trabajo codo con codo: “Hemos construido una gran relación de mutua confianza después de tantos años. Compartimos muchos puntos de vista y trabajamos juntos muy bien”.

 

 

 

 

Stéphane Peterhansel, en su nueva aventura de la mano de Audi.

 

 

 

El reto también abarca el desarrollo del coche de la mano del equipo Audi: “Todo el mundo sabe lo que tiene que hacer. Nadie le va a enseñar a Audi sobre cómo desarrollar coches de carreras competitivos. Audi está íntimamente familiarizada con las mecánicas eléctricas de proyectos pasados. Nosotros, los pilotos, sabemos las exigencias del Dakar en materia de chasis, suspensiones y otros componentes. Nuestro consejo general hacia ellos era que la fiabilidad importa más que unas décimas de segundo más. Tenemos, además, a Sven Quandt y su equipo, que ha conseguido un enorme éxito en los raids durante un cuarto de siglo y juntos hemos conseguido tres veces la victoria en el Dakar”.

 

 

Para Stéphane Peterhansel serán, con la de 2022, 34 participaciones en el Rally Dakar. El concepto “motivación” parece clave en la gran mayoría de pilotos para que, a su edad, sigan teniendo ganas de volver al desierto a competir al más alto nivel. Pero para “Monsieur Dakar”, de 56 años, no es complicado mentalizarse para ello: “Es simplemente mi pasión. Yo conduzco por el deseo de redescubrir nuestro deporte y las diferentes rutas y paisajes una y otra vez. No necesito motivación extra para regresar al Dakar año tras año”.

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/automovilismo/rally/rally-dakar-2022-peterhansel-analiza-su-nuevo-audi-rs-e-tron_244577_102.html

[Ocio]

23 Oct 2021

 

 

 

 

 

Stéphane Peterhansel cree que Audi no luchará por ganar el Dakar 2022

 

 

 

 

 

Foto del Audi RS Q e-tron en sus recientes test en la pista de pruebas de Audi en Neuburg.

 

 

 

 

Stéphane Peterhansel considera que el 4x4 híbrido de Audi todavía no podrá luchar por ganar el Dakar en su edición 2022.

De hecho, el veterano piloto francés asegura que se conforma con un 'top 5' si consigue terminar el rally-raid más duro del mundo.

 

 

 

Hablar de favoritos en un Dakar en el que aparece la figura de Audi con un 4x4 híbrido y en el que Prodrive y Toyota estrenan vehículos bajo normativa T1+ se antoja del todo imposible. Sin embargo, si hay alguien que puede dibujar la escena del Dakar 2022 al detalle es 'Monsieur' Dakar'. El francés Stéphane Peterhansel no es sólo el vigente campeón del rally-raid más duro del mundo, sino el piloto más laureado con 14 triunfos. Su experiencia es el mejor aval de su análisis y más 'tira piedras' contra su propio tejado. De hecho, Stéphane Peterhansel considera que el Audi RS Q e-tron no está para competir por el Dakar este año.

 

 

Peterhansel, siempre sin pelos en la lengua, no ha tenido problema en reconocer la situación en la que ve el proyecto de Audi Sport: "Acabar este enorme desafío tras completar miles de kilómetros sin ningún gran contratiempo es el primer paso del proyecto. Si lo logramos, la verdad es que estaría contento con un puesto entre los cinco primeros. No vamos a competir en ninguna carrera antes del Dakar para centrarnos en nuestro programa de test. Aunque el objetivo previo era competir en más de una carrera antes de viajar al Dakar, los planes han cambiado y tenemos que trabajar en el desarrollo del coche".

 

 

Pese a todo, Stéphane Peterhansel se muestra tranquilo: "Audi sabe como desarrollar coches de carreras, no hay que enseñarles nada. Los pilotos conocemos la exigencia de un Dakar y nuestro consejo ha sido que la fiabilidad importa bastante más que las últimas décimas de segundo en términos de velocidad. Ningún coche de combustión tiene este nivel de potencia y par en todo momento. No hay que cambiar marchas y eso te permite concéntrate aún más en la conducción. El sonido no va en consonancia con el acelerador, pero es algo a lo que nos acostumbraremos. Espero una edición del Dakar muy desértica".

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/stephane-peterhansel-cree-audi-no-luchara-ganar-dakar-2022-202182143.html

Fuente: Marca Motor / Fotos: Audi Sport

[Ocio]

24 Oct 2021

 

 

 

 

 

Audi pide el regreso de las 10 Horas de Suzuka al IGTC en 2023

 

 

 

 

 

 

Audi tuvo una gran destacada en las 10 Horas de Suzuka de 2019, última edición del evento hasta la fecha.

 

 

 

Chris Reinke, jefe de Audi Sport, considera que es vital que las 10 Horas de Suzuka vuelvan lo antes posible al IGTC.

 

La cita japonesa está fuera del Intercontinental GT Challenge por tercer año tras las cancelaciones de 2020 y 2021.

 

 

 

El Intercontinental GT Challenge presentó su calendario 2022 a principios de octubre con una propuesta de cuatro eventos, con el regreso de las 12 Horas de Bathurst y la disput* de las pruebas de Spa, Indianápolis y Kyalami. Más allá de la fecha un tanto atípica de la primera cita del año en suelo australiano, en choque con 'Súper Sebring', el gran aspecto definitorio del calendario fue la ausencia de las 10 Horas de Suzuka. Cancelado tanto en 2020 como en 2021 por los efectos de la pandemia de COVID-19, SRO Motorsports ha decidido no incluir el evento japonés de cara al próximo año con la esperanza de poder recuperar esta cita en 2023.

