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Le has pasado el vagcom para saber si tiene fallos?

Buenos dias, pues he hecho un viaje de 1300kmm De momento no apareció nada de nada, ningún aviso, ningún testigo y nada de nada. En cuanto a los botecitos del eje trasero... no se cómo explicarlo...necesito probar mas y mejor, pero ha desaparecido en un 90%...es decir...me da la impresión que puede que lo haga un instante al salir...es solo un instante.. pero ya os digo que esto no lo he probado a fondo... juraría que ha desaparecido casi totalmente... Ire actualizando según vaya probado.

Buenos dias, la 03.10 me la instalaron nada mas salir en noviembre...despues de eso siguieron los problemas...si lees paginas atras lo veras claramente.

BMW confirma que el X1 seguirá siendo térmico Estas noticias de Stellantis coinciden en tiempo con el conocimiento que hemos tenido, también de informaciones que llegan desde Alemania, de los nuevos planes de BMW, que tras anunciar originariamente que la familia X1 se comercializaría como iX1 en formato ya 100% eléctrico, ahora el fabricante alemán ha decidido que convivan todos los sistemas de propulsión y continuará con la producción del X1 diésel y gasolina hasta al menos el año 2033. BMW ha confirmado que mantendrá en el X1 los motores de combustión al menos hasta 2033. Ante el éxito de este sistema de propulsión en mercados todavía como China, Estados Unidos o India, y ante la prórroga concedida por la UE a esta tecnología, BMW habría decidido ya mantener el diésel en la gama de uno de sus coches más populares y vendidos, apostando definitivamente por una estrategia comercial dual que puede resultar muy inteligente para no perder ningún tipo de venta, ni oportunidad. El nuevo DS Nº4, ¡también ya diésel! Y, por último, recordamos otra noticia con la que arrancábamos también un 2026 que parece que volverá a dar vida al diésel. El DS Nº4, un modelo que estrena renovación y cambio de denominación, ya que anteriormente se conocía como DS4, finalmente comercializará a partir de este primer trimestre del año una versión diésel en la gama, tras haber iniciado ya su lanzamiento desde otoño de 2025 en exclusiva inicialmente con versiones eléctricas e híbridas enchufables. El DS Nº4 estrenará en este 2026 una versión diésel también de nuevo en su gama. El compacto de DS apostará ahora de nuevo por un motor de 1,5 litros de cilindrada BlueHDI con 130 CV y cambio automático de 8 velocidades. Es el enésimo ejemplo de que el motor diésel se resiste a morir y podría vivir en este 2026 un renacimiento que no esperábamos. Seguro que iremos conociendo nuevos planes al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Ante estas realidades, ni siquiera los últimos anuncios de mecánicos alertando de que los coches diésel no compensan al ser mucho más caros de mantener y reparar parecen frenar la expansión de nuevo de este sistema de propulsión. Al contrario, en las últimas semanas hemos ido encadenando noticia tras noticia que confirma el resurgimiento del diésel. Y, ahora, las repasamos. Las furgonetas familiares, de nuevo con motores diésel La última información al respecto la hemos conocido esta misma madrugada. Y es que, tal y como informan los medios franceses, Stellantis ha decidido volver a ofrecer versiones diésel en sus populares y muy vendidas furgonetas familiares, como son las Peugeot Rifter, Citroën Berlingo y Opel Combo, y en todos sus países europeos, ya que, aunque en mercados como España las seguían ofreciendo, en otros las habían eliminado ya de sus catálogos a finales de 2024. El Peugeot Rifter, como la Citroën Berlingo y el Opel Combo, volverán a ofrecer motores diésel en sus gamas. Ahora, estas tres furgonetas volverán a ofrecer en toda Europa su motor 1.5 BlueHDI de 4 cilindros, acoplado ya eso sí en exclusiva a una caja de cambios manual de 6 velocidades. De este modo, el regreso del diésel supone a su vez el fin de la hegemonía de los vehículos eléctricos en las gamas de estos tres modelos, mostrando un retroceso hacia el futuro de la movilidad avalado por el precio, más económico en el gasoil, y por la mayor permisibilidad política. Stellantis desarrolla un nuevo motor diésel Esta novedad no es más que la confirmación de que Stellantis, uno de los grandes fabricantes mundiales de automóviles, vuelve a aposta r al diésel en Europa. Y es que esta misma semana conocíamos, por informaciones exclusivas publicadas en Alemania, que el grupo había iniciado ya el desarrollo de un nuevo motor diésel en Italia, de 1,6 litros. Stellantis va a lanzar un nuevo motor diésel Euro 7 y el Alfa Romeo Tonale podría estrenarlo en el grupo. En fase inicial de producción, este nuevo motor cumpliría ya con la norma de emisiones Euro 7 para poder comercializarse durante los próximos años y significaría el desarrollo de una nueva generación de motores diésel para turismos del grupo automovilístico. Tendrá un diseño compacto y el Alfa Romeo Tonale, según estas informaciones, sería el primer coche del consorcio que lo estrenaría. Lo iremos viendo en próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

12 de febrero de 2026 Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Cuando parecía encaminado a una muerte segura, el diésel resurge. Nuevas noticias conocidas esta semana en lanzamientos de coches y desarrollos de fabricantes confirman que aún está muy vivo. Te contamos todas sus novedades. Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Y el diésel renace. Este podría ser otro titular para esta noticia, sorprendente si nos remontamos apenas unos meses atrás, cuando la UE estaba decidida a prohibir su venta en el continente a partir de 2035. Finalmente, sin embargo, la presión de los grandes fabricantes europeos y de los países con más influencia en la fabricación de vehículos, como Alemania o Italia, ha llevado a la Comisión Europea a replantearse la medida, y decidir prolongar su vida más allá, permitiendo durante la próxima década también su fabricación. Y, claro, era lo que necesitaba esta tecnología para no desaparecer. Desde entonces, las buenas noticias para este tipo de combustible se han ido sucediendo casi día tras día. Poco importa que, en realidad, los nuevos objetivos de emisiones de la UE hagan que en 10 años sea difícil que los fabricantes puedan disponer en sus gamas de muchos coches diésel, ya que excederían los niveles contaminantes. Y poco importa también que el mercado haya decidido darle la espalda, con una cuota de mercado en los coches nuevos que ya no llega ni al 20%: cuestión, probablemente, de la escasa oferta y del temor a una desaparición… que ahora desaparece. La UE ha prorrogado la fabricación de motores diésel, eliminando su prohibición de venta desde 2035 y dándole así una segunda vida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Su primer pensamiento fue que podría estar generado por Inteligencia Artificial, por lo que decidió no enviar el dinero a los supuestos estafadores y contactar con la Policía de Michigan para denunciar el caso. Inmediatamente, tras el aviso, agentes de Policía acudieron a su domicilio, comprobando que el perímetro estaba limpio y sin encontrar ningún tipo de prueba de que alguien hubiese intentado acceder al entorno ni al vehículo. No se descubrieron además daños del automóvil ni ninguna señal de alarma. Imagen de un ladrón intentando robar un coche de un garaje. Las recomendaciones de la Policía Tras la investigación, la Policía Estatal de Michigan ha considerado que el incidente ha sido en realidad “intento de estafa que utilizó contenido manipulado o generado por IA para intimidar a las víctimas y que enviasen así el dinero”. Y han animado a la población a denunciar mensajes similares a la Policía, recomendando “no enviar dinero, ni hacer clic en enlaces ni responder a mensajes no solicitados”. Por ello, ha decidido informar sobre el caso detectado. Sin embargo, el miedo se ha hecho presa de muchos propietarios de coches, porque, en el fondo, hay que reconocer que resulta al menos alarmante conocer que los supuestos estafadores en realidad saben perfectamente dónde vivía su víctima y qué coche conducía habitualmente, además de constatar que en ese momento no se encontraba ni conduciéndolo ni en su domicilio. El conocimiento sobre la persona era muy importante, a pesar de que la Policía considera que es posible que el vídeo se hubiera generado con IA, buscando simplemente imágenes y direcciones de Google Street View. Pero da mucho miedo, ¿o no? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmante-nueva-estafa-alerta-policia-usando-videos-ia-con-tu-coche-tu-casa_322879_102.html

12 de febrero de 2026 La alarmante nueva estafa de la que alerta la Policía usando vídeos de IA con tu coche y tu casa El vídeo enviado al propietario de un coche, con su vehículo siendo, presumiblemente, atacado en la entrada de su propia casa para pedir un rescate, atemoriza a conductores de Estados Unidos y pone en alerta a la Policía. La alarmante nueva estafa de la que alerta la Policía usando vídeos de IA con tu coche y tu casa Aterrador. ¿Te imaginas que te enviasen un vídeo con supuestos ladrones y acosadores merodeando tu casa y tu coche, amenazándote con represalias si no envías dinero a modo de rescate? Pues no es fruto de la última película de terror que pueda dar lugar a una saga tipo Scream: no, es un caso real que ha sucedido en Estados Unidos y sobre el que hoy alerta la Policía. Y es que, como te venimos contando desde hace tiempo, la Inteligencia Artificial está permitiendo avanzar muy rápido en muchos aspectos de nuestra vida, especialmente en los tecnológicos, pero también esta siendo usada de manera fraudulenta y muy peligrosa. Porque sí, ahora se sospecha que la IA está detrás de estas amenazas… aunque el trasfondo sea para preocuparse, y mucho. Envío de vídeo por Whats App sobre tu casa y tu coche para pedir un rescate Pero vayamos a la noticia, porque ha sido la Policía Estatal de Michigan, en Estados Unidos, la que ha puesto en conocimiento de la población lo que se ha considerado ya como un nuevo intento de estafa, que podría popularizarse y que hasta ahora no se había detectado. El timo arrancaba con el envío a un residente de este estado, muy preocupante y en el que, a través de un número desconocido de Whats App, se amenazaba con un intento de robo sobre el que se pediría rescate. La Policía de Michigan alerta de envíos de vídeos de IA intentando robarte tu coche en tu casa para exigir dinero de rescate. En concreto, en el supuesto vídeo aparecía aparentemente la entrada de su casa y su camioneta, siendo rodeada por varios sujetos en actitud amenazante de robo y avisando, por ejemplo, de que se llevarían para empezar todos los neumáticos. El mensaje enviado por Whats App exigía un rescate entonces de 500 dólares a enviar inmediatamente para detener el ataque y evitar además males mayores. La víctima, sin embargo, vio que algo en el vídeo no encajaba mientras él no estaba en su casa, creyendo que no correspondía a una escena real en ese momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmante-nueva-estafa-alerta-policia-usando-videos-ia-con-tu-coche-tu-casa_322879_102.html

El radar de la DGT más largo de España se está hinchando a multas y mide la velocidad durante 33 km, en la CL-615. Este radar de tramo, en concreto, une Palencia con la localidad de Guardo, midiendo la velocidad entre los puntos kilométricos 34,61y hasta el 67,51 de esta misma vía. Durante esa distancia los conductores deben además mantener una velocidad media de 90 km/h, siendo uno de los radares que más sanciones ponen al año en nuestro país… pero ni mucho menos convirtiendo a esta vía en la que más sanciona de España. La M-40, la carretera con más multas por excesos de velocidad Y es que ese honor corresponde hoy a la madrileña M-40, donde cohabitan ya hasta 4 radares mínimo fijos instalados, más algunos móviles que puntualmente se ubican a lo largo de la vía. En esta carretera, no solo se encuentra ya el radar que más multas pone de toda España, sino que entre solo dos de los que hay instalados en diferentes tramos se han contabilizado hasta 151.761 multas por exceso de velocidad, según los últimos datos publicados por Servimedia. Este es el radar de la M 40, cerca de Mercamadrid, que más multa al año ahora mismo en España. En concreto, el radar de la M-40 ubicado en el kilómetro 20,2, cerca de Mercamadrid, es el que más sanciones pone ya de todo el país, acumulando el último año cerrado un total de 118.149 denuncias por exceso de velocidad, batiendo un nuevo récord de efectividad, teniendo en cuenta que el segundo radar que más sanciones puso en ese mismo año fue el de la A-7 de Málaga, con “solo” 66.869 sanciones, mientras que el tercero acumuló 49.677 denuncias, situado en la A-15 en Navarra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-con-mas-radares-camaras-espana-mas-control-velocidad-mas-multa_322889_102.html

