Toda la actividad

Buenos dias, no se si sera lo mismo pero lo mio es: *girar desde parado a izda o drcha...... en el momento que sales, el coche empieza a dar botecitos en el eje trasero, son pequeños pero muchos, como si fuera por una carretera de adoquines a 30km/h......segun pongo la direccion derecha y el coche avanza, desaparecen esos botecitos o temblores.... *cuando lleo a una glorieta, reduzco y giro..... cuando entro en la misma...reduciendo o aumentando, esos botecitos o temblores aparecen de nuevo. No quiero ser alarmista, pero ayer domingo em llamo un amiguete que trabaja en Audi y me dijo que la nueva plataforma que montan estos coches....les tiene locos, que no paran de llegar todos con lo mismo... asi que hay que armarse de paciencia con esto. El mio aun alli, esta semana espero que me llamen para poder recogerlo..

Eyyyy......pues si, van pasando los años, y aqui seguimos, pues si, estoy intentando volver, a ver si lo consigo. Pues si, por San vicente sigo yendo, de momento .

Tecnología alemana… ensamblada a mano Otro de los grandes valores del cinco cilindros de Audi es su proceso de fabricación. El 2.5 TFSI se ensambla a mano en la planta de Gy?r, en Hungría, por técnicos especializados. No hay robots: cada motor pasa por más de veinte estaciones de montaje y un exhaustivo proceso de pruebas antes de viajar a Ingolstadt para ser instalado en el RS 3. Materiales ligeros, soluciones técnicas avanzadas y un control de calidad casi artesanal explican por qué esta mecánica sigue siendo una referencia en términos de rendimiento y fiabilidad, incluso en condiciones extremas. El “regalo” de Audi a Cupra: el Formentor más salvaje Pero el aniversario no solo mira al pasado. Audi ha decidido celebrar estos 50 años de historia compartiendo su joya más preciada dentro del grupo. El motor de cinco cilindros ha sido “donado” para que Cupra pueda montarlo en el Formentor, un movimiento estratégico y emocional a partes iguales. Para Cupra, supone un salto de prestigio y deportividad. Para Audi, es una forma de perpetuar la leyenda de su motor más icónico en una nueva generación de deportivos. Y para los aficionados, una noticia que confirma que, incluso en plena transición eléctrica, todavía hay espacio para la pasión, el sonido y los motores con alma. Medio siglo después, la leyenda continúa En 2026, Audi celebrará 50 años de un motor que no solo impulsó coches, sino que definió una manera de entender la automoción. Del Audi 100 al RS 3, de los rallyes del Grupo B a Pikes Peak, y ahora también al Cupra Formentor, el cinco cilindros sigue demostrando que algunas ideas, cuando son buenas, no envejecen: se convierten en leyenda. FUENTE: https://www.elimparcial.es/noticia/293289/motor/audi-celebra-50-anos-de-su-motor-mas-mitico-y-se-lo-regala-a-cupra-para-el-formentor.html