 

 

Chris Reinke, jefe de Audi Sport, ha asegurado que es vital que las 10 Horas de Suzuka vuelvan al Intercontinental GT Challenge para mantener el estatus de 'campeonato superior' que tenía hasta ahora: «Cuando hablas de Asia en general, China y Japón son los mercados importantes para cualquier marca, también para Audi. Cuando corrimos en Sepang, no se atendía a esta necesidad, pero la carrera en Suzuka fue genial dentro del Intercontinental GT Challenge. Es un país importante, un mercado súper interesante. La carrera en la que pudimos participar fue muy importante y nos encantaría tener las 10 Horas de Suzuka de vuelta».

 

 

Pensamiento similar ha expresado Stefan Wendl, jefe del programa 'carreras-cliente' de Mercedes: «Hemos construido algo con Indianápolis y también en Sudáfrica. Sin embargo, el mercado asiático se queda sin visibilidad porque no vamos a competir allí este año ni en 2022. Sería muy importante para nosotros como marca, pero también para nuestros clientes de Asia, volver a tener las 10 Horas de Suzuka. Nos gustaría ayudar a que fuera posible y volver a tener a Japón en el calendario. No hemos tenido Suzuka ni tampoco Macao, así que estamos muy ansiosos por volver a Asia y disput*r ambas citas».

 

 

 

Calendario temporada 2022 del Intercontinental GT Challenge

 

 

Fecha	Circuito	País	Modalidad
18-20 de marzo de 2022	12 Horas de Bathurst	Australia	Endurance
29-31 de julio de 2022	24 Horas de Spa	Bélgica	Endurance
08-09 de octubre de 2022	8 Horas de Indianápolis	EE.UU.	Endurance
26-27 de noviembre de 2022	9 Horas de Kyalami	Sudáfrica	Endurance

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/audi-reclama-regreso-10-horas-suzuka-igtc-2023-202182158.html

Fotos: Intercontinental GT Challenge

 

 

 

[Ocio]

25 de octubre de 2021

 

 

 

 

Gama Audi TFSie: guía de compra de todos sus coches y SUV híbridos enchufables

 

Audi cuenta con una dilatada gama de modelos híbridos enchufables que, tras el apellido TFSie, esconden mucha tecnología y dinamismo. Cuentan con la etiqueta CERO de la DGT y con ellos podrás realizar tus trayectos diarios sin emisiones.

 

 

 

 

 

La gama híbrida plug in TFSi de Audi, al completo

 

 

 

 

A partir de 2026, todos los nuevos modelos de Audi que salgan al mercado serán solo eléctricos. Pero hasta entonces, la marca de los cuatro aros propone, como solución puente para aquellos conductores que todavía no se han decidido por los 100% eléctricos, la tecnología híbrida enchufable (PHEV), que combina lo mejor de los dos mundos, eléctrico y térmico. Cero emisiones cuando circulamos por ciudad, en nuestros recorridos urbanos, y motor de gasolina cuando nos enfrentamos a largos recorridos.

 

 

En la familia PHEV que Audi nos acaba de presentar al completo hay oferta para todos los gustos…. Y bolsillos. De momento, la gama híbrida enchufable está compuesta por doce modelos (que comprenden un total de 20 versiones) de diferentes segmentos, desde la clase compacta a la de lujo. Tras los Audi A6, A7 Sportback, A8 y Q7, en verano de 2020 se sumó el A3 Sportback, al que siguió el Audi Q8 en otoño. Los últimos en incorporarse han sido los Q3 y el Q3 Sportback, y el actualizado Audi Q5 y su variante coupé, Q5 Sportback.

 

 

Hablamos de los Audi TFSie que cuentan con una autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros (WLTP), en este caso del A6 50 TFSIe. Para la gama de los Audi TFSie se han elegido tres motores TFSI, combinados con un motor eléctrico síncrono permanente (PSM), con una potencia comprendida entre 80 kW y 105 kW. Estos son:

 

 

 

• 1.4 TFSI con 110 kW (150 CV): para los A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback
• 2.0 TFSI con 195 kW (265 CV): para los A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback
• 3.0 TFSI con 250 kW (340 CV): para los A8, Q7, Q8

 

 

 

En cuanto a la carga de la batería, los PHEV compactos se cargan con una potencia de hasta 2,9 kW en el caso del A3 y con hasta 3,6 kW en los Q3 y Q3 Sportback, mientras que los modelos del segmento superior admiten hasta 7,4 kW. La mayoría de los usuarios de un modelo PHEV cargan sus vehículos una vez al día, generalmente durante la noche en un enchufe doméstico; aunque también es posible recuperar carga en paradas puntuales utilizando un poste de carga público o en el trabajo. Y es que con una autonomía en modo eléctrico de hasta 73 km, lo normal es que podamos circular en modo eléctrico cada día durante nuestros desplazamientos urbanos.

 

 

El A3 Sportback 40 TFSIe, por ejemplo, puede llegar a realizar hasta 65 km con cero emisiones. De serie, todas las versiones híbridas enchufables de Audi incluyen un cable para tomas de corriente domésticas e industriales, y un cable modo 3 con un enchufe tipo 2 para puntos de carga públicos. El tiempo de carga, dependiendo del modelo, está entre las 2,5 y 4,5 horas. En cuanto a precio, los híbridos envhufables de Audi pueden acogerse al Plan Moves III (ayudas son de 5.000 euros entregando otro coche para achatarrar, o bien 2.500 euros si no se hace la entrega).

 

 

 

Así funcionan los híbridos enchufables Audi TFSIe

A no ser que elijamos nosotros el modo, todos Audi TFSIe funcionan con el modo automático “Auto Hybrid”. Aquí, el motor de gasolina y el motor eléctrico se reparten el trabajo, ya que actúan uno u otro o ambos a la vez dependiendo de nuestro trayecto.  Es decir, cuando circulamos a bajas velocidades, en ciudad por ejemplo,  utiliza solamente la energía eléctrica; a velocidades más altas da prioridad al motor térmico; y en algunos momentos combina ambos.

 

 

En este caso, el motor eléctrico proporciona empuje adicional cuando se acelera o cuando hay una gran necesidad de empuje. Si pisamos el acelerador con firmeza, la interacción entre este propulsor eléctrico y el de gasolina crea más fuerza. El motor eléctrico interviene en esas décimas de segundo que el turbocompresor necesita para acelerar con firmeza desde un régimen bajo.

 

 

Asimismo, cuando seleccionamos un destino en el navegador, este modo híbrido controla el sistema de propulsión para que la carga de la batería se distribuya de manera inteligente durante toda la ruta. Para ello, evalúa en todo momento los datos del sistema de navegación, de los sensores y de los sistemas de asistencia. Tiene en cuenta las condiciones de la ruta en tiempo real, como atascos o tráfico denso en la ciudad, y adapta sus cálculos al estilo del conductor. Basándose en esta información calcula un plan aproximado para el viaje.

 

 

Además de este modo híbrido, podremos seleccionar el botón EV si queremos circular en modo 100% eléctrico (siempre que la batería esté con carga).  Si superamos los 135 o  140 km/h, nuestro Audi TFSIe pasará directamente a funcionar con el motor térmico. Durante nuestra conducción por ciudad, por ejemplo, donde es más efectivo seleccionar el modo EV, cuando levantamos el pie del acelerador, el sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden entre desactivar el sistema de propulsión para mover el coche por inercia (función de planeo) con el motor de combustión apagado. o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía.

 

 

 

Toda la información a la vista

Además de la potencia que se demanda en cada momento, la instrumentación digital nos muestra el programa que hemos seleccionado en el Audi drive select (un equipamiento de serie que, dependiendo del modelo, incluye los modos comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad y allroad) y el modo de propulsión, así como el estado de carga de la batería. También nos indica la autonomía eléctrica que tenemos y la autonomía total. En la pantalla central podemos ver en todo momento el flujo de energía, así como la proporción de la distancia recorrida con el motor de combustión y con el motor eléctrico.

 

 

 

 

Toda la información en las pantallas de los Audi TFSIe

 

 

 

Audi TFSIe. Modelos, precios y equipamiento

 

 

 

AUDI A3 SPORTBACK TFSIe

 

Audi A3 Sportback TFSIe

 

 

 

Precio: Desde 42.150 euros para la versión Advanced, y desde 43.500 euros con el acabado S line.

Equipamiento de serie: faros LED, volante multifunción y climatizador bizona, entre otros muchos elementos. Los sistemas Audi pre sense front, la alerta de salida involuntaria de carril, el asistente de giro y el asistente de cambio de dirección

 

Potencia combinada

-40 TFSIe S tronic: 150 kW (204)

-45 TFSIe S tronic: 180 kW (245 CV)

 

Autonomía eléctrica (WLTP)

-A3 Sportback 40 TFSIe: hasta 65 kilómetros

-A3 Sportback 45 TFSIe : hasta 60 kilómetros

 

La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 140 km/h.

Carga

El A3 Sportback TFSIe se carga con una potencia máxima de 2,9 kW; una batería puede recargarse completamente en una toma de corriente industrial en unas cuatro horas y media.

Maletero: entre 280 y 1.100 litros

 

 

 

AUDI Q3 TFSIe y Q3 SPORTBACK TFSIe

 

Audi Q3 45 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde 47.700 euros (Q3 TFSIe). Desde 50.550 euros (Q3 Sportback TFSIe)

Equipamiento de serie: Audi pre sense front, el aviso de salida involuntaria de carril y los asistentes de giro y de esquiva, e faros LED y climatizador automático bizona con climatización auxiliar.

Potencia combinada

45 TFSIe S tronic: 180 kW (245 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

eQ3 45 TFSIe: hasta  51 kilómetros

Q3 Sportback 45 TFSIe: hasta 50 kilómetros

La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 140 km/h.

Carga

Ambos modelos pueden recargar sus baterías utilizando corriente alterna en un enchufe de 400 V con una potencia de 3,6 kW. Esto permite cargar por completo la batería en 3 horas y 45 minutos.

Maletero: entre 380 y  1.375 litros (Q3 45 TFSIe). Entre 380  y 1.250 litros (Q3 Sportback 45 TFSIe)

 

 

 

FUENTE:    https://www.autopista.es/novedades-coches/gama-audi-tfsie-guia-compra-sus-hibridos-enchufables_244892_102.html
 

[Ocio]

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AUDI Q5 TFSIe y Q5 SPORTBACK TFSIe

 

Audi Q5 Sportback 55 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde los 61.180 euros (Q5 TFSIe). Desde s 67.780 euros (Q5 Sportback TFSIe)

Equipamiento de serie. Sistema de carga compact, el cable para recargar con corriente alterna en estaciones de carga pública a una potencia máxima de 7,4 kW, la banqueta trasera plus, el climatizador de confort de 3 zonas y la climatización estacionaria independiente activable desde el menú del MMI o mediante la  App myAudi. En el caso del 55 TFSIe también se incluye de serie la llave de confort con apertura por control gestual y alarma antirrobo.

Potencia combinada

50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV)

55 TFSIe quattro S tronic: 270 kW (367 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

Audi Q5 TFSIe: hasta 62 kilómetros

Q5 Sportback TFSIe: hasta 62 kilómetros

La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 135 km/h.

Carga

En una toma de corriente doméstica, poco más de 6 horas para cargar al 100%. Al contar con una potencia máxima de carga de 7,4 kW, si empleamos el cable de serie y utilizamos una toma industrial monofásica de 32 A, el tiempo de carga se reducirá a 2,5 horas.

Maletero

Audi Q5 TFSIe : entre 465 y 1.405 litros

Q5 Sportback TFSIe: entre 510 y 1.480 litros

 

 

 

AUDI Q7 TFSIe

 

Audi Q7 60 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde 81.350 euros

Equipamiento de serie. Climatizador de tres zonas, el MMI Navegación plus con MMI touch response, las llantas de aleación de 19 pulgadas o los faros LED.

Potencia combinada

55 TFSIe quattro tiptronic: 280 kW (380 CV)

60 TFSIe quattro tiptronic: 340 kW (462 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

Hasta 49 kilómetros. Funcionando solo con electricidad pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 135 km/h.

Carga

Para cargar completamente la batería solo se necesitan 2,5 horas, gracias al cargador de a bordo, que admite una potencia máxima de carga de 7,4 kW.

Maletero

Entre 650 y 1.835 litros

 

Audi Q7 60 TFSIe

 

 

 

AUDI Q8 TFSIe

 

Audi Q8 60 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde 87.550 euros

Equipamiento de serie. El paquete exterior S Line incorpora llamativos detalles de diseño específicos, mientras que el paquete de estilo negro contrasta con los accesorios exteriores S Line en el color de la carrocería. Los faros Matrix LED son de serie, al igual que la suspensión neumática adaptativa.

Potencia combinada

55 TFSIe: 280 kW (381 CV)

60 TFSIe: 340 kW (462 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

Q8 60 TFSIe quattro: hasta 46 kilómetros

Q8 55 TFSIe quattro: hasta 46 kilómetros

En ambas versiones, la velocidad máxima funcionando con electricidad es de 135 km/h.

Carga

La capacidad total de la batería es de 17,9 kWh y puede recargarse con una potencia máxima de carga de 7,4 kW, lo que permite completar la carga en unas 2,5 horas. Además del cable para recargar en el garaje, el Audi Q8 TFSIe quattro también incluye otro de modo 3 para los terminales de carga públicos.

Maletero

Entre 505 y 1.625 litros

 

 

 

AUDI A6 TFSIe  y A6 Avant TFSIe 

 

Audi A6 55 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde 69.790 (A6 TFSIe).  Desde 72.690 euros (A6 Avant TFSIe)

Equipamiento de serie: portón del maletero con apertura automática o el MMI Navegación plus con MMI touch, sistemas Audi pre sense front, Audi pre sense basic y el asistente al aparcamiento Audi parking system plus.

Potencia combinada

50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV)

55 TFSIe quattro S tronic. 270 kW (367 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

A6 TFSIe: hasta 73 kilómetros

A6 Avant TFSIe: hasta 66 kilómetros

La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h.

Carga

El A6 híbrido enchufable se puede cargar a un máximo de 7,4 kW. A esta potencia, una carga se completaría en unas 2,5 horas. También se puede enchufar a un a toma doméstica y la recarga completa duraría unas 8 horas.

Maletero

Entre 405 y  1.535 litros

 

 

 

AUDI A7 SPORTBACK TFSie

 

Audi A7 Sportback 55 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde 79.750 euros

Equipamiento. De serie, el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad. Entre otros elementos incluye los faros HD Matrix LED, los asientos deportivos y llantas de 19 pulgadas específicas con pinzas de freno acabadas en color rojo.

Potencia combinada

50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV)

55 TFSIe quattro S tronic: 270 kW (367 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

Hasta 66 kilómetros. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h.

Carga

La potencia máxima de carga es 7,4 kW y se necesitan unas 2,5 horas para recargar completamente la batería. En un enchufe doméstico a 230 V el tiempo total de recarga es de unas 7 horas.

Maletero

Entre 380 y 1.235 litros

 

 

 

AUDI A8 TFSIe y  A8 L TFSIe

 

Audi A8 60 TFSIe

 

 

 

Precio. Desde 113.150 euros (Audi A8 TFSIe). Desde 116.090 euros (A8 L TFSIe)

Equipamiento de serie: Llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de turbina de cinco brazos. Ofrece más de 30 sistemas de asistencia al conductor para la berlina hibrida enchufable, agrupados en los paquetes City y Tour. Las opciones de iluminación incluyen los faros HD Matrix LED con Audi láser light y luces traseras OLED.

Potencia combinada

60 TFSIe quattro tiptronic: 330 kW (449 CV)

Autonomía eléctrica (WLTP)

Hasta 45 kilómetros. Puede desplazarse con energía eléctrica hasta una velocidad de 135 km/h.

Carga

Se necesitan alrededor de 2,5 para cargar completamente la batería, utilizando una potencia máxima de carga de 7,4 kW. Con una toma de corriente doméstica de 230 V/10 A, necesita unas 6,5 con una potencia de 2,3 kW.

Maletero

390 litros

 

 

 

 

FUENTE:    https://www.autopista.es/novedades-coches/gama-audi-tfsie-guia-compra-sus-hibridos-enchufables_244892_102.html

[Ocio]

 

 

 

Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe

Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos.

Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO.

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

 

 

 

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Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe

Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos.

Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO.

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

 

 

 

[Ocio]

 

 

Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe

Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos.

Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO.

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

 

 

 

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Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe

Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos.

Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO.

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

 

 

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31.10.2021

 

 

 

 

 

Audi salta a la arena del Dakar

 

Audi se ensucia de nuevo. Con el regusto de la victoria del mítico Audi Quattro de rallyes en la memoria, la firma alemana salta a la arena del Dakar con un automóvil revolucionario y apasionante que aspira a todo

 

 

 

 

El prototipo con el que Audi correrá el próximo Dakar resulta tan espectacular contemplado en parado como en movimiento desplegando todo el potencial de sus 680 CV. Foto: Audi

 

 

 

Audi salta a la arena, vuelve a la tierra, se mete de lleno en la batalla por el rally más duro del mundo, el Dakar. Desde que la marca de los cuatro aros creara uno de los vehículos más míticos de la historia y asumiera el reto de competir y ganar en el Campeonato del Mundo de Rallyes, nos robó el corazón a muchos aficionados a los automóviles y a las carreras, especialmente a los rallyes.

 

 

Aquel inolvidable Audi Quattro de cinco cilindros turboalimentado, con tracción a las cuatro ruedas y 200 CV era sencillamente una máquina superlativa, una joya mecánica que tuvo su traslación a la competición de la mano de una generación de versiones que participaron como Grupo B, las auténticas bestias pardas de los rallyes, de la mano de una lista impagable e irrepetible de pilotos como Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, la francesa Michèlle Mouton o Walter Röhrl.

 

 

Hoy, de nuevo, Audi quiere volver a hacer historia, y ha elegido, como es norma en ellos, hacerlo rompiendo moldes, por aquello de ser fieles a su eslogan de estar a la vanguardia de la tecnología. Y ha escogido, como no podía ser de otra manera, a dos grandes pilotos y triunfadores del Dakar (el español Carlos Sainz y el francés Stéphane Peterhansel, Monsieur Dakar), con sus respectivos copilotos (Lucas Cruz y Edouard Boulanger), para competir con las máximas garantías con un vehículo que es tan revolucionario en su ingeniería como espectacular en su diseño. Un tercer equipo estará integrado por los suecos Mattias Ekström y Emil Bergkvist.

 

 

El Audi RS Q e-tron es un innovador prototipo que coloca a la marca alemana, según la propia firma, como "el primer fabricante que afronta el desafío de luchar por la victoria en el raid más duro del mundo con un sistema de propulsión electrificado, alimentado por una batería de alto voltaje que se puede recargar durante la conducción". El director de Audi en España, José Miguel Aparicio, durante la presentación del equipo el pasado 29 de septiembre en el Audi Center Madrid, aseguraba que "el futuro del automóvil es eléctrico, y ya hemos sentado las bases para ello. En 2025 más del 30% de nuestras ventas corresponderán a vehículos electrificados. Y hemos demostrado que la electrificación no está reñida con la competición.

 

 

Pero ahora vamos más allá: hemos desarrollado una tecnología innovadora para competir en el desierto". Por su parte, Carlos Sainz, bicampeón del mundo de rallyes (1990 y 1992) y tres veces ganador del Dakar con Lucas Cruz como copiloto (2010, 2018 y 2020), a sus 59 años sigue teniendo hambre de triunfos cuando asegura que "mi aspiración y la de Lucas es intentar ganar el Dakar con este coche. Si hay una marca pionera en competición, es Audi. El Audi Quattro cambió el Campeonato del Mundo de Rallyes para siempre, luego vino Le Mans y con el RS Q e-tron intentaremos algo parecido en el Dakar, que supone un reto definitivo para un prototipo con un tren motriz eléctrico. Hablamos de volver a hacer algo especial, diferente, algo que nadie ha conseguido".

 

 

El Audi RS Q e-tron se ha desarrollado en apenas doce meces. Dotado de un futurista aspecto, que debe al responsable del Departamento de Diseño de Motorsport de Audi, Juan Manuel Díaz, cuenta para su sistema de propulsión eléctrica en cada eje con una unidad motor-generador (MGU) como las del Audi e-tron FE07 con el que la marca ha competido esta temporada de 2021 en la Fórmula E. La potencia máxima del sistema eléctrico es de 680 CV. Un motor de gasolina turboalimentado TFSI procedente del DTM junto a una tercera unidad MGU forman un sistema convertidor de energía encargado de recargar la batería de alto voltaje durante la conducción, que también recupera energía en las frenadas. La batería, que tiene un peso de 370 kilogramos, dispone de una capacidad de 52 kWh. Como buen eléctrico, carece de los pesados y voluminosos elementos mecánicos de una transmisión convencional.

 

 

Carlos Sainz destacó el cambio que todo esto supone en la conducción. "Aquí no hay marchas, no tienes que soltar el embrague. Según aceleras, el coche sale disparado, sin retraso en la respuesta. Contamos con cuatro ruedas motrices, pero sin un diferencial mecánico entre los ejes. Se puede decir que es un diferencial virtual, de ahí lo complejo que resulta trabajar con esta tecnología; es realmente apasionante la cantidad de parámetros con los que puedes jugar. Todo se gestiona a través del software, que hay que desarrollar y poner a punto, incluyendo el freno motor, que es muy efectivo. Al pasar por las dunas, por ejemplo, es un coche muy competitivo, no tienes que preocuparte de la marcha en la que vas, ni quitar las manos del volante. Pero esta carrera no se gana ni pierde en las dunas. Todavía no sabemos dónde estarán nuestros rivales, pero el RS Q e-tron se va a defender bien en todos los terrenos".

 

 

 

Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, ganadores del 'raid', volverán a verse las caras luchando por llevar a Audi a lo más alto del Dakar

 

 

La marca alemana desarrolla un sistema de propulsión que combina gasolina y electricidad para generar 680 CV de potencia

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.noticiasdealava.eus/vivir-on/motor/2021/10/31/audi-salta-arena-dakar/1137156.html

[Ocio]

5 de noviembre de 2021

 

 

 

 

Audi RS Q e-tron: así se protege el 4x4 eléctrico para el Rally Dakar 2021

 

Más allá de lograr velocidad, fiabilidad y eficiencia en el innovador RS Q e-tron para el Dakar, Audi también ha tenido que trabajar duramente en la seguridad y la protección de piloto y copiloto. ¿Cómo lo han hecho?

 

 

 

 

 

 

Audi RS Q e tron apertura

 

 

 

El Rally Dakar es una competición única por muchos motivos: es una batalla contra el cronómetro, en terreno abierto durante muchas horas, donde un mínimo error se paga caro y se puede traducir en un accidente muy serio. Dunas, valles, rocas, montaña, caminos, arena, agua… se cruzan en el camino de los pilotos mientras intentan llegar a meta en el rally raid más duro del planeta. En 2022, edición que volverá a disput*rse en Arabia Saudí, debutará Audi con el innovador RS Q e-tron.

 

 

Ya lo pudimos conocer de primera mano hace unos meses en la sede de Audi Sport y ya hemos podido hablar con los pilotos y copilotos, entre ellos Carlos Sainz o Stéphane Peterhansel. Cuando lo vimos en directo, lo primero que nos llamó la atención era lo minúsculo que era el habitáculo para los pilotos. Después, durante los primeros test, Audi trabajó para mejorar la habitabilidad y ganar espacio. Ya en ese momento nos surgió una duda importante: ¿cómo iban a ser capaces de proteger una mecánica tan compleja como la de este RS Q e-tron frente a las inclemencias de una prueba como el Dakar?

 

 

 

 

La cabina del Audi RS Q e-tron, al desnu**.

 

 

 

El Audi RS Q e-tron, no lo olvidemos, es un prototipo 4x4 eléctrico de autonomía extendida: se mueve gracias a dos motores eléctricos –uno en cada eje–, que toman la energía almacenada en la batería y, a su vez, de la energía generada por un motor de gasolina TFSI, a través de otro motor eléctrico que actúa como generador. Para Audi, conseguir la fiabilidad y el correcto funcionamiento de todos estos componentes ha sido tan importante como el trabajo previo para conseguir que estuviesen correctamente asegurados y protegidos en el coche.

 

 

 

 

Audi RS Q e-tron: altos estándares de protección

Para Audi será su primer Rally Dakar, pero para desarrollar su coche se ha valido de su enorme experiencia en otras competiciones: por ejemplo, sus motores eléctricos proceden directamente de la Fórmula E, mientras que el motor de gasolina TFSI de cuatro cilindros es el mismo que el empleado en el DTM. A efectos de seguridad, la marca de los cuatro aros también ha incorporado soluciones derivadas de los mencionados DTM o Fórmula E, así como de Le Mans y del Rallycross.

 

 

“Minimizar los riesgos” ha sido una de las prioridades de Audi en el desarrollo del RS Q e-tron que, no olvidemos, cuenta con un complejo sistema eléctrico de alto voltaje (con 4 km de cableado) y que en caso de accidente debe estar perfectamente protegido para evitar sustos indeseados.

 

 

 

 

Así describe Audi, a modo de gráfico, los elementos de protección y seguridad en el RS Q e-tron.

 

 

 

Dado que el bastidor tubular debe estar fabricado por reglamento con materiales metálicos, Audi decidió usar acero templado y resistente procedente de la industria aeroespacial, que contiene cromo, molibdeno y vanadio como elementos de aleación. A su vez, se usan paneles de materiales compuestos en otros espacios situados entre el chasis, como el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y Zylon, que impide la penetración de objetos afilados desde el exterior

 

 

La carrocería, por su parte, está también fabricada en CFRP, así como Kevlar o construcciones compuestas, complementada en algunos casos con una estructura interna de panal. El parabrisas, por ejemplo, es el mismo que el del Audi A4, de vidrio laminado con un sellado especial contra el polvo. Los baquets donde se sientan pilotos y copilotos son también especiales, los mismos que los usados en el DTM o en la resistencia, con carcasas de CFRP y con zonas específicas para los hombros con una capacidad de deformación especial.

 

 

 

 

Las entrañas del Audi RS Q e-tron para el Dakar.

 

 

 

Audi RS Q e-tron: cómo proteger el sistema de propulsión eléctrico

El circuito de alta tensión del Audi RS Q e-tron, empleado para mover el vehículo, cuenta con una protección triple en los bajos (de 54 mm de espesor), una zona muy sensible en las competiciones off road y que precisa de una protección especial. Cuenta con una capa inferior de aluminio, una capa de espuma absorbente y que disipa los impactos, y una tercera capa de CFRP que protege la batería de alto voltaje y el depósito de gasolina del sistema convertidor de energía.

 

 

La batería, ubicada bajo la cabina donde están piloto y copiloto, en el centro del coche, está encapsulada y en una “posición especialmente segura”, con una estructura de CFRP y, en algunas zonas, reforzada con Zylon. En caso de accidente, un monitor ISO (usado también en Fórmula E y resistencia) detecta fallos peligrosos y desconecta el sistema automáticamente al superar un valor umbral determinado. La zona también está aislada contra el agua durante vadeos y contra la electricidad gracias a un sistema de extinción de incendios a bordo.

 

 

 

 

Mattias Ekström, un o de los pilotos de Audi Sport para el Dakar junto a Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel.

 

 

 

A todo este arsenal tecnológico aplicado a la seguridad y desarrollado por Audi, el RS Q e-tron sumará otra serie de dispositivos proporcionados por ASO: por ejemplo, un sistema de llamada de emergencia, interruptor SOS, sistema de grabación de datos, limitador de velocidad máxima a 170 km/h, cámara a bordo y el sistema Sentinel para garantizar unos adelantamientos más seguros en situaciones de polvo en el desierto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/automovilismo/rally/audi-rs-e-tron-se-protege-4x4-electrico-rally-dakar-2021_245666_102.html

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Audi RS Q e-tron: la nueva bestia eléctrica para el Rally Dakar 2022

 

Audi nos presentó en exclusiva para pocos medios su nuevo coche para el Rally Dakar 2022: se llama RS Q e-tron, es eléctrico y tiene una apariencia brutal y espectacular.

 

Con un total de tres motores eléctricos, procedentes de la Fórmula E, con el motor 2.0 TFSI del DTM para generar energía y con una batería de 52 kWh. Así son las entrañas del Audi RS Q e-tron, el 4x4 eléctrico con el que la marca germana afrontará, a partir de enero de 2022, su primer Rally Dakar.

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-nueva-bestia-electrica-rally-dakar-2022_67713_113/9549591.html

 

 

 

 

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Audi RS Q e-tron: la nueva bestia eléctrica para el Rally Dakar 2022

 

Audi nos presentó en exclusiva para pocos medios su nuevo coche para el Rally Dakar 2022: se llama RS Q e-tron, es eléctrico y tiene una apariencia brutal y espectacular.

 

Con un total de tres motores eléctricos, procedentes de la Fórmula E, con el motor 2.0 TFSI del DTM para generar energía y con una batería de 52 kWh. Así son las entrañas del Audi RS Q e-tron, el 4x4 eléctrico con el que la marca germana afrontará, a partir de enero de 2022, su primer Rally Dakar.

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-nueva-bestia-electrica-rally-dakar-2022_67713_113/9549591.html

 

 

 

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07/11/2021

 

 

 

 

 

¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9?¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9?

 

 

 

 

 

 

 

¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? La gama SUV de Audi podría añadir un nuevo integrante de cara a finales de 2022 o principios de 2023.

 

 

 

La fiebre por los SUV está más alta que nunca. El mercado demanda este tipo de vehículos, por lo que los fabricantes responden lanzando más y más modelos para que todos los perfiles de comprador encuentren el todocamino que más se adapte a sus necesidades. Hoy, tras descubrir este vídeo en la red, nos preguntamos si estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9.

 

 

CarSpyMedia, un canal de YouTube, ha publicado un vídeo donde aseguran que esta mula de pruebas meticulosamente camuflada es en realidad el nuevo Audi Q9. De ser así, estaríamos hablando del octavo modelo de la familia Q de Audi, un modelo más grande que se situaría por encima incluso del Audi Q7, el todocamino más largo de la compañía alemana.

 

 

 

¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9?

 

 

 

 

 

Al parecer, este prototipo de pruebas ya se dejó ver en el Infierno Verde a finales del pasado mes de octubre. Por lo que se ve y se escucha en el vídeo, el conductor de esta unidad de pruebas no parece estar dándolo todo en el circuito alemán, aunque por el chirrido de los neumáticos, todo nos indica que la velocidad no será el punto fuerte del hipotético Q9.

 

 

En realidad, la unidad de pruebas es bastante silenciosa. No sabemos si se trata de un coche eléctrico o un híbrido, ya que no vemos ningún indicativo que así lo confirme, unas marcas que deben estar presentes para realizar los test en Nürburgring. Sin embargo, tampoco podemos ver las salidas de escape con total claridad. El sistema de propulsión sigue siendo un misterio.

 

 

Por otro lado, se ha hablado en el pasado sobre la posibilidad de que aterrice un modelo denominado Audi Q9. Este SUV de gran tamaño podría estar destinado al mercado chino y se basaría en la plataforma MQB, en lugar de la plataforma MLB que sostiene al Audi Q8.

 

 

Esta combinación de chasis y SUV de gran tamaño, en realidad, no tiene mucho sentido, por lo que nos preguntamos si en realidad se trata de un modelo exclusivo para China que esté basado en una plataforma específica. También es posible que el rumor sobre la plataforma MQB sea incorrecto y que el Q9 sea un modelo que esté disponible en todo el mundo.

 

 

Sea como fuere, saldremos de dudas en los próximos meses. A medida que Audi vaya retirando el camuflaje de este prototipo de pruebas y anunciando nuevos detalles que revelen este misterio, sabremos si ha estado trabajando en un rival directo del Mercedes GLS y el BMW X7.

 

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/noticias/estamos-primer-avistamiento-nuevo-audi-q9-960699

[Ocio]

09 Nov 2021

 

 

 

 

 

El plan A de VW para la F1: Audi compra McLaren y Porsche se asocia con Red Bull

 

 

 

 

 

 

El grupo VAG quiere apostar fuerte por la F1, pero no sin negociar condiciones ventajosas antes.

 

 

 

Los despachos de la Fórmula 1 echan chispas ante lo que supone una negociación clave para el futuro de la categoría reina. El reglamento de motores para 2026 marcará el destino del Grupo VAG en la competición.

 

 

El pulso entre los motoristas actualmente presentes en la Fórmula 1 y el Grupo VAG sigue su curso y tanto Liberty Media como la FIA tienen que empezar a tomar decisiones si quieren llevar a buen puerto las negociaciones.

 

 

Ya hubo que acordar un aplazamiento del nuevo reglamento de motores hasta 2026 y ahora la fecha límite, el 15 de diciembre, se acerca. Y, de momento, no existe acuerdo en relación a cómo abordar la potencial llegada de una o dos marcas del mencionado Grupo Volkswagen a la Fórmula 1.

 

 

 

El plan del Grupo VAG

Tras varios años de rumores, finalmente se ha confirmado el interés del grupo empresarial alemán de ingresar en la Fórmula 1 con dos de sus marcas: Audi y Porsche.

 

 

En un principio, la idea era competir como motoristas asociados a otros equipos, pero la implementación del límite presupuestario y la llegada del nuevo monoplaza en 2022 ha hecho que dicho planteamiento pueda ampliarse.

 

 

De hecho, Auto Motor und Sport informa de que Audi negocia con McLaren la compra del equipo para convertirse en fabricante integral, aunque la marca británica se niega a vender por dos razones: su historia y la alta rentabilidad que actualmente ofrece la Fórmula 1 a consecuencia del límite presupuestario y el creciente interés de inversión en la misma de muchos patrocinadores.

 

 

 

 

 

 

 

Por tanto, la segunda posibilidad es que Audi provea de motores a McLaren, aunque también se está tanteando la opción de comprar Williams o Sauber, que actualmente gestiona el equipo Alfa Romeo (y que ya negoció una posible venta con Michael Andretti recientemente).

 

 

En cuanto a Porsche, el plan A pasa por asociarse con Red Bull, que desde 2022 pasará a gestionar de manera independiente los motores de Honda en sus nuevas instalaciones de Milton Keynes creadas para la nueva filial, Red Bull Powertrains. Esto facilitaría mucho la vida al Grupo VAG, pues contaría con instalaciones ya rodadas.

 

 

 

Concesiones sí, concesiones no

Tanto Mercedes, como Renault y Ferrari admiten que es importante para la Fórmula 1 que lleguen nuevos motoristas y para allanar el camino han acordado simplificar los motores a partir de 2026 con la supresión del MGU-H, que se compensará con un aumento de la potencia eléctrica generada a través del MGU-K, el recuperador de energía cinética.

 

 

Algo que el Grupo VAG acoge con muy buenos ojos, aunque quiere más: que las limitaciones de desarrollo del motor sean más laxas en su caso, ya que tendrán que crear el motor desde cero y sin experiencia previa en la Fórmula 1.

 

 

Algo que las marcas ya presentes no están dispuestas a aceptar por varias razones: la primera es que han tenido que invertir mucho tiempo y dinero en llegar al nivel actual de conocimiento y potencial.

 

 

La segunda, que tanto Audi como Porsche tienen amplia experiencia con tecnología híbrida en competición gracias a su participación en el WEC. La tercera, que si finalmente se cumplen los plazos, tendrán cuatro años para desarrollar exclusivamente este nuevo motor, mientras que el resto tendrá que compaginarlo con la competición en la que ya seguirán inmersos de aquí a 2026.

 

 

Así las cosas, tanto FIA como Liberty Media, que en un momento dado pueden imponer un nuevo reglamento de manera unilateral, deberán recurrir a sus mejores dotes de negociación para conseguir que la Fórmula 1 mantenga en 2026 los actuales motoristas y a ellos se unan Audi y Porsche.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motor.es/formula-1/plan-wv-f1-audi-compra-mclaren-porsche-asocia-red-bull-202182555.html

Fuente: Auto Motor und Sport