12 de febrero de 2026 La carretera con más radares y cámaras de España, la de más control de velocidad y la que más multa Hasta tres carreteras de España concentran hoy no solo el mayor número de radares y de kilómetros de vigilancia de velocidad, sino también el mayor número de denuncias. Repasamos las tres vías que, como conductor, debes sin duda ya temer. La carretera con más radares y cámaras de España, la de más control de velocidad y la que más multa La velocidad se ha convertido, sin duda, en un filón y una prioridad para las autoridades. Y hablamos en plural, ya que no solo se aprovecha de los radares la DGT para intentar reducir la siniestralidad y recaudar ingentes cantidades de dinero, sino que el SCT, en Cataluña, Trafikoa, en el País Vasco, y la mayoría de ayuntamientos municipales se valen hoy de estas poderosas armas para incrementar y multiplicar sus ingresos, necesarios para otros fines como la conservación y el mantenimiento de calles y carreteras o las políticas sociales. No hay más. Según un informe de Servimedia, en su último año contabilizado, solo la DGT formuló en España un total de 5,2 millones de denuncias, de las que casi el 65% correspondían a excesos de velocidad. Es decir, los radares acaparan ya en nuestro país y en nuestras carreteras nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico. Casi nada. Teniendo esta realidad en cuenta, y ante el anuncio también en este 2026 del estreno de nuevos radares por toda España, estrenando además la DGT los nuevos conocidos como radares de remolque o carro-radares, ya instalados en varias carreteras antes de Cataluña, hemos querido averiguar cuáles son hoy las carreteras que más deben temer los conductores por su relevancia en los excesos de velocidad. Y, para ello, te revelamos cuál es la carretera con más radares, cuál es la que en más kilómetros controla los excesos de velocidad y, por último y quizá más relevante, cuál es la carretera de España donde se ponen más multas por superar los límites. ¡Atentos! La Ma-10, la carretera con más radares y cámaras de España Y empezamos con la carretera que tiene hoy en España más radares y cámaras de control. Sorprendentemente, nos trasladamos a Baleares y a la conocida como vía Ma-10, dependiente del Consejo Insular de Mallorca. Esta carretera tiene ya el honor, tras una inversión de 1,2 millones de euros por parte de la DGT, concluida el pasado verano, de ser la vía con más radares y cámaras, teniendo ya instaladas hasta 32 de estos dispositivos. Pero, ¿por qué? La Ma-10 es la carretera que más cámaras y radares tiene de toda España. El objetivo ha sido frenar la siniestralidad en una de las vías con más accidentes de todas las Islas Baleares, ya que se trata de una carretera que une las localidades de Andratx y Pollença, de 112 kilómetros y que une zonas de gran afluencia turística, con grandes vistas y atravesando la Serra de Tramontana, enclave declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Con muchas curvas cerradas y siendo una ruta muy frecuentada además por ciclistas y motos, se ha convertido en un problema que las autoridades han decidido atajar con muchos radares y cámaras, de los cuales no todos controlan la velocidad, sino que algunos se han instalado para detectar adelantamientos indebidos o comportamientos temerarios. Convertida casi en laboratorio de pruebas, si vas a circular por ellas, disfruta sus curvas y no excedas los límites de velocidad. Máxima precaución. La CL-615, la carretera con más kilómetros controlados de velocidad Sin embargo, a pesar de su elevado número de radares, la Ma-10 no es la que más kilómetros controla de velocidad en España. Ni mucho menos. Este honor lo tiene hasta ahora la CL-15, en Palencia, la vía que cuenta con el sistema de control de tramo más largo de nuestro país, midiendo la velocidad en nada menos que 33 kilómetros de su asfalto. Como para librarte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-con-mas-radares-camaras-espana-mas-control-velocidad-mas-multa_322889_102.html

Según se indica desde El Economista, estos radares de ruido son capaces de poder discriminar el sonido del motor de un vehículo en concreto incluso en situaciones de tráfico denso. Y se estima que más o menos su umbral máximo estaría en torno a los 85-87 decibelios, cifra que en caso de ser superada generaría una posible multa. Volviendo a la información ofrecida por este medio según la legislación actual sobre ruido y tránsito la multa más económica es de 90 euros si se sobrepasan los 4 decibelios, subiendo hasta 300 euros en caso de estar entre 4 y 7 decibelios y hasta los 600 euros si se superan los 7 decibelios. Aunque claro todas estas cifras podrían variar con las diferentes disposiciones municipales, que podrían establecer otros criterios o sanciones distintas. Un radar Medusa o de ruido en Francia (Imagen: FFMC Nacional) Más allá de los radares localizados en Barcelona, se sabe que otras ciudades como Madrid (Avenida de la Ilustración, el Paseo de la Castellana, la Calle Bravo Murillo, la calle Alcalá o la M-30), Valencia, Málaga, Bilbao, Girona o Sabadell también los han instalado. Y lo que se espera que este listado sea más grande en los próximos años. Lo que debemos tener en cuenta es que, pese a su instalación, estos radares de ruido todavía siguen en fase de pruebas, pese a que incluso en Barcelona llevan colocados casi cuatro años, por lo que por ahora no se están multando a ningún conductor. Aunque teniendo en cuenta que su implantación ya está hecha, esta situación podría cambiar próximamente. También hay que señalar, como recogen en El Economista, que su instalación ha despertado las críticas en muchos conductores. Estos creen que los radares de ruido podrían llegar a multar a un coche ruidoso, aunque estuviera así equipado de fábrica, también plantean dudas sobre la fiabilidad de las mediciones acústicas y luego el argumento habitual de si es una medida para favorecer la salud o solamente recaudatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-si-no-tuvieramos-bastantes-radares-en-nuestras-ciudades-pronto-se-masificaran-estos-nuevos_322890_102.html

12 de febrero de 2026 Por si no tuviéramos bastantes radares en nuestras ciudades, pronto se masificarán estos nuevos Conocidos como radares de ruido, ya están instalados en ciudades como Barcelona, Madrid o Valencia, mientras que otras grandes urbes estudian ya su implantación. Por si no tuviéramos bastantes radares en nuestras ciudades, pronto se masificarán estos nuevos Desde hace bastante tiempo se lleva debatiendo sobre los altos niveles de contaminación en las grandes ciudades. Combatidos con los famosos protocolos que puso de moda la anterior alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y posteriormente con las polémicas Zonas de Bajas Emisiones, parece que esa batalla se está ganando poco a poco. Aunque en los próximos meses el foco podría estar puesto en otro tipo de contaminación. En concreto me refiero a la contaminación acústica, que según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente provoca al año en la eurozona hasta 16.000 muertes prematuras y nada menos que 72.000 hospitalizaciones. Y la medida para combatirla es mediante la implantación de radares de ruido, capaces de detectar vehículos que emitan altos decibelios mientras circulan. La contaminación en las grandes ciudades se combate desde hace tiempo ¿Cómo son los radares de ruido? En nuestro país la ciudad de Barcelona fue pionera en la instalación de radares de ruido. Bajo el mandato de Ada Colau se instalaron estos dispositivos para controlar el tráfico rodado que están ubicados en once calles de la capital catalana, así como en la carretera C-31. Una idea, por cierto, que fue trasladada desde Francia, siempre pionera en estos aparatos de control y cuya multa allí asciende a 135 euros. Estos radares también son conocidos como “medusa” por su forma exterior. En concreto cuentan con hasta cuatro micrófonos que cuelgan de la estructura central en donde se ubica una cámara de 360 grados que es capaz de poder realizar fotografías a todos los vehículos que se encuentran circulando cerca de ella en ese momento y se han pasado de decibelios. Fotografía de un radar de ruido FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-si-no-tuvieramos-bastantes-radares-en-nuestras-ciudades-pronto-se-masificaran-estos-nuevos_322890_102.html

Gracias. A mi el comercial me confirma fecha de fabricacion el 22 de febrero y salida de fabrica el 28 de febrero y llegada al concesionario el 30 de marzo, a ver si hay suerte y se cumplen los plazos.

Mi coche es el 233cv y se ve que no se libra

Hola....yo estoy ahora en ello y tengo la misma duda que tú...

No se si habrá cambiado de número

Si, así lo reinicias sin vagcom. Si no recuerdo mal se reinicia a 1 año y 15.000 km.

Hola

Buenas tardes a todos, hemos creado esta cuenta desde la gerencia de CHX Powered. Antes de nada, nos gustaría decir que lamentamos escuchar la mala experiencia de @Javira06 Nos gustaría mucho conocer qué ha sucedido en detalle para poder analizarlo. Un buen cliente y amigo nos ha remitido este hilo y, aunque tenemos cuenta personal en este foro desde hace años, creemos que lo más honesto y profesional es intervenir como empresa para arrojar un poco de luz sobre el tema. Sobre la consulta principal del hilo, nos gustaría responder punto por punto basándonos en nuestra experiencia. Es cierto que algunas empresas de reprogramación advierten sobre ciertos riesgos, pero es fundamental entender el porqué. El motor 1.9 TDI 130CV longitudinal (AWX/AVF) es, en esencia, el mismo bloque que el 130 transversal (como el famoso ASZ), pero con inyectores de menor caudal. Sería más comparable a un BLT (los últimos Euro4) que tenían una inyección más pequeña y un catalizador más restrictivo. El turbo, aunque tenga el colector separado, es un GT1749VA con exactamente las mismas dimensiones y resistencia que el de un ASZ, la única diferencia real es que el A4 B6 o el A6 C5 son plataformas más pesadas, lo que exige un esfuerzo mayor en determinadas condiciones de carga. A priori, no hay ningún motivo técnico por el cual un AWX o AVF deba sufrir un desgaste prematuro solo por el hecho de ser reprogramado con ciertos kilómetros. El turbo no tiene una "fecha de caducidad" escrita, sino un estado de salud. De hecho, esta mecánica es la base favorita para swaps en vehículos 4x4 (Samurais, Patrols, Monteros...) hacemos muchos de estos injertos, de los cuales en muchos casos se mantienen motor y turbo de serie para ser maltratados en el monte sin mayores problemas. ¿Dónde reside el problema real en coches con años y kilómetros? El problema principal es que una berlina de este estilo probablemente ha llevado una vida "tranquila": bajos regímenes, conducción relajada y trayectos urbanos. Aunque los mantenimientos sean correctos, esto suele derivar en: Depósitos de carbonilla y EGRs tupidas. Geometrías variables sucias que no responden con agilidad. Catalizadores obstruidos. Tubos de vacío o sistemas de depresión fatigados. Esto en muchos casos no es algo palpable por el usuario ya que el vehículo en general seguirá siendo utilizable sin complicaciones, por lo que cuando el coche llega a sus manos, busca más rendimiento y reprograma, si estos puntos no están en estado óptimo, el riesgo de rotura aumenta. Por ejemplo, hablando de cifras un GT1749VA soporta un soplado estable de hasta 1,6 bares (relativos). De serie sopla a 1,35 y rara vez hace picos superiores a 1,5, que si los hace de serie, aunque no esté bien, los puede tolerar. Si al reprogramar subimos el soplado cerca del límite y el coche tiene una geometría sucia, un circuito de vacío con fugas o una N75 en mal estado, esos picos que antes eran admisibles pueden irse a los 1,7-1,8 bares, esto sumado a un catalizador tupido que no deje evacuar bien los gases y suba la temperatura del conjunto, fatigará el turbo hasta romperlo, no mañana, ni dentro de un mes, pero poco a poco y esto sucede en cualquier vehículo y da igual que sea un turbo con 300mil Kms o nuevo. Entendemos que algunas empresas prefieran denegar trabajos en coches con muchos kilómetros para evitar complicaciones y tiempo. Es una postura respetable. Sin embargo, nuestro modelo de negocio es distinto ya que hay vehículos con 150mil Kms en mal estado y otros, como muchos taxis que hemos hecho, que siguen rodando como el primer día con 400-500mil Kms. Al no exigir una atención presencial, asumimos que el cliente final o taller que nos compra se asegura de que el vehículo está sano antes de potenciarlo, ya que no nos cabe en la cabeza que alguien pretenda potenciar algo que no está bien o con un problema latente, esto se ve también traducido en el precio del producto/servicio pero no necesariamente en la calidad, ya que en muchos casos, la variabilidad que aporta lo presencial en una Stage 1 puede ser simplemente un efecto placebo. Una Stage 1 bien hecha no rompe un coche sano, si algo rompe, es porque ya existía una debilidad subyacente o un componente fuera de tolerancia. No somos nuevos en esto. Una Stage 1 basada en la experiencia con cientos de vehículos iguales respeta todos los limitadores y parámetros de seguridad, comportándose de forma tan fiable al igual que lo hace el mapa de serie sin estar ajustado para cada unidad. Muchos preparadores de renombre utilizan el formato mal llamado "enlatado" para su gestión electrónica y es la única manera de estandarizar, asegurar la calidad del producto y eliminar el posible error humano por un trabajo hecho con prisa, de hecho, se vende más "enlatado" disfrazado de personalizado de lo que cualquiera fuera de este sector podría esperar. Lógicamente hay casos y preparaciones que no se pueden o deben hacer sin tener el vehículo delante, pero hablamos siempre de Stage 1 o 2 con componentes o bien de serie, o estandarizados. En resumen: el mercado ofrece formatos para todos los bolsillos y necesidades. Nosotros defendemos que, con un mantenimiento adecuado, un coche al día y si el cliente lo permite, 4 modificaciones mínimas, estos motores siguen siendo una de las mejores bases para potenciar y disfrutar sin preocupaciones. Para terminar, recalcar que no escribimos esto con ánimo publicitario ya que nuestro público no está tanto en el cliente final, sino por aportar valor técnico a una comunidad a la que le interesa esto y apasiona tanto como a nosotros. Al final del día, lo más importante es que investiguéis, contrastéis información y no dejéis vuestro vehículo en manos de cualquiera habiendo grandes profesionales del sector en este país. Sea con quien sea, buscad siempre a quien entienda la mecánica que hay detrás del software. Un saludo a todos y disculpad el "tocho", pero creemos que la claridad técnica siempre es de ayuda.

He visto que hay posibilidad de cambiar las clemas de las bobinas y las gomas que dan forma al cable de los inyectores por aliex pero no sé qué calidad tendrán los cables... https://es.aliexpress.com/item/1005011608751797.html?spm=a2g0o.productlist.main.2.765cOqimOqimHu&algo_pvid=964276da-b14c-4f1d-bb3a-038566386cdf&algo_exp_id=964276da-b14c-4f1d-bb3a-038566386cdf-1&pdp_ext_f={"order"%3A"-1"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!33.62!18.49!!!268.96!147.92!%40211b617b17709247243428252e110a!12000056048870209!sea!ES!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3A4dbc50bb%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=rQOJhcJdUZww&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005011608751797|_p_origin_prod%3A repuesto cables bobinas: https://www.amazon.es/Tbkoeudhg-Bobina-Encendido-Cableado-1997-2006/dp/B0CJF9WKD5/ref=asc_df_B0CJF9WKD5?mcid=0aefedcedad8339880b06c38abe5f82e&tag=googshopes-21&linkCode=df0&hvadid=779992403249&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=14155146200749224300&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9218735&hvtargid=pla-2451566068529&psc=1&hvocijid=14155146200749224300-B0CJF9WKD5-&hvexpln=0

En breve me caducará el plazo gratuito de uso de la app MY AUDI ( localización,estado vehiculo,niveles,etc ). He estado ojeando el coste y me parece un disparate y un sacacuartos. Me planteo desinstalarla una vez caduque.Solo echaré de menos lo de la ubicación del coche...el resto me parece prescindible. Alguno en la misma tesitura?

Buenas, aprovechando el problema del maletero y metidos en el mismo o parecido "jardin" os cuento a ver si me podéis echar una mano. Mi ponrton de A6 C& Berlina, no subia, estaba claro que el fuelle había dado todo y tocaba cambiarlo, no es dinero y decidi cambiarlo, pues bien, fue cambiarlo y no sé porque, me ha dejado de funcionar las luces de la matricula, Tocando la parte de los cables que van tapadas con un plastico en el lado derecho, parece que a veces hace contacto y otras no. Tanto he ido tocando que al final la cerradura ya tampoco me funciona y tengo que andar abriendo el maletero con la llave. ¿alguna pista como proceder para localizar donde c*** se me ha ido el cable o qué hacer? Ya he probado a sacar las gomitas e indagar un poco por donde pasa el cable, pero no he visto nada, solo que termina donde el gato en el maletero y donde hay un buen lio de cables. Alguna ayuda o me toca taller electronica?

Me refiero a contacto quitado mantengo el botón de mantenimiento y presiono el de 0.0, poniéndose así el ---km ---- dias

Sigo con los cables que salen de la pantalla, en la derecha se ven dos cables, rojo y blanco que salen del conector blanco y acaban en un Jack de Audio hembra marcado con la pegatina audio out

Pues esta tarde el agua me ha dado una tregua hasta la próxima borrasca y he desmontado. Después de montar y desmontar todo, he notado que el cable de dos metros que tengo tirado uniendo el arnés que sale de la pantalla y la toma aux del apoyabrazos está mal, y responde al giro y torsión. Lo he vuelto a montar … pero el sonido fino fino no ha quedado. estudiando hacer el brico de @Farn68 , me doy cuenta que mi pantalla no tiene tomas rca por lo que no creo que pueda hacer el mismo… tiene un Jack hembra que sale del conector que va a la pantalla no del arnés , con dos cables. Es decir, y como decía @Farn68, dos canales que no responden al balance ni al fader. Subo fotos por si ha alguien se le ocurre alguna idea de anular el cable de dos metros y hacer algo más directo entre el arnés de la radio y esa toma Jack hembra que sale de la pantalla. Un saludo y gracias a todos!