Toda la actividad

Otra cosa y perdonad si me salgo del tema. ¿Se pueden cambiar los soportes electrohidraulicos del motor con unos medios parecidos a los que utiliza @juliaars2000 (es decir, grandes conocimientos, las herramientas justas y ....muchísimas ganas)? Es que mi "pequeñín" ( perdona juliaars por la utilización de tu cariñoso apelativo) ya traquetea en el momento del arranque y creo, si no me decís que estoy equivocado, que es por culpa de los citados soportes y de los 222000 km que "soportan"

Es muy buena idea

Por aquí mi Avant B6 1.8T quattro (BEX)

Hola, como sabéis tengo mi q2 con un golpe y saltaron los airbags, sabéis cómo se desmonta el pilar A y el C?

Bienvenido! A disfrutar de tu Audi! nos vas contando los cuidados y mimos que le das. Y nos tienes al tanto de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Para esto yo use un disco de freno viejo montado al revés como si fuese una rueda y apoyado éste encima de un cepo de madera (en una hendidura) a la altura apropiada... asi se pueden apretar todos fácilmente, sin elevador

Hola. No se si habrá alguien por aquí que sepa del tema. El otro día cogí un charco grande y tenía un guardapolvos roto, se me metió agua en la cremallera de dirección la cual no fallo al momento, si no un día después. Me quedé tirado con la dirección del coche súper dura. Me dicen que no se puede reparar, y estoy buscando otra. Para estar seguro de lo que compro estoy aquí…Tienen que coincidir todos los números y letras de la referencia? Mi coche es un a6 c7 3.0 tdi 272cv Quattro del año 2015. Gracias ( os adjunto referencia de la pieza) ( y la pieza que he visto con la referencia más parecida). Referencia que llevaba: Referencia que encontré:

Las grandes desventajas del 3.0 tdi 218 vs el 272 o 286 es la traccion quattro y la caja stronic vs zf8. Stronic es muy rapida, pero muy susceptible al trato, con mantenimientos muy caros y cada 60m km. Zf8 es convertidor de par, muy personalizable, menos mantenimientos (cada 80m o 100m km), mucho mas baratos, e infinitamente mas dura, aguanta casi 1000nm de par. Como coche, el motor 3.0 tdi 218 consume poquisimo, es muy sorprendente. Yo revisaria que el mantenimiento de la stronic este hecho a los 60m km y le haria ya el siguiente. En cuanto al estado del coche, poco puede estar mal, con 109m km el dpf y la egr tienen que estar bien. Revisa el inyector de adblue y poco mas. Los 3.0 tdi destrozan los brazos de suspension y silentblocks delanteros, pero con esos km probablemente aun sigan bien. Por lo demas, revisa estado de ruedas, discos, pastillas, ultimas revisiones etc y si no es conocido, llevalo a que revisen todas las centralitas en busca de km manipulados. Suerte!!

Yo le daba muchisimo al Richard Burns pero ahora estoy con el Project cars 2 bastante enganchado. ____________ Skysmotor vende en línea los siguientes productos: Controlador cnc, Motor sin núcleo, Motor de husillo, Motor paso a paso y se puede comprar en línea si es necesario.

Yo le daba muchisimo al Richard Burns pero ahora estoy con el Project cars 2 bastante enganchado.

brazos si todo

Si señor!!! Tengo que probar a meter los brazos entre la rueda y la aleta del mio, creo que hay menos espacio que en el tuyo, no se si será por ser Sline.

. . . Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html .

Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html .

Audi Grandsphere Concept Audi ha lanzado para el Scalextric, el Grandsphere Concept, el coche eléctrico del futuro a escala. Con motivo de las fechas navideñas, Audi y Scalextric se han unido para presentar el Audi Grandsphere Concept, el primer coche del futuro en la colección de la marca de juegos. Se trata, como no podía ser de otra manera de una exclusiva edición limitada que consta de 40 unidades que han sido pintadas en detalle y ensambladas a mano con la ayuda de la tecnología e impresión 3D. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-grandsphere-concept_70595_113/12846789.html . . . . . . . .

El Audi A8 aún no tiene un sucesor definido Para Audi, esta colaboración supondría una oportunidad para repartir entre varios modelos los costes de desarrollo de su nuevo buque insignia. Por el momento, se desconocen los detalles concretos de dicha afinidad técnica y los sistemas de propulsión previstos. Asimismo, la información disponible hasta la fecha no permite concluir que el A8 vaya a ser un modelo exclusivamente eléctrico; la flexibilidad de la planta de Leipzig ofrecería, en principio, margen para adoptar diferentes conceptos de propulsión. La producción del actual Audi A8 cesó a principios de 2026 sin un sucesor directo. No obstante, Audi había anunciado el lanzamiento de un nuevo modelo para el año 2030. Con la solución de producción que se está debatiendo actualmente, esta perspectiva empieza a tomar forma. Queda por determinar cuándo concluirá el desarrollo y si el nuevo A8 se fabricará realmente en Leipzig. Malas noticias para Neckarsulm Para la planta de Audi en Neckarsulm, el traslado del A8 supondría un duro golpe. Esta berlina de lujo ha formado parte de la identidad del centro de producción de Baden-Württemberg durante décadas. Al mismo tiempo, la planta —que cuenta con más de 15.000 empleados— se enfrenta a una considerable presión para reducir costes. Según la planificación actual del Grupo Volkswagen, no se ha previsto ninguna asignación de producción para Neckarsulm más allá de 2034. Por ello, Audi deberá presentar antes de junio de 2027 un plan sólido para reducir significativamente los costes de fabricación y mejorar la competitividad de la planta. Solo entonces el grupo decidirá sobre la futura asignación de modelos o un uso alternativo de las instalaciones. La pérdida del A8 complicaría aún más la búsqueda de una perspectiva a largo plazo. Audi Grandsphere Concept. Audi orienta cada vez más la planificación de sus plantas hacia plataformas compartidas y criterios económicos, en lugar de asignar modelos exclusivamente según la marca. En principio, esto permitiría fabricar vehículos de otras marcas del grupo en las plantas de Audi. Para la planta de Neckarsulm, una asignación de este tipo sería una perspectiva factible, aunque hasta la fecha no existe ningún compromiso concreto al respecto. Asimismo, el posible traslado de la producción del A8 encaja en la reestructuración del Grupo Volkswagen. El máximo responsable de VW, Oliver Blume, pretende ajustar mejor las capacidades de producción a las ventas previstas y seguir reduciendo costes. Por su parte, Porsche destaca las ventajas en términos de costes de la planta de Leipzig frente a la sede central de Zuffenhausen. En consecuencia, una fabricación conjunta del Panamera y el A8 podría ayudar a ambas marcas a producir sus modelos de gama alta de manera más rentable. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-regreso-audi-a8-nueva-berlina-podria-fabricar-porsche_334311_102.html

14 de octubre de 2026 Todo lo que sabemos del regreso del Audi A8, una nueva berlina que podría fabricar Porsche Audi planea el regreso de su sedán de lujo. El sucesor del A8 podría producirse en la planta de Porsche en Leipzig a partir de 2030, junto con la próxima generación del Panamera. Todo lo que sabemos del regreso del Audi A8, una nueva berlina que podría fabricar Porsche Desaparecido ya de nuestros concesionarios desde inicios de 2026 por la reorientación de su estrategia comercial hacia modelos SUV de mayor margen de beneficio, Audi ahora parece querer revivir ya su A8, para el que prepara un sucesor aunque posiblemente no se fabrique en su histórica planta de Neckarsulm. A cambio, la planta de Porsche en Leipzig se perfila como el principal centro de producción de una próxima generación de la berlina de lujo que podría comenzar a fabricarse allí a partir de 2030, posiblemente sobre una plataforma técnica compartida con el futuro Porsche Panamera. La noticia la adelantan hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, explicando que aún no se ha tomado eso sí una decisión definitiva. Pragmatismo en lugar de tradición Porsche ha confirmado que está en conversaciones con Audi sobre posibles escenarios de producción para el próximo A8. La compañía aún no ha comentado nada concreto sobre sus planes, aunque, anteriormente, medios como Heilbronner Stimme y Leipziger Volkszeitung habían informado, entre otros, sobre una posible reubicación. Según MDR, Gerd Rupp, director de la planta de Porsche en Leipzig, también ha confirmado estas consideraciones. Audi Grandsphere Concept se ha considerado siempre con el anticipo de la marca de un futuro Audi A8 eléctrico. Es lógico considerar a Leipzig como posible ubicación: Porsche ya fabrica allí el Panamera y el Macan, y sus instalaciones están diseñadas para adaptarse a diversos sistemas de propulsión. Además, una plataforma compartida para el A8 y el Panamera permitiría reducir los costes de desarrollo y producción. Este factor resulta especialmente relevante en el caso de las berlinas grandes y de alta complejidad técnica, dado que sus volúmenes de producción son limitados en comparación con los de los SUV y otros modelos de gran difusión. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-regreso-audi-a8-nueva-berlina-podria-fabricar-porsche_334311_102.html

En total, los radares fijos de la DGT impusieron en todo el año 2025 casi 2,5 millones de multas (2.435.722 expedientes para ser exactos) a través de un total de 443 dispositivos registrados y anunciados por el máximo organismo de tráfico, dependiente del Ministerio del Interior. Esta cifra concluye por tanto que la media de denuncias de los radares fijos en el año fue de 5.498 infracciones detectadas por dispositivo. Los radares fijos sancionan el triple que los móviles y los de tramo Frente a ellas, los radares móviles, según los datos difundidos por The Objective, registraron un total de casi 1,1 millones de sanciones por exceso de velocidad (1.097.929 para ser exactos) a través de los 611 aparatos móviles reconocidos por la DGT, es decir, un número notablemente mayor que el de fijos para un menor número de denuncias. Estos datos concluyen por su parte que cada radar móvil impuso el pasado año una media de 1.797 denuncias. Los datos extraídos del Portal de Transparencia del Gobierno, por tanto, muestran una actividad de denuncias de los radares fijos de prácticamente el triple que los móviles, cifras que también son similares a los de los radares de tramo. Estos últimos, que se han popularizado en los últimos años por la DGT al ser considerados más justos por medir la velocidad en un tramo y no en un solo punto fijo, registraron en 2025 un total de 254.600 expedientes sancionadores en sus 151 cinemómetros contabilizados. Cada radar móvil de la DGT impuso el pasado año una media de 1.797 denuncias: los radares fijos multan el triple. Estas cifras pues indican por su parte que cada radar de tramo impuso de media en 2025 en España un total de 1.686 sanciones por exceso de velocidad, cifra similar aunque ligeramente inferior a los radares móviles, y de nuevo muy alejada de la actividad de los radares fijos. La DGT confirma un total de 1.205 radares activos y denunciando en España El informe de The Objective concluye así que, entre los tres tipos de radares, la DGT confirma a través del Portal de Transparencia que dispone hoy de un total de 1.205 radares de velocidad activos y en funcionamiento, que han sido los causantes de los 3.788.251 millones de expedientes de infracciones registradas por exceso de velocidad. El resumen es que los radares fijos acumulan ya el 64% del total de estas sanciones, a pesar de que representan solo el 37 por ciento de los aparatos reconocidos en carretera. Respecto al mismo informe del año anterior, la DGT reconoce que las denuncias por exceso de velocidad de sus radares fijos han aumentado cerca de un 3 por ciento, mientras que las de los radares móviles han crecido en un 2,1 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-espana-triplicando-resto_334353_102.html

15 de octubre de 2026 Estos son ya los radares de la DGT que más multas ponen en España, triplicando al resto Las últimas estadísticas conocidas de Tráfico reflejan un nuevo aumento de casi el 3 por ciento en las denuncias por excesos de velocidad en España, alcanzándose ya la cifra de casi 3,8 millones de multas al año. De ellas, un tipo de radar es el que concentra la gran mayoría de sanciones. Estos son ya los radares de la DGT que más multas ponen en España, triplicando al resto En global, la DGT impuso en todo el año natural de 2025 el número de 3.788.251 expedientes de sanción registrados por sus radares. Eso sí, hay que reseñar que no significa que esta sea la cifra total de multas por exceso de velocidad en España, ya que las denuncias por drones o helicópteros, por ejemplo, no figuran en unas estadísticas que solo reflejan las actuaciones de los tres tipos de cinemómetro generales que usa Tráfico: los radares fijos, los móviles y los de tramo. Esta es una de las primeras conclusiones que se extraen de los datos facilitados por la DGT a través del Portal de Transparencia, a los que ha tenido acceso el medio The Objective. Pero el informe de este canal además permite extraer mucha más información y mucho más interesante de cara a los conductores. Y es que, por ejemplo, logra responder ya a la pregunta de cuáles son los radares de Tráfico que más multan ponen. Los radares fijos son los que más multan de la DGT La respuesta sorprenderá a más de uno: los radares fijos. Porque anunciados en las carreteras con antelación, y difundidos oficialmente a través de la web de la DGT, sorprende que los cinemómetros más tradicionales sean los que emiten más denuncias por exceso de velocidad. Y eso que ni siquiera son los más numerosos que hay por las vías. Los radares fijos de la DGT impusieron en todo el año 2025 casi 2,5 millones de multas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-ya-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-espana-triplicando-resto_334353_102.html

Hola @MULTITRONIC150 Entiendo perfectamente que "te hayas vuelto a enamorar". Personalmente veo unas cifras razonables en cuanto a precio y kilometraje. Respecto al tema del Adblue ya no puedo decirte, mi unidad es TFSI con cambio Stronic y mi A4 TDI es de los últimos (2013) que aún no lo utilizaban... En cualquier caso, disfrútalo como se merece si al final decides adquirirlo.

La Policía recomienda el pago por contactless o teléfono móvil para evitar las estafas en los pagos automáticos en las gasolineras. Fraude masivo también en gasolineras de Estados Unidos El problema del fraude en gasolineras no solo afecta ya a España, sino que es un problema real y mundial. De hecho, hoy hemos conocido también que el FBI, en Estados Unidos, asegura que el desviamiento y clonación de tarjetas de créditos cuesta a consumidores e instituciones financieras más de 1.000 millones de dólares al año, con los surtidores de gasolina como nuevo gran objetivo para realizar las técnicas de skimming, al estar ubicadas fuera de los establecimientos y alejadas del personal laboral. El FBI está incluso alertando de que los nuevos sistemas de fraude “suelen estar conectados al cableado interno de la máquina y no son visibles para el cliente”, aconsejando, además de lo ya expuesto a lo largo del artículo, que también se priorice el repostaje en los surtidores de combustible más próximos a la tienda o establecimiento, que suelen estar a la vista directa de los empleados y suelen ser los que menos fraudes por lo general constatan. El Gobierno norteamericano también aconseja que los conductores usen tarjetas de débito en lugar de tarjetas de crédito, y que tengan especial cuidado con los skimmers en zonas turísticas. Ya sabéis, toda precaución es poca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-preocupate-en-gasolinera-precio-diesel-gran-riesgo-por-clonacion-tarjetas_334370_102.html