01 de febrero de 2026 Audi celebra 50 años de su motor más mítico… y se lo “regala” a Cupra para el Formentor Audi Hablar del motor de cinco cilindros de Audi es hablar de identidad, de competición y de carácter. Desde su debut en 1976 bajo el capó del Audi 100, esta configuración se convirtió en una seña de identidad de la marca alemana, tanto en la carretera como en los tramos de rally. No fue una elección casual: los ingenieros de Audi buscaban algo más potente y refinado que los cuatro cilindros de la época, pero sin los inconvenientes de tamaño y peso de un seis en línea. El resultado fue una solución intermedia brillante que acabaría haciendo historia. Cinco décadas después, el cinco cilindros no solo sigue vivo, sino que se ha transformado en uno de los motores más carismáticos del mercado. Su máximo exponente actual es el 2.5 TFSI que equipa el Audi RS 3, una mecánica que combina rendimiento extremo, fiabilidad y un sonido inconfundible que ha alcanzado estatus de culto entre los aficionados. De los rallyes al mito del quattro El gran salto a la leyenda llegó en los años 80 con el Audi quattro. El motor de cinco cilindros turboalimentado, combinado con la tracción total permanente, cambió para siempre el mundo de los rallyes. Los títulos mundiales, los nombres propios como Hannu Mikkola o Stig Blomqvist y máquinas tan radicales como el Sport quattro convirtieron a Audi en referencia absoluta del motorsport. Aquel bloque fue evolucionando hasta alcanzar cifras que parecían imposibles para la época. El Sport quattro homologado para carretera llegó a ofrecer más de 300 CV, mientras que las versiones de competición del Grupo B superaron con holgura los 450 CV. Y si hay una imagen grabada en la memoria colectiva, es la del Audi Sport quattro S1 escalando Pikes Peak en 1987 con Walter Röhrl al volante, rugiendo como ningún otro coche. Un sonido que no se puede confundir Si algo distingue al cinco cilindros de Audi frente a cualquier otro motor es su sonido. No es solo potencia: es personalidad. La secuencia de encendido impar y su arquitectura generan un ritmo único, un bramido metálico que se reconoce al instante incluso con los ojos cerrados. Es uno de esos sonidos que no necesitan presentación y que forman parte de la experiencia de conducción tanto como la aceleración o el paso por curva. En el actual 2.5 TFSI, Audi ha sabido mantener esa esencia, reforzándola con sistemas de escape deportivos y una gestión electrónica que permite modular el carácter del motor según el modo de conducción. Un guiño claro a los puristas en una era dominada por la electrificación y el silencio. El regreso triunfal: RS 3 y 400 CV Tras desaparecer durante un tiempo en los años 90, el motor de cinco cilindros volvió por todo lo alto en 2009 con el Audi TT RS. Desde entonces, ha ido evolucionando hasta alcanzar su máxima expresión en el Audi RS 3 actual. Con 400 CV y 500 Nm de par, este compacto deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y rozar los 290 km/h con el paquete adecuado. Más allá de las cifras, el secreto está en cómo entrega la potencia: desde abajo, con contundencia, y estirando hasta la zona alta del cuentavueltas sin perder carácter. Es un motor que no se limita a correr; invita a conducir. FUENTE: https://www.elimparcial.es/noticia/293289/motor/audi-celebra-50-anos-de-su-motor-mas-mitico-y-se-lo-regala-a-cupra-para-el-formentor.html

La tecnología es un aliado del empleado: asume tareas duras y detecta anomalías en tiempo real. En el futuro, esta herramienta no solo detectará problemas, sino que también ofrecerá recomendaciones concretas y guiará paso a paso a los empleados a través de aplicaciones móviles, convirtiéndose en una pieza clave del mantenimiento predictivo y el control de calidad. Un proyecto pionero para automatizar los mazos de cables Audi también trabaja en uno de los grandes retos de la industria: la automatización de los mazos de cables, una de las partes más complejas del vehículo. En el proyecto Next2OEM, la marca colabora con diez socios para digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final en el coche. El demostrador desarrollado en Ingolstadt reproduce toda la cadena de producción y permite reducir drásticamente los plazos de adaptación: lo que antes llevaba semanas ahora puede resolverse en minutos. El objetivo es aplicar estos avances a la producción en serie de futuros modelos. A para ahorrar energía en el taller de pintura Otra de las líneas de trabajo se centra en la eficiencia energética. En colaboración con el Innovation Park Artificial Intelligence (IPAI), Audi está probando en Neckarsulm un sistema de secado asistido por IA en el taller de pintura. La tecnología ajusta en tiempo real la temperatura y el volumen de aire, adaptándose incluso a pequeños cambios en la velocidad de la línea de producción. La compañía evaluará el ahorro energético potencial del sistema hasta el verano de 2026, dentro de un proyecto conjunto con appliedAI y CVET GmbH. Personas, socios y reglas claras Detrás de esta transformación hay equipos especializados: alrededor de 60 expertos del Audi Production Lab y la P-Data Factory impulsan las nuevas tecnologías desde la idea inicial hasta su aplicación industrial. Además, Audi colabora con empresas como Broadcom, Cisco y Siemens, y es socio activo del IPAI desde 2023. La apuesta por la IA va acompañada de ciertas normas. Audi se compromete a un uso responsable de la inteligencia artificial basado en tres principios: respeto, seguridad y transparencia. Su Código de Conducta y sus políticas de uso de datos buscan proteger tanto a los empleados como a los usuarios. La digitalización y la IA se extienden a toda la red de producción de Audi. En Hungría, la planta de Györ utiliza estas tecnologías para hacer más transparentes y eficientes sus procesos, mientras que en México, la dirección de la fábrica de San José Chiapa emplea herramientas basadas en IA para analizar datos clave en tiempo real y tomar decisiones más precisas. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13752947/01/26/audi-ya-fabrica-coches-con-ayuda-de-la-inteligencia-artificial.html

30/01/2026 Audi ya fabrica coches con ayuda de la inteligencia artificial La marca alemana despliega la IA en todas sus fábricas, desde robots que asumen tareas duras hasta sistemas que detectan fallos antes de que ocurran Su nube propia, Edge Cloud 4 Production, simplifica procesos y elimina más de 1.000 ordenadores Audi presenta el Concept C: el deportivo biplaza que sustituye a TT y R8 llegará en 2027 Audi se encuentra en plena transformación de sus fábricas. La compañía está implantando de forma sistemática la inteligencia artificial (IA) en la producción y la logística, con el objetivo de convertir sus plantas en auténticas fábricas inteligentes. La estrategia pasa por ampliar su propia plataforma en la nube, introducir nuevos usos de la IA a gran escala y apoyarse en socios tecnológicos y científicos de primer nivel. "La inteligencia artificial supone un salto cuántico para la eficiencia de nuestra producción", asegura Gerd Walker, director de Producción y Logística de Audi. Según explica, el camino hacia la digitalización del fabricante convierte a la IA en un aliado directo de los empleados: robots que asumen tareas físicamente exigentes, sistemas que mejoran la ergonomía y chatbots que apoyan el trabajo diario en la línea de producción. Una nube propia para la fábrica del futuro La base de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una infraestructura que Audi está desplegando en todo su entorno industrial. Se trata de una solución que combina la automatización tradicional con la potencia y flexibilidad de la comput*ción en la nube, pero integrada directamente en la planta. Gracias a EC4P, Audi ha logrado simplificar procesos, reducir el hardware necesario y mejorar la estabilidad y la ciberseguridad de sus sistemas. En las plantas alemanas, por ejemplo, la información que reciben los operarios en la línea de montaje —como las especificaciones de cada vehículo o las versiones para distintos mercados— se gestiona ahora de forma centralizada desde la nube y en tiempo real. Este cambio ha permitido eliminar más de 1.000 ordenadores industriales. En la planta de Neckarsulm, EC4P ya se utiliza en el taller de carrocería de los Audi A5 y A6, en un entorno de producción altamente automatizado. Allí, los controladores físicos han sido sustituidos por sistemas virtuales que coordinan unos 100 robots con una precisión de milisegundos, haciendo posible la fabricación de varios cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un nivel de eficiencia que Audi considera un referente en la industria. A para cuidar a los empleados y mejorar la calidad La inteligencia artificial también juega un papel clave en la calidad y en la salud laboral. En Neckarsulm, el sistema Weld Splatter Detection detecta salpicaduras de soldadura en los bajos de la carrocería y las señala automáticamente. Gracias a una reciente mejora, un brazo robótico se encarga ahora de eliminarlas, evitando una tarea dura y repetitiva para los trabajadores. Este sistema, el primero de su tipo en el Grupo Volkswagen, entrará pronto en producción en serie en seis líneas de la planta de Ingolstadt. Otro pilar es ProcessGuardAIn, una solución de IA desarrollada internamente por Audi para supervisar los procesos de fabricación. A partir de datos de máquinas y sensores, el sistema detecta anomalías en tiempo real y avisa a los expertos antes de que se produzcan fallos mayores. Actualmente se está probando en el taller de pintura de Neckarsulm y su llegada a la producción en serie está prevista para el segundo trimestre de 2026. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13752947/01/26/audi-ya-fabrica-coches-con-ayuda-de-la-inteligencia-artificial.html

Ok, gracias estaré a lea espera

1 feb 2026 Domenicali defiende el reglamento 2026 como el gancho para Cadillac y Audi Stefano Domenicali afirma que las normas de las unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026, que incluyen un reparto 50:50 entre la combustión con combustible sostenible y la energía eléctrica, ayudaron a atraer a grandes fabricantes como Cadillac. Foto de: Kym Illman / Getty Images El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha defendido la dirección del nuevo conjunto de reglamentos de 2026 como un factor clave para atraer a marcas como Cadillac y Ford al campeonato. La temporada 2026 da la bienvenida a una nueva oleada de regulaciones e introduce una unidad de potencia con un reparto del 50:50 entre la potencia del motor de combustión interna, que utilizará combