Ocio Publicado 26 de Mayo del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 26 de Mayo del 2021 25 de mayo de 2021 Así serán los nuevos coches oficiales del Congreso de los Diput*dos La flota de vehículos del Congreso de los Diput*dos sigue su proceso de renovación. Los híbridos enchufables y eléctricos serán los principales protagonistas. Ya venimos comentando en las últimas semanas de las intenciones del Gobierno de llevar a cabo numerosas iniciativas para conseguir una movilidad más eléctrica y respetuosa con el medio ambiente. En línea con esta filosofía, y para seguir con el ejemplo que se intenta imponer al resto de conductores, la flota de vehículos del Congreso de los Diput*dos sigue pasando por un proceso de renovación. Según recoge Europa Press, se va a llevar a cabo una nueva inversión de 1,5 millones de euros hasta el año 2026 en el alquiler de un total de 22 vehículos para dar los servicios correspondientes de movilidad al mencionado Congreso y para instalar los puntos de recarga necesarios. Sigue la tendencia a la baja en dicha flota, ya que en 2013 se componía de 33 vehículos, pasando por los 25 actuales (también en régimen de alquiler) y con vistas a reducirse muy pronto hasta los 22. Todos los vehículos pasarán a ser de alquiler y, en su gran mayoría, con tecnología eléctrica. El Congreso también se desprenderá de los tres vehículos que tenía en posesión: tres Peugeot 607 blindados que databan del año 2002. La partida destinada a la flota de vehículos también incluye el traslado a desguace y la baja de estos últimos vehículos. El concurso de adjudicación de los contratos se divide en tres lotes: el primero incluye un total de 17 berlinas de representación híbridas enchufables, cuya estimación es realizar unos 24.000 km al año; el segundo, tres berlinas eléctricas puras, para realizar unos 12.000 km al año por coche; y un tercer lote para dos monovolúmenes de 9 plazas para trayectos colectivos y para realizar unos 7.500 km al año. Con esto, claramente, nos estamos refiriendo a los vehículos que dan servicio a los diferentes protagonistas del Congreso de los Diput*dos. Sin embargo, el Gobierno dio en detalle, en esta misma cámara, la flota de vehículos oficiales del Estado. En total, hablamos de 36.512 vehículos, de los que 30.526 son de propiedad pública y 2.591 están disponibles en régimen de alquiler. Aquí os damos todos los detalles al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-nuevos-coches-oficiales-congreso-diput*dos_234692_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 28 de Mayo del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 28 de Mayo del 2021 mayo 28, 2021 Audi: el coche eléctrico A4 debería llegar en 2024 Según un informe, la nueva generación de Audi A4 que se espera el próximo año será abastecida de electricidad de forma integral. Además de los modelos híbridos livianos y los complementos, también habrá versiones completamente alimentadas por batería por primera vez como competidor del exitoso auto eléctrico modelo 3 de gama media Tesla. Los siguientes lanzamientos de motores de combustión A4 se basan en una versión modificada de la plataforma MLB existente, escribe Entrenador. Además del sedán, también debería haber una camioneta Avant nuevamente. Los modelos MLB están propulsados por motores de gasolina y diésel mejorados, ya sea con tecnología híbrida enchufable liviana o eléctricos con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas. Con una batería más grande que el A4, que era parcialmente eléctrico, los coches híbridos enchufables pueden viajar 70 kilómetros o más cuando funcionan con electricidad. Oliver Hoffman, miembro de la Junta de Desarrollo Técnico de Audi, dijo en una entrevista con Entrenador. El modelo RS4 de gama alta también recibirá soporte eléctrico para una potencia superior a los 331 kW (450 hp) de hoy. Según el informe, también se está desarrollando un A4 e-tron exclusivamente eléctrico. La base técnica será la nueva Plataforma Premium Eléctrica (Equipo de protección personal) poner. El A6 e-tron da un vistazo al sedán eléctrico de Audi Audi tuvo recientemente una mirada al futuro en el A6 e-tron Suministrado con equipo de protección personal. El A4 totalmente eléctrico debería ser técnicamente similar a este modelo, pero parecer menos individual. a mi Entrenador Al igual que otros coches eléctricos de Audi, el A4 e-tron tendrá un frente liso sin parrilla clásica y sus propios elementos de diseño para mejorar la eficiencia aerodinámica. De lo contrario, debería ser similar a las variantes de motor de combustión de la serie. El A4 e-tron está programado para comenzar en 2024 y se puede entregar con un motor eléctrico y tracción trasera, o con dos motores eléctricos y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El modelo RS particularmente potente con una potencia de hasta 350 kW (476 CV) se colocará en la parte superior de la gama. Tiene una de las gamas de todas las versiones eléctricas Entrenador No se obtuvo información. Para el A6 e-tron más grande, Audi espera más de 700 km por carga según el estándar WLTP de facto. Gracias al sistema PPE de 800 voltios, la batería de 270 kW se puede cargar en poco tiempo en estaciones de carga rápida. FUENTE: https://safeshadow.com/audi-el-coche-electrico-a4-deberia-llegar-en-2024/ Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 1 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 1 de Junio del 2021 31 mayo 2021 Artemis vuelve a Audi, ¿no ha sido suficiente para alcanzar a Tesla? Audi ha anunciado oficialmente la vuelta a sus manos del Proyecto Artemis, creado para desarrollar coches eléctricos eficientes y tecnológicos sin las ataduras de una gran empresa y que puede no haber dado los resultados esperados. El primer prototipo de coche eléctrico de Artemis se presentará en septiembre de este año y se comercializará bajo el nombre de Audi A9 e-tron. Artemis, el proyecto que nació en Audi para crear coches eléctricos eficientes y tecnológicos, y que acabó convirtiéndose en una empresa independiente, vuelve a la marca de los cuatro aros, mientras que Cariad, propiedad de Volkswagen, se hará cargo del software. La empresa alemana ha confirmado la noticia oficialmente, anunciando también que el ingeniero Alex Hitzinger, responsable del desarrollo de los sistemas de conducción autónoma del Grupo Volkswagen y director del proyecto, cede el testigo a Oliver Hoffmann. En junio de 2020, el nuevo CEO de Audi, Markus Duesmann, anunció la creación de Artemis, una nueva unidad dentro de la marca que se encargaría de acelerar el desarrollo de sus coches eléctricos más eficientes y tecnológicos, para lo que estableció un plazo temporal contando con todos los recursos potenciales del Grupo Volkswagen. La estrategia del equipo que formaba este proyecto era disponer de un alto grado de libertad en sus operaciones para poder trabajar desde los distintos centros de desarrollo de Audi en todo el mundo. A finales de año, Hitzinger anunciaba que el proyecto se independizaba de la casa matriz como una compañía independiente. Ahora, el proyecto Artemis cuyo objetivo era desarrollar una berlina eléctrica premium para 2024, ha vuelto a las manos de Audi. Los primeros indicios de la reestructuración del proyecto Artemis se filtraron en febrero de este año. En el anuncio oficial, Audi afirma que Artemis GmbH se acercará al desarrollo técnico de Audi. Como es habitual en dichos comunicados de prensa, el cambio de estrategia está acompañado de elogios y buenas palabras para el equipo directivo saliente: “Alexander Hitzinger ha establecido el desarrollo del modelo innovador de Artemis fuera de las estructuras y procesos aprendidos y ha sentado las bases para tecnologías preparadas para el futuro en la fase de concepto, junto con la Cariad y Audi”, indica el fabricante. El proyecto tomará ahora un nuevo rumbo. Sin perder su espíritu como un centro de competencia para procesos de desarrollo rápido y moderno, “Artemis acercará al desarrollo técnico de Audi y reforzará gestión de las innovaciones”. Sus esfuerzos se concentrarán en el desarrollo de métodos, herramientas y procesos, “con el fin de crear un plan para el desarrollo de vehículos impulsado por software”. Oliver Hoffmann, miembro de la junta de desarrollo técnico de la compañía desde marzo, será el nuevo director gerente de Artemis. El Proyecto Artemis nace en junio de 2020. Con tan solo seis meses de vida como empresa independiente, Audi habla ya de “la conclusión exitosa de la fase de concepto" para el modelo conocido como ‘Landjet’. Ahora, la responsabilidad del desarrollo del vehículo se traslada a Audi y la implementación del software a Cariad, responsable del software de los coches del grupo Volkswagen. Si bien Audi alaba el trabajo de Hitzinger durante este tiempo y afirma que “se preparará para una nueva tarea”, algunas informaciones afirman que el directivo había introducido excesivos deseos e ideas en su estrategia que no eran adecuados para que la producción en serie fuese rentable. Incluso se afirma que el fabricante se dio cuenta de que "los modelos que se estaban desarrollando no eran suficientes para pelear contra Tesla". La consecuencia de esta pérdida de autonomía por parte del proyecto Artemis, podría haberse reflejado ya en la nueva arquitectura eléctrica anunciada por el Grupo Volkswagen. La plataforma SSP (Scalable Systems Platform) es la evolución de la MEB: una arquitectura totalmente eléctrica, totalmente digital y altamente escalable, sobre las que se podrán construir modelos de todas las marcas y segmentos y que responderá a los cuatro puntos clave de su estrategia ACCELERATE: hardware, software, baterías y carga, y será capaz de ofrecer un gran catálogo de servicios de movilidad. Audi tiene previsto presentar, en el IAA de Múnich, el A9 e-tron, un concepto previo a la producción de su primer coche eléctrico nacido bajo la disciplina de la empresa Artemis. Se tratará de un prototipo de creado para las exhibiciones que llegará a su fase definitiva de producción a finales de 2024. Le seguirán un deportivo y un SUV eléctricos, para Porsche y Bentley. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/artemis-vuelve-audi-suficiente-alcanzar-tesla/20210531131446045580.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 1 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 1 de Junio del 2021 31/05/2021 Audi revela cuándo los coches eléctricos valdrán lo mismo que los de combustible Los coches eléctricos ya igualan en prestaciones a los de combustión. Ahora solo falta que también los igualen en precio... La revolución de los coches eléctricos está a punto de comenzar. Para que esta revolución sea aceptada por todo el mundo, hace falta superar dos importantes hándicaps: la recarga de los vehículos eléctricos, y su coste. En el primer caso, poco a poco ya está dejando de ser un problema. Los coches eléctricos modernos pueden recargar energía suficiente para moverse por entornos urbanos en poco más de 10 minutos, y cargan al 80% en media hora, con carga rápida. Incluso se puede recargar una batería al 100% en 2,5 minutos. Queda un problema por resolver: el precio de los vehículos eléctricos, que actualmente es más caro que su equivalente de combustible, con las mismas prestaciones. Una pregunta muy común que se hacen muchos futuros compradores de coches eléctricos, es: ¿Cuándo costará lo mismo un coche eléctrico que uno de combustible? ¿Es eso posible? La buena noticia es que no solo es posible, sino que será pronto. E incluso llegarán a ser más baratos que los modelos de gasolina y diésel. Al menos eso es lo que opina Audi, que ha puesto fecha a esta equiparación de precios, tal como nos cuenta nuestro compañero Eduardo Caro en Auto Bild. Audi es una de las compañías que más ha apostado por la electrificación. Ya ha confirmado que no va a desarrollar más motores de combustión. Hoy, un nuevo Audi Q5 comienza en 49.200 euros y el Audi e-tron, de tamaño similar, en 77.500 euros. El CEO de Audi, Markus Duesmann, explica en una entrevista que los coches eléctricos valdrán lo mismo que los de combustible en 2025. Para entonces Duesmann predice que los costes de la electrificación total disminuirán en un 50%, y al mismo tiempo los coches de combustión se encarecerán para ser menos contaminantes. Así que espera que los precios se igualen en poco más de 3 años. Otros estudios independientes aseguran que los vehículos eléctricos serán incluso más baratos que los de gasolina y diésel en el año 2027. Aún queda un poco, pero mientras tanto se están fabricando coches eléctricos de todas las gamas y precios, para ajustarse a todos los bolsillos. FUENTE: https://computerhoy.com/noticias/motor/audi-coches-electricos-mismo-precio-combustible-875083 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 1 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 1 de Junio del 2021 31/05/2021 José Miguel Aparicio (Audi): "La eficiencia del hidrógeno está dos o tres veces por debajo de la electricidad" "Audi ha hecho un gran trabajo, pues hay una definición muy clara de hacia dónde tiene que ir nuestro producto" "Tendría sentido una fiscalidad verde donde se ponga más acento en la utilización y que sea proporcional a los CO2 emitidos y no tanto a la compra" José Miguel Aparicio, al volante del nuevo Audi e-tron GT quattro José Miguel Aparicio se define a sí mismo como una persona con un "perfil muy abierto". Ingeniero de formación, comenzó a trabajar en el sector del automóvil hace 23 años. Reconoce la fortuna que tuvo en 2010 al aterrizar en el Grupo Volkswagen y recorrer diversas posiciones en Seat, en Skoda, como director de marca, donde realizó una gran labor que fue reconocida por el consorcio autovilístico alemán ascendiéndole a la dirección general de la marca premium Audi. Lleva ejerciendo este cargo desde el mes de enero de 2018. ¿Cómo ha vivido Audi el año de pandemia? Desde el 14 de marzo del año pasado -cuando empezó el confinamiento- hemos vivido un reto permanente de management. Nos hemos enfrentado a una situación insólita. Tener las fábricas dos meses parados, vivir dos meses seguidos sin facturación ha sido un reto gigante. Creo que lo hemos superado a través de aplicar sólidos planes de contingencia orientados a apoyar a nuestra red y de una estrecha cooperación entre todas las áreas de Audi y del Grupo. Trabajando codo con codo con las marcas y la financiera del grupo hemos sentido la fortaleza de nuestros cimientos. Además, y contra las expectativas que pudimos tener en mayo, tras llevar dos meses cerrados, logramos que la red de concesionarios ganara dinero y que nuestra marca hiciera el mejor trimestre de la historia, que fue el último de 2020, con más de 500.000 entregas en todo el mundo. En 2020 las ventas de Audi cayeron solo un 8% y el beneficio estuvo a un nivel de un 5,5% con 2.700 millones de euros. Una cifra muy razonable en un contexto que podemos denominar de emergencia global. Como se ha demostrado a lo largo de estos últimos meses, las marcas 'premium' han sido las que mejor se han comportado dentro del Grupo Volkswagen. En líneas generales, el mercado premium ha caído menos y ello tiene su explicación. Por un lado, el cliente particular es un cliente que resiste mejor los periodos de crisis y; por otro, la situación de producto con toda la oferta de coches híbridos enchufables y eléctricos ha permitido llegar a todos los rincones y segmentos. Creo que Audi ha hecho un gran trabajo en este contexto, apoyado por un liderazgo muy fuerte en Ingolstadt (sede de Audi en Alemania), donde hay una definición muy clara de hacia dónde tiene que ir nuestra marca y nuestro producto. Hemos conectado muy bien con la sensibilidad de los consumidores en general, centrándonos mucho en nuestro sentido de propósito y en contribuir a construir un mundo mejor. Creo que, cada vez más, los consumidores quieren comprar marcas que les propongan algo más que un producto o un servicio. En este sentido, creo que estamos absolutamente comprometidos con la sostenibilidad. ¿La estrategia de Audi pasa por una línea completamente definida en la electrificación para no perder comba con los grandes grupos automovilísticos mundiales? Sin lugar a dudas. Tenemos una hoja de ruta de cero emisiones en 2050 y un paso intermedio en 2025, con una reducción de emisiones de un 30%, en línea con el Acuerdo de París. Para eso vamos a lanzar hasta 2025 un total de 20 vehículos 100% eléctricos y 30 electrificados en total. No solo vamos a conseguir la neutralidad en nuestros productos, sino también en toda la cadena de valor, desde el inicio al final del ciclo de vida. ¿Van a dejar de lado los motores de combustión? Ahora mismo estamos presentando el Q5 Sportback, un vehículo de combustión, que tiene una versión híbrida enchufable y de hibridación leve. Creemos que los motores de combustión van a tener un papel muy importante durante muchos años aún porque si pensamos que en 2030 un 30% de las ventas serán de modelos electrificados, por lo tanto, un 60% serán motores de combustión. Además, creemos que hemos renovado toda la gama recientemente. Es decir, el ciclo de vida de nuestra gama de combustión nos augura unos resultados francamente buenos. José Miguel Aparicio, junto al flamante y nuevo Audi e-tron GT quattro Se acaba de presentar el Audi e-tron GT quattro, su primer superdeportivo eléctrico. ¿Qué representa el e-tron GT para la marca? El Aud e-tron GT representa el futuro, es el mejor coche construido por Audi en la historia. Además, rompe con todas las barreras mentales que disociaban la electromovilidad y la deportividad. Con su versión RS es la perfecta conjunción de un coche eléctrico con Audi Sport. Es un coche superpremium, que va un paso más allá en prestigio, en sofisticación y en tecnología. Y un coche tremendamente divertido. Conducirlo pone los pelos de punta. Se percibe la sensación de conducir sobre raíles, de estar completamente aislado del exterior, de tener una capacidad de aceleración que se entrega desde el primer segundo de una forma brutal, con unas sensaciones únicas. ¿En qué situación se encuentra actualmente el sector 'premium' de la automoción? Con la aparición del RS e-tron GT hay una declaración de intenciones de que Audi Sport va a progresar por esa línea. Entretanto, estamos batiendo récords de venta históricos de Audi Sport en España y en Europa. El año pasado, por segundo año consecutivo, batimos el récord y fuimos los números uno dentro de las marcas premium en el ámbito de los coches de superprestaciones deportivas. La clave ha estado también en que hemos empezado a lanzar SUV de estas características, con el RS Q3 y con el RS Q8. Está claro que todas las marcas y todos los segmentos están en transformación y se tienen que replantear lo que quieren ser. Está claro que van a aparecer nuevos competidores que nos lo van a poner muy difícil. Competidores que vienen de otras áreas geográficas, como China. Ya tenemos competidores de Estados Unidos, pero también de otros sectores del desarrollo del software, por ejemplo. Está claro que la ventaja y el carácter premium cada vez va a estar más en la plataforma y en la gestión del software y en qué nos propone el vehículo cuando pasamos tiempo dentro de él. Además, está claro que la conducción autónoma irá llegando y también marcará un antes y un después. A partir de aquí, creo que la determinación del grupo es muy robusta y tenemos una hoja de ruta de desarrollo de plataformas, de desarrollo de plataformas de software, de fabricación de baterías y también de unificación de las celdas de baterías para crear eficiencias de costes imbatibles y economías de escala. ¿Cómo les está afectando la escasez de semiconductores? Es una crisis sectorial, es una crisis de suministro que afecta a todo el sector. Tiene que ver también con el crecimiento de la demanda global y con el gran crecimiento de la electrónica de consumo. Aunque a nosotros nos afecta, en Audi España estamos satisfechos porque los plazos de producción que estamos dando son muy razonables y porque estamos siendo capaces de dar un buen servicio en las entregas a nuestros clientes. Parece que en el segundo semestre puede mejorar, pero es muy incierto afirmar algo parecido, porque estamos hablando de una crisis de suministro global y no creo que tengamos la visibilidad desde Audi y desde España como para poder anticipar lo que suceda. ¿Se ha centrado Europa en contar con fábricas de baterías y ha olvidado las de semiconductores? Desde la Unión Europea y desde nuestro Gobierno existe una conciencia clara de la importancia de instalar fábricas de baterías en nuestro territorio para asegurar el liderazgo industrial del sector. En el Grupo hemos anunciado la instalación de seis gigafactorías. Además, en el caso de España existen los fondos europeos. Nunca hemos tenido una oportunidad que dependa tanto de nosotros mismos. En la agilidad, en la definición y en la implementación de estos fondos para desarrollar las ventajas competitivas del futuro. ¿No llegamos tarde cuando ya se están empezando a plantear alternativas con hidrógeno? Nuestra posición en Audi respecto a este asunto es muy clara: para el transporte de pasajeros en turismos que hay que fabricar a gran escala la única solución de la próxima década es la electromovilidad. Por cuestiones de eficiencia, porque la eficiencia en toda la cadena de valor del hidrógeno está entre dos y tres veces por debajo de la electricidad. Eso significa que por cada vehículo de hidrógeno que quisiéramos alimentar con energía renovable podríamos alimentar a tres vehículos eléctricos. Por lo tanto, cuando estamos hablando de cientos de miles de vehículos, la electromovilidad, tal y como la conocemos hoy, es la verdadera apuesta. Y no es un mensaje mío, sino del Grupo Volkswagen y creo que existe un amplio consenso al respecto. ¿Cómo han pasado los concesionarios esta pandemia? Los concesionarios en 2020 han cerrado un ejercicio razonable, en el caso de Audi en beneficios. Un beneficio de 1,4 puntos de retorno sobre ventas, que es un muy buen beneficio. Pero también es consecuencia de que han hecho bien los deberes. Es decir, han recibido un fuerte apoyo en forma de planes de contingencia, de formación, de estímulos para el ahorro, de reducción de estándares y ellos como empresarios también han sido tremendamente responsables en sus decisiones de gasto, de inversión y en la adaptación a este entorno. Lo más meritorio de este resultado es que se ha producido sin frenar la transformación que demandan los clientes y por ende de nuestro negocio. Una transformación hacia soluciones más digitales, que se hacen coherentes con la atención física. También ha habido instrumentos que han sido muy específicos del año que hemos vivido, como los Ertes por causas de fuerza mayor o los créditos ICO. Han ayudado mucho a retener buena parte del tejido empresarial y del empleo de nuestro país. Ahora en 2021 tenemos una partida completamente distinta. Porque estas herramientas ya no existen con la misma intensidad y el año comienza con una fuerte caída de mercado, todavía en un periodo marcado por la tercera ola del Covid, la cuarta ya ha sido más floja y ahora entramos en un periodo post-estado de alarma. Creo que lo que vamos a vivir a partir de ahora se parece más a una crisis convencional que a un estado de emergencia nacional. Con esto no minusvaloro los retos macroeconómicos o los de nuestros concesionarios. Simplemente, que las condiciones cambian. Creo que muchas empresas pequeñas y medianas todavía tienen por delante situaciones difíciles, especialmente cuando venzan los Ertes y tengan que analizar cuáles son sus costes laborales. Por otra parte, la agilidad y la llegada de los fondos europeos va a marcar mucho el contrapeso de estos factores negativos y asumiendo que se cumpla un calendario de vacunación que nos genere una inmunidad suficientemente elevada a partir del verano podemos recuperar los visitantes externos, la movilidad individual, la movilidad interprovincial y digamos la nueva normalidad. Con lo cual, nos moveríamos en un escenario que podíamos asociar a una crisis convencional donde veremos caídas de facturación respecto a 2019, pero en unas situacones más parecidas a lo que hemos manejado en el pasado. ¿Es partidario de que se cambie el impuesto de matriculación por otro que grave el uso del vehículo? Tendría sentido. Una fiscalidad verde donde se ponga más acento en la utilización y menos en la adquisición, que ya está suficientemente gravada con el propio IVA. Una fiscalidad que sea proporcional a los CO emitidos. El Gobierno ha recibido las propuestas del sector y creo que las entiende porque el sector del automóvil, y desde luego Audi y el Grupo Volkswagen, entiende que es parte de la solución a la emergencia climática. No solo estamos hablando de economía, sino de que tenemos un problema de emergencia climática global. Queremos contribuir de una forma activa a la resolución de este problema. Parte de esa solución pasa por poner en el mercado toda la oferta de producto eléctrico. Adicionalmente, tenemos que generar las condiciones para renovar parque antiguo por vehículos de combustión limpios.. Cuando por fin parece que la pandemia empieza a superarse, ¿cuál es el futuro de Audi? El futuro es eléctrico, es digital y conectado. Muy enfocado en generar un mundo mejor para las personas encontrando el equilibrio entre tecnología y sostenibilidad. Esto tiene que ver con plataformas compartidas, con economías de escala, con fabricación de baterías por nosotros mismos. Tiene que ver con desarrollo de software, con diseñar la experiencia de cliente dentro de nuestros coches haciendo que sea una experiencia única. Tiene que ver con conectarnos con nuestros clientes a través de un ecosistema, myAudi, que se va a ir enriqueciendo poco a poco para dar cada vez más valor y una mejor experiencia a bordo. Tenemos por delante muchísimo trabajo. Tenemos que dar un paso decidido en posicionarnos dentro de la electromovilidad premium como el referente. Siendo conscientes y humildes porque tenemos muchos competidores que tienen aspiraciones similares. El talento de nuestro equipo, la determinación y los claros planes de nuestra marca, la fortaleza del grupo al que pertenecemos y las economías de escala implícitas en sus plataformas son ventajas que tenemos que poner en valor. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/11244864/05/21/Jose-Miguel-Aparicio-Audi-La-eficiencia-del-hidrogeno-esta-dos-o-tres-veces-por-debajo-de-la-electricidad.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 2 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 2 de Junio del 2021 1 de junio de 2021 Nuevas tarifas eléctricas en España: cuándo te costará menos cargar tu coche A partir de este martes 1 de junio entra en vigor en España la nueva tarificación eléctrica 2.0TD. ¿Cómo nos afecta? Si tienes un coche electrificado, toma buena nota. Este mes de junio viene con cambios importantes en lo que a electricidad se refiere. El Gobierno ha creado una nueva tarifa eléctrica que nos afecta a todos y que nos obliga a tomar buena nota si queremos sacar el máximo provecho de ella y ahorrarnos unos euros cuando hagamos uso de los electrodomésticos que más gastan en nuestra casa. Eso puede incluir, si se da el caso, en la recarga de nuestro coche híbrido enchufable o eléctrico. Así pues, desde este 1 de junio entra en vigor la nueva tarifa eléctrica 2.0 TD. Esta viene a sustituir a todas las tarifas anteriores existentes y, a “grosso modo”, viene a animarnos a que traslademos nuestro mayor consumo eléctrico a un intervalo horario muy concreto: desde las 00:00 hasta las 08:00 horas, de lunes a viernes festivos; y a cualquier hora en fin de semana y festivos. Esto no significa que tengas que volver a contratar el servicio con tu compañía; simplemente afectará al consumo eléctrico que hagas y, cómo no, al precio que pagarás cada mes (no en el término fijo contratado). Si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable, debes conocer las nuevas franjas horarias de la electricidad en España. Nuevos horarios de la electricidad en España La nueva tarifa 2.0 TD establece una discriminación horaria obligatoria en tres franjas para las tarifas domésticas de hasta 15 kW: - Horas Punta: de lunes a viernes laborables, de 10:00 a 14:00 y de 18:00 a 22:00 horas. Serán las horas en las que la electricidad será más cara. - Horas Llano: de lunes a viernes laborables, de 08:00 a 10:00, de 14:00 a 18:00 y de 22:00 a 24:00 horas. - Horas Valle: como decíamos, de lunes a viernes laborables, de medianoche hasta las 8 de la mañana y a cualquier hora en fin de semana y días festivos. Estas serán las horas más propicias para poner la lavadora, el lavaplatos… y para recargar nuestro vehículo electrificado. Respecto a las franjas anteriores, en el caso de que tuvieras una tarifa con discriminación horaria, se ganarán 2 horas más al día del horario Valle, además de las del fin de semana, con el precio más económico. Cargar el coche electrificado en casa será más barato a partir de las 00:00 hasta las 08:00 horas, los fines de semana y festivos. Un único peaje a de acceso y dos tramos de potencia eléctrica La nueva tarifa de luz 2.0 TD que ya está en vigor nos afecta a todos. Siendo más precisos, a los puntos de suministro de baja tensión con potencias contratadas de hasta 15 kW; es decir, todas las tarifas domésticas, cuya potencia media contratada oscila entre 3,45 y 5,45 kW. Se dice adiós así a las antiguas tarifas 2.0 y 2.1, que podían establecer (o no) diferentes períodos de discriminación horaria. Con la nueva tarifa 2.0 TD, como hemos visto, tendremos sí o sí tres franjas horarias y todos tendremos un único y mismo peaje: este peaje es, básicamente, lo que pagamos en la factura de la luz para cubrir los costes de acceso a la red eléctrica. Otra novedad es que podremos elegir tener dos tramos de potencia eléctrica diferente: una más baja para los períodos Punta y Llano y una mayor para el período Valle. Esto te interesa especialmente si tienes un coche electrificado, ya que puedes aprovecharte de las mejores tarifas económicas y de una potencia puntual mayor para que la recarga se realice más rápido. En este sentido, deberás comunicar a tu compañía si quieres realizar este cambio, ya que, con estos últimos cambios, la potencia contratada será la misma automáticamente para todos los tramos horarios. Si quieres establecer una potencia más baja para las horas Punta y Llano, el cambio durante este primer año se hará efectivo sin tener que pagar los costes del trámite; en cambio, si quieres aumentar tu potencia en alguno de los tramos, sí que deberás que pagarlo. Hay que matizar que las potencias superiores a 15 kW, destinadas principalmente a empresas, también sufrirán cambios. Aquí puedes consultar todos los cambios en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-tarifas-electricas-en-espana-cuando-te-costara-menos-cargar-tu-coche_235165_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 4 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 4 de Junio del 2021 03/06/2021 Audi será una marca eléctrica en cinco años El concesionario Audi Iruñamovil mostrará el Q4 e-tron, un SUV 100% eléctrico, y el A3 híbrido enchufable El concesionario Audi Iruñamovil lucirá en la Feria 'Ecomovers' dos importantes vehículos, el esperado Q4 e-tron, su primer SUV compacto 100% eléctrico, y el Audi A3 híbrido enchufable. “La oportunidad de la feria es seguir dando a conocer un producto por el que la apuesta de Audi es irreversible y definitiva. Audi será una marca eléctrica en 5 años”, afirma Adolfo Pérez-Ilzarbe, gerente. Este SUV ofrece una autonomía de hasta 519 km (WLTP), 2 baterías diferentes y 2 motores permanentes de imanes síncronos. Carga hasta 19,7Kw en 10 minutos, añadiendo 127 km de autonomía. Interiormente, luce un nuevo Head display de realidad aumentada, nuevo equipo de sonido SONOS, nuevo volante achatado superior e inferiormente y pantallas táctiles centrales de 11,6 pulgadas. “Toda la oferta comercial se plantea para que su precio quede con una base inferior a 45.000 €, para poderse acoger a las ayudas del plan MOVES”, destaca Pérez-Ilzarbe. Exteriormente, el Audi Q4-etron se distingue por una nueva firma lumínica y máscara especifica etron, con sigleframe de BEV. Los blisters están muy marcados, y las taloneras también, para remarcar la posición de las baterías. Tiene 1,608 metros de altura, 2,108 metros de anchura, 2,764 metros de batalla, y 4,588 metros de longitud. El versátil todocamino impresiona por su espacio interior y por las soluciones pioneras en infotainment y sistemas de asistencia. Cuenta con un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, y su velocidad máxima es de 160 km/h, limitada electrónicamente. “Las ayudas gubernamentales planteadas en abril suponen la mayor apuesta económica y sobre todo temporal, en 3 frentes: ayuda a la compra, ayuda a la infraestructura de particulares (punto fundamental y vital, para eliminar una de las barreras principales del mercado a este producto), y desgravaciones fiscales. La sensibilidad y conocimiento del público cada vez es mayor. Los numerosos lanzamientos, el convencimiento de que ahora sí, es el momento para el producto eléctrico, y una cada vez mayor conciencia verde, hace que junto a las ayudas gubernamentales y de las marcas, además de la indudable mejora tecnológica en las autonomías de estos modelos, la demanda del público ante estos modelos crezca exponencialmente”, apuesta Pérez. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2021/06/03/audi-sera-una-marca-electrica-cinco-anos-729016-3194.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
sandro73 Publicado 4 de Junio del 2021 Denunciar Compartir Publicado 4 de Junio del 2021 Completo la info:I Feria de movilidad sostenible ‘Ecomovers’, el mayor escaparate de vehículos eficientes en el Navarra Arena, del 10 al 13 de junio https://www.navarrarena.com/es/agenda/2021-06-10/motor-show/ecomovers Horarios: Jueves 10: Inauguración a la mañana. Apertura al público: 16h - 20h. Viernes 11 y sábado 12: 10h - 20h (ininterrumpido) Domingo 13: 10h - 14h Entradas Entrada libre. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 7 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 7 de Junio del 2021 05/06/2021 Audi e-tron Sportback El Audi e-tron Sportback es uno de los coches eléctricos con mayor agrado de conducción a día de hoy. Su habitáculo está muy bien aislado del ruido, la suspensión filtra el estado irregular del asfalto y apenas se sienten vibraciones. Hay pocos vehículos mejor que este Audi para viajar (obviando los inconvenientes que puedan derivarse de la autonomía y los tiempos de recarga). Una alternativa eléctrica que está a su altura en refinamiento de marcha es el Mercedes-Benz EQC; el Jaguar I-PACE y el Tesla Model X son peores. Hay tres versiones: 50 quattro (313 CV y 341 km de autonomía homologada; desde 75 490 €), 55 quattro (408 CV y 446 km; desde 88 130 €) y S (503 CV y 368 km; desde 102 800 €); listado de versiones y precios del e-tron Sportback. La versión S la tratamos en un artículo independiente por tener una serie de particularidades a nivel mecánico —tres motores en vez de dos— y de ajuste de chasis (más información del Audi e-tron S Sportback). Nosotros hemos probado la versión 50 quattro, la de menor potencia y capacidad de batería. Durante la prueba, haciendo una conducción normal, hemos conseguido una autonomía entre recargas de unos 240 kilómetros. En la página de impresiones de conducción y en la de consumo y recarga hay información más detallada sobre estos aspectos. Algunos datos técnicos El e-tron Sportback es el segundo vehículo eléctrico que comercializa Audi. Deriva del e-tron, del que visualmente se diferencia por la caída más tendida del techo hacia la parte posterior (perfil del Audi e-tron Sportback y del Audi e-tron). Entre ambos hay 2300 € de diferencia (precios, datos y equipamiento de la gama e-tron Sportback). La carrocería es igual de larga y ancha que la del e-tron (4,90 y 1,94 metros respectivamente) y 1,1 centímetros más baja (1,62 m). Tiene, por tanto, un tamaño ligeramente menor al de un Tesla Model X (ficha comparativa) y es más grande que un BMW iX3, un Jaguar I-PACE y un Mercedes-Benz EQC (ficha comparativa). Audi presentó en 2017 un prototipo con este mismo nombre, el Audi e-tron Sportback Concept. Un efecto positivo de la distinta silueta del Sportback es que tiene mejor aerodinámica y, como consecuencia, su autonomía es ligeramente superior (entre 5 y 10 km más). En cambio ofrece menos espacio a lo alto en la fila posterior de asientos y un maletero más pequeño, aunque sigue siendo de gran capacidad (555 litros en vez de 600; hay otro delante de 60 litros que permanece sin cambios). El habitáculo está rematado con la calidad que cabría esperar en un coche de este precio, tanto por los materiales como por la solidez y precisión en los ajustes (impresiones del interior). Las versiones 50 y 55 tienen dos motores eléctricos asíncronos (la S tiene tres), uno colocado delante para mover las ruedas delanteras y otro situado detrás para las traseras (infografía). En condiciones normales, únicamente actúa el motor posterior. Si el conductor demanda más potencia de la que dicho motor es capaz de dar, o las ruedas posteriores patinan o se produce un deslizamiento lateral en curva, entonces se activa el motor delantero (información técnica). En el 55 quattro la potencia varía en función del modo de conducción elegido: 360 CV en modo D y 408 CV en modo S (durante un máximo de ocho segundos). En el 50 quattro la potencia máxima es siempre de 313 CV, con independencia del modo seleccionado. La batería del e-tron Sportback 55 quattro tiene una capacidad bruta de 95,0 kWh (86,5 kWh útiles) y se puede recargar a un máximo de 150 kW con corriente continua. La del e-tron Sportback 50 quattro es de 71 kWh (64,7 kWh útiles) y se recarga a un máximo de 120 kW. Ambas versiones llevan un cargador integrado para corriente alterna de 11 kW, que en opción puede pedirse que sea de 22 kW. Equipamiento Los niveles de equipamiento se llaman Advanced, S Line y Black Line, el básico no tiene una denominación específica. Desde el más sencillo están incluidos de serie elementos como la suspensión de muelles neumáticos, los faros de ledes, la instrumentación de pantalla, el sistema multimedia con navegador, la apertura eléctrica del maletero, unas llantas de 19 pulgadas y las operaciones de mantenimiento durante los primeros ocho años o 160 000 kilómetros. En esta ficha comparativa se pueden ver qué elementos son de serie y opcionales en cada nivel. Si el e-tron fue el primer Audi con retrovisores de cámara (que también están disponibles para el e-tron Sportback, imagen; en las impresiones de conducción explicamos por qué los desaconsejamos), el e-tron Sportback estrena un sistema de iluminación llamado Matrix LED Digital. Los faros de este sistema tienen en su interior un millón de minúsculos espejos (con un tamaño del orden de décimas de micrómetro) cuya posición puede cambiar hasta 5000 veces por segundo. Esta tecnología es mucho más precisa que la del sistema Matrix LED convencional a la hora de evitar el deslumbramiento de otros usuarios y puede proyectar animaciones de bienvenida y despedida sobre el suelo o una pared. Lo que no hacen, al menos no de momento, es proyectar imágenes en el asfalto cuando el coche está en movimiento (el sistema de iluminación Digital Light del Mercedes-Benz Clase S, sí; más información). La oferta de sistemas de conectividad es similar a la del e-tron e incluye cosas como la consulta de datos del estado del vehículo a distancia (a través de una aplicación para smartphone) o el acceso y arranque mediante el teléfono móvil. También es posible actualizar el equipamiento con posterioridad a la compra del vehículo o activar funciones durante un periodo de tiempo determinado. Esto último se llama «Functions on Demand» y Audi pone como ejemplo de caso práctico los faros. De serie son de ledes, pero no tienen la función matricial (Matrix LED), que es una opción. Pues bien, quien no haya adquirido la función matricial cuando compró el coche puede adquirirla momentáneamente (por un periodo de uno o varios meses) pagando una cuota y, cuando lo desee, dejar de tenerla. Este caso no se aplica a los faros Matrix LED Digital porque el faro en sí (el hardware) es completamente diferente. Otro ejemplo es el asistente de aparcamiento: el e-tron se puede pedir sin él, pero si se desea en un determinado momento, Audi lo puede activar tras el pago de la cuantía correspondiente. De serie, las llantas son de 19 pulgadas de diámetro y los neumáticos, de baja resistencia a la rodadura, son de medidas 255/55 R19. Las llantas más grandes son de 22 pulgadas de diámetro. Para la carrocería hay 13 colores disponibles; el Azul plasma es exclusivo para el e-tron Sportback. Hemos utilizado nuestro comparador de seguros para calcular el precio de una póliza a todo riesgo para un e-tron Sportback 55 quattro con nivel de equipamiento Advanced. Las condiciones más ventajosas las ofrece la compañía Mapfre, con un precio de 569 euros en el caso siguiente: conductora principal de 52 años, con dos hijos, que aparca el coche en un garaje individual y vive a las afueras de la ciudad de Madrid. La relación entre calidad y precio de esta póliza es de 7,56 puntos sobre 10. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 7 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 7 de Junio del 2021 05/06/2021 El Audi e-tron Sporback es un coche amplio. Su silueta le hace perder altura en las plazas traseras respecto al e-tron y empeora ligeramente el acceso a la segunda fila de asientos, aunque sigue siendo sencillo y el riesgo de golpearse la cabeza con el marco de la puerta es bajo. En esta fila trasera el espacio para piernas y la anchura entre puertas no cambian (generoso en ambos casos). La diferencia está en el que hay entre la banqueta y el techo que, según hemos medido, es cuatro centímetros menor. En un e-tron Sportback, la cabeza de alguien de 1,85 metros de estatura rozará ligeramente con el techo (sin necesidad de estirarse), mientras que en el e-tron esto no sucede. El volumen disponible para transportar equipaje es de 615 litros, 45 menos (660 l); ficha comparativa. Supera al BMW iX3, al Jaguar I-PACE y al Mercedes-Benz EQC, que tienen 510, 500 y 505 litros respectivamente (hay que tener en cuenta que estos tres modelos son más pequeños). Queda lejos de los 1277 litros del Tesla Model X. Los 615 litros se reparten en dos zonas, 60 bajo el capó delantero (imagen) y los 555 l restantes en el maletero (imagen). El espacio delantero es útil para guardar los cables de recarga (imagen) y tiene una tapa de plástico (imagen), un tanto endeble, que protege las cosas de la suciedad. El área de carga posterior tiene formas que facilitan el aprovechamiento del espacio y existe la posibilidad de abatir cada uno de los tres respaldos posteriores (imagen e imagen) de manera individual. El portón viene motorizado de serie y cuenta con accionamiento por gesto (del pie). La zona de carga presenta un aspecto igual de cuidado que el resto del coche. Más allá de lo comentado hasta este punto relativo al espacio en la fila posterior y el maletero, el interior del e-tron Sportback es idéntico al del e-tron. Se trata de un habitáculo espacioso, hecho con materiales de alta calidad y buenos ajustes. Hay muchas pantallas y mandos cuyo manejo exige un periodo de aprendizaje para acceder a las funciones que se deseen con la mínima distracción posible. En las impresiones del interior del Audi e-tron detallamos con mayor profundidad todos estos aspectos. Como suele ser habitual en Audi, la iluminación interior es un elemento cuidado, con puntos de luz potentes y bien situados, además de un sistema de luz ambiental que permite modificar su color e intensidad. En el e-tron también están iluminadas las hebillas de los cinturones de seguridad; es algo que puede parecer completamente superfluo, pero que en algunas ocasiones resulta muy útil (como cuando un niño tiene que colocarse el cinturón dentro de un garaje). También resulta sencillo colocar una silla infantil con Isofix gracias a las guías de plástico que enmarcan los anclajes (imagen). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion/audi-e-tron-sportback-2020-impresiones-del-interior Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 7 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 7 de Junio del 2021 05/06/2021 El Audi e-tron Sportback no es un deportivo, pero sí es un SUV con el que se puede ir rápido por casi cualquier tipo de carretera. Más allá de su capacidad para circular a una velocidad elevada, que está muy por encima de los límites legales, destaco la sensación de seguridad, de control, que transmite en todo momento. Es de esos coches en los que uno tiene la impresión de que las ruedas pisan siempre el asfalto en el ángulo correcto y que el apoyo en curva es franco. Hay coches en los que parece que las ruedas se ponen de puntillas en las curvas según se aproximan al límite de adherencia; en el e-tron Sportback no es así. No llega al nivel de confort de un Q7 —que me parece un coche excepcional en ese sentido—, porque la suspensión es algo más firme, pero anda cerca. Es un coche con el que uno podría recorrer España sin parar y no solo por la suspensión y el aislamiento acústico, también porque el equipamiento disponible contribuye a ello (los asientos, el climatizador y el equipo de sonido). El problema para viajar surge por su condición de coche eléctrico. Tiene una autonomía pequeña comparada con un coche de combustión y el peaje técnico de que el proceso de recarga sigue siendo lento. De esta parte y del consumo doy más detalles en la sección Consumo y recarga. Del e-tron Sportback hay tres versiones que difieren por la potencia máxima —50, 55 y S— con 313, 408 y 503 CV. También por la autonomía (346, 446 y 368 kilómetros) dado que la batería no es la misma: el de 313 CV tiene una de 64,7 kWh netos, los otros dos, de 86,5 kWh. He probado el menos potente, el e-tron Sportback 50. Aun siendo la que menos caballos tiene, la versión de 313 CV es más que suficiente en cualquier situación del tráfico. Por cualquiera incluyo a la de viajar rápido por todo tipo de carreteras. Puede que su aceleración no impresione, algo que en parte se debe a lo bien aislado que está el habitáculo del ruido y de la carretera (el e-tron Sportback es uno de los mejores, si no el mejor, en este aspecto entre los coches eléctricos). Quien busque emociones más fuertes puede optar por una de las otras dos versiones. Como comparación: el e-tron Sportback 50 ha tardado 4,0 segundos en acelerar de 80 a 120 km/h; el e-tron 55 (con la carrocería normal), 3,2. Del e-tron Sportback S no tenemos prestaciones con ninguna de las dos carrocerías, pero según datos de Audi, mejora la aceleración de 0 a 100 km/h del e-tron Sportback 50 en 2,3 segundos (ficha técnica comparativa). La velocidad máxima es de 190 km/h en la versión 50 y de 200 km/h en la 55 (ficha técnica comparativa). Los sistemas de asistencia a la conducción son numerosos y funcionan generalmente bien. El programador de velocidad frena con suavidad cuando debe hacerlo, evitando perturbar a los pasajeros; el de centrado en el carril no tiene mucha capacidad para guiar por sí solo el e-tron Sportback en curvas, pero su tarea de reducir la fatiga del conductor la cumple; los avisos por presencia de otros vehículos tanto en el ángulo muerto de los retrovisores como durante las maniobras marcha atrás son útiles y eficaces. También hay una función que evita que se puedan abrir las puertas desde el interior si se aproxima algún vehículo. Con los retrovisores de cámara (imagen) mi opinión no es igual de satisfactoria. Les encuentro más inconvenientes que ventajas, y de mayor magnitud. Un retrovisor es un sistema pensado para aumentar la seguridad dando un mayor campo de visión al conductor; en este caso también es así, pero con la pantalla se pierde la sensación de profundidad (y por tanto la capacidad de discernir a qué distancia están otros vehículos o una columna de garaje). Además, la ubicación de las pantallas es muy mejorable: la del lado contrario (imagen) queda en el campo de visión del conductor, pero la que está en su lado (imagen) queda muy abajo y en posición excesivamente oblicua. Sólo les encuentro ventajas cuando llueve (no molestan las gotas de agua). Tras dos semanas conduciendo el coche mis sensaciones no mejoraron. Este elemento es opcional en todas las versiones y recomiendo no adquirirlo. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion/audi-e-tron-sportback-2020-impresiones-de-conduccion Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 7 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 7 de Junio del 2021 05/06/2021 ConsumoEl Audi e-tron Sportback 50 quattro pesa 2445 kilogramos. Su factor de resistencia aerodinámica es 0,74. Un Audi A8 pesa 400 kg más y el mencionado factor es de 0,63. La comparación no tiene sentido al ser coches muy diferentes, pero ayuda a entender por qué el consumo de este SUV eléctrico es elevado. Audi homologa una autonomía de 339 kilómetros. La real está sobre los 250. Al menos esa es la cifra que se ha repetido a lo largo de los más de 2000 kilómetros que he conducido el coche. La estimación del ordenador de viaje es precisa y se acerca siempre a la real, no hay sustos de última hora por variaciones grandes inesperadas. Para el cálculo, el ordenador tiene en cuenta el consumo durante los kilómetros anteriores. Yo he conducido casi siempre con normalidad, ágil, pero sin acelerones bruscos, y recuperando en lo posible energía en las deceleraciones. Con esto quiero decir que es posible gastar menos y tener más autonomía, pero a consta de hacer una conducción alejada del ritmo normal del tráfico. Y, por supuesto, puede ocurrir lo contrario, quien conduzca aprovechando más toda la potencia disponible o lo haga de manera poco eficiente, obtendrá unas cifras peores. En el recorrido de consumo que realizamos en km77 con todos los coches que probamos y que nos sirve para poder hacer comparaciones —un trayecto de 143 km por una autovía en la que hay constantes cambios de pendiente y que completamos a una velocidad media real de 120 km/h, con el compresor del aire acondicionado apagado— el gasto fue de 28,5 kWh/100 km. Creo que hay margen de mejora en ese resultado, ya que el día de la prueba fue lluvioso y ventoso (la temperatura exterior estuvo entre 10 y 11 ºC). Los neumáticos eran Continental PremiumContact 6 con unas medidas de 265/45 R21 para las cuatro ruedas. Es un neumático que no está clasificado como de baja resistencia a la rodadura. Con el Audi e-tron 55 quattro que probamos en el verano de 2019 no pudimos hacer este recorrido de consumo. Con un Jaguar I-PACE —que es un modelo más pequeño que el Audi— sí: consumió 27,3 kWh/100 km (lo hicimos en verano, con buen tiempo). El Mercedes-Benz EQC empleó 24,3 kWh/100 km un día de verano y 28,4 kWh/100 km en uno de otoño, en el que el clima fue parecido al de la prueba del e-tron Sportback. Como indicación general, puede servir de referencia que el consumo del e-tron Sportback 50 en autovía se sitúe sobre 25 o 28 kWh/100 km. En ciudad, si las condiciones no son desfavorables, puede ser algo más bajo. A diferencia de lo que ocurre en un coche con motor de combustión, en el que la energía tiene un precio más o menos similar en todos los surtidores, en uno eléctrico el coste de uso depende muchísimo de dónde se hagan las recargas. El gasto cada cien kilómetros puede ser desde nulo (si se tiene la posibilidad de cargar en algún poste gratuito) o elevado si se hace uso de instalaciones muy rápidas donde el precio del kilovatio hora puede costar unos 0,35 euros. A 0,35 €/kWh, recorrer 100 km (considerando un consumo medio de 25 kWh/100 km) tiene un coste de 8,75 €, cercano al que se podría obtener con un motor de combustión. En casa, que será lo habitual, el coste del kWh por la noche puede ser de unos 0,05 kWh (depende de la comercializadora y la tarifa contratada); en este caso, el coste de uso baja hasta 1,25 €/100 km, muy inferior al de cualquier coche de combustión. Empleando la red que hay en España de carga más potente (la de Ionity), el coste se dispara hasta los 20 €/100 km. Recarga Una vez más, durante la prueba de un coche eléctrico nos hemos enfrentado a la (cruda) realidad, con problemas técnicos, estaciones de recarga inoperativas y otros males que complican el día a día de estos vehículos. Como hay mucho que contar sobre lo que me pasó durante las dos semanas que duró la prueba, lo hago en este otro texto. En el e-tron Sporback la capacidad de la batería determina la potencia máxima de la recarga. La de 64,7 kWh (71 brutos) admite 120 kW; la de 86,5 kWh (95 brutos) soporta 150 kW. Con esas cifras, la recarga completa se logra en unos cincuenta minutos en los dos casos. Son recargas en corriente continua (CC o, en inglés, DC) La velocidad de recarga no es constante a potencias altas. Este fenómeno se da en todos los coches eléctricos, pero, entre ellos, el Audi e-tron Sportback destaca por ser uno de los que mantiene durante más tiempo un ritmo de carga elevado. Conviene tener esto en cuenta a la hora de planificar un viaje porque para cargar del 5 al 80% se necesitan 30 minutos (un 2,5 % por minuto) y del 80 al 100 %, 18 minutos (1,1 % por minuto). Lamentablemente, la posibilidad de cargar el Audi e-tron Sportback (y cualquier otro coche eléctrico que no sea un Tesla) a esa velocidad en España es pequeña, porque escasean los puntos de recarga de esas potencias. Es mucho más habitual encontrar puntos a 50 kW, en los que se consigue una carga completa en una hora y media (algo menos para el e-tron 50 y algo más para el e-tron 55). Con corriente alterna (CA o AC), que es el tipo de suministro que un propietario tendrá en su casa o el que proporcionan los cargadores públicos gratuitos que hay en centros comerciales (también los hay de pago, en aparcamientos, por ejemplo), la batería puede alimentarse a un máximo de 11 kW. Da igual que el cable o el cargador sean de 22 kW, el límite lo impone el sistema del coche. Sólo en el caso de la batería de mayor capacidad, la de 86,5 kWh, es posible cargar a 22 kW; para ello hay que pagar una opción que tiene un coste de 2075 €. Otras posibilidades que ofrece Audi son una segunda conexión en la aleta derecha (560 €, la de serie va en la izquierda; imagen de ambas) solo para corriente alterna y un cable con un módulo de control con pantalla para cargar hasta 22 kW (e-tron connect). Como equipamiento de serie, Audi entrega un cable de carga modo 3 (el de conectores Mennekes), otro para enchufes doméstico e industrial (2,3 y 7,2 kW; el que incluye una caja con el módulo de control «e-tron Compact»). En la tabla siguiente aparecen los tiempos de recarga de la batería grande en distintas instalaciones, tanto de corriente alterna como de continua. Los tiempos corresponden a la batería de mayor capacidad: Potencia (kW) (Tiempo) Kilómetros de autonomía por cada media hora de recarga Kilómetros de autonomía por cada hora de recarga 2,3 46 h 42 min 4 8 3,7 28h 02 min 7 14 7,2 13h 18 min 15 30 11 8h 54 min 23 46 50 (5-100%) 1h 42 min 140 260 150 (5-100%) 48 min 329 - El proceso de recarga es sencillo por parte del coche. Se abre la trampilla pulsando el botón que hay junto a ella y se inserta el conector. Un testigo luminoso informa de cómo va el proceso (en blanco está estableciendo comunicación entre el coche y el poste; en verde, cargando; en rojo; problemas). En el cuadro de instrumentos aparece el tiempo restante hasta finalizar la carga y la autonomía, pero no a qué potencia está cargado ni hay una indicación del porcentaje de la batería ya recargado (se puede ver, de manera imprecisa, en el indicador de segmentos del cuadro). Donde sí aparece el porcentaje exacto es en un menú del sistema multimedia; en él, no se muestra más información de la mencionada anteriormente. Desde esa pantalla (o desde la aplicación del móvil) se pueden programar las recargas (días de la semana y horario). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion/audi-e-tron-sportback-2020-consumo-y-recarga Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 12 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 12 de Junio del 2021 11 de junio de 2021 Los 10 coches eléctricos más rápidos del mundo: kilowatios de pura adrenalina Si hay algo por lo que destaca la mayoría de los coches eléctricos es por su capacidad de aceleración. Seleccionamos los mejores en este apartado y los modelos con mayor velocidad punta. Los coches eléctricos más rápidos del momento Además del silencio de marcha otra de las singularidades comunes de los automóviles cien por cien eléctricos es su enorme capacidad de aceleración, ya que toda la fuerza o par del motor (o de los motores eléctricos) está disponible desde el mismo inicio en el que se pisa el pie del acelerador, de tal forma que la respuesta es prácticamente instantánea y cuanto más fuerte pises dicho pedal mayor aceleración obtendrás. Para que un coche pueda ser catalogado como rápido, no sólo hay que medir su capacidad de acelerar, sino también la velocidad punta que puede llegar a alcanzar. Por este motivo y según los datos técnicos oficiales facilitados por los propios fabricantes de automóviles, seleccionamos los que son los 10 coches eléctricos más rápidos del momento. Los 10 coches eléctricos que más rápido aceleran de 0 a 96 km/h Según el dato de medición de capacidad de acelerar en menos tiempo de 0 a 60 millas por hora (o hasta los aproximados 96-97 km/h), el ránking de los coches cien por cien eléctricos más rápidos del momento quedaría así. Rimac Nevera: 1,85 segundos Tesla Model S Plaid: 2 segundos Lucid Air Dream Edition: 2,5 segundos Tesla Model X Plaid: 2,5 segundos Porsche Taycan Turbo S: 2,6 segundos Porsche Taycan Cross Turbo S: 2,7 segundos Porsche Taycan Turbo: 3,0 segundos Audi e-tron GT RS: 3,1 segundos Porsche Taycan Cross Turbo: 3,1 segundos Tesla Model 3 Performance: 3,1 segundos Tal y como puedes ver en el ránking, los dos auténticos protagonistas son Tesla y Porsche que copan la mayoría de posiciones de privilegio con diversas versiones de los modelos Model S, Model 3 y Taycan (y su carrocería Cross Turismo). En esta lista de los “elegidos” sólo se cuelan el bestial Rimac Nevera y los no menos espectaculares Lucid Air Dream Edition y Audi e-tron GT RS. Rimac Nevera, con alas para volar... En el caso del coche eléctrico que en menos tiempo acelera del momento, el Rimac Nevera, estamos hablando de la gran maravilla de la técnica creada por la marca croata de hipercoches eléctricos Automobili Rimac. Para el Rimac se anuncian hasta cuatro motores eléctricos que en total suman más de 1.900 CV de potencia y nada más y nada menos que 2360 Nm de par motor. Por el momento, aún no está disponible en el mercado y su producción comenzará dentro de muy poco. ¿Y su precio? Sólo para las economías más pudientes, ya que la tarifa anunciada parte de algo menos de 2,5 millones de dólares. El segundo puesto del ránking de coches eléctricos que menos tiempo emplean en acelerar de 0 a 96 km/h nos encontramos con el Tesla Model S Plaid, que comenzará a venderse próximamente. Sus tres motores son capaces de sumar en conjunto más de 1.020 CV de potencia, todo un arsenal para este auténtico misil en formato de “elegante” berlina… En lo que dura un suspiro (1,99-2 segundos) es lo que tarda en alcanzar los 96 km/h con salida parada. Y el tercer escalón del podio es para el desconocido Lucid Air Dream Edition, con sus casi 1.100 CV de potencia máxima conjunta. Esta novedosa berlina eléctrica se pondrá a la venta dentro de muy poco y emplea el mismo tiempo en acelerar (2,5 segundos de 0 a 96 km/h) que el también impresionante SUV Tesla Model X Plaid (con idéntica potencia y esquema técnico que el Model S Plaid). Porsche Taycan Cross Turismo Turbo En el ránking de los elegidos merecen especial mención a los modelos europeos Porsche Taycan y Audi e-tron RS GT. El cohete eléctrico de Porsche con sus versiones Turbo S de “sólo” 761 CV y Turbo con 680 CV ha logrado meterse entre los mejores, mientras que la firma de los cuatro aros ha hecho lo propio con el nuevo e-tron RS GT con una potencia constante de 598 CV y un momento puntual en modo “boost” de hasta 646 CV. Los 10 coches eléctricos con mayor velocidad máxima Por cuestiones técnicas y con el objetivo de alargar al máximo la autonomía, la gran mayoría de vehículos eléctricos del mercado tienen limitada automáticamente su velocidad máxima. Sin embargo, hay diversas excepciones en las que los fabricantes han decidido no imponer dicha restricción dando rienda suelta al potencial y a la fuerza de sus creaciones. De esta forma, los 10 vehículos puramente eléctrico con mayor velocidad punta del momento son los siguientes: Rimac Nevera - 258 mph (unos 415 km/h) Tesla Model S Plaid - más de 200 mph (321-322 km/h) Lucid Air Dream Edition - 168 mph (270 km/h) Tesla Model X Plaid - 163 mph (262 km/h) Tesla Model 3 Performance - 162 mph (260-261 km/h) Porsche Taycan Turbo S - 161 mph (259 km/h) Porsche Taycan Turbo - 161 mph (259 km/h) Porsche Taycan Cross Turbo S - 155 mph (249 km/h) Audi e-tron GT RS - 155 mph (249 km/h) Porsche Taycan Cross Turbo - 155 mph (249 km/h) FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/10-coches-electricos-mas-rapidos-mundo-kilowatios-pura-adrenalina_235918_102.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 12 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 12 de Junio del 2021 Los coches eléctricos que más rápido aceleran y con mayor velocidad máxima Los mejores modelos en el mundo son los de Tesla, el Porsche Taycan, el Rimac Nevera y alguna otra sorpresa El Audi e-tron RS GT y el desconocido Lucid Air Edition también se incluyen en el selecto grupo de los automóviles eléctricos más rápidos del mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/coches-electricos-mas-rapido-aceleran-con-mayor-velocidad-maxima_67575_113/9414266.html . . . . . . . . . . . . . . . . Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Ocio Publicado 12 de Junio del 2021 Autor Denunciar Compartir Publicado 12 de Junio del 2021 . . . . . . . . . . . . . Los coches eléctricos que más rápido aceleran y con mayor velocidad máxima Los mejores modelos en el mundo son los de Tesla, el Porsche Taycan, el Rimac Nevera y alguna otra sorpresa El Audi e-tron RS GT y el desconocido Lucid Air Edition también se incluyen en el selecto grupo de los automóviles eléctricos más rápidos del mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/coches-electricos-mas-rapido-aceleran-con-mayor-velocidad-maxima_67575_113/9414266.html Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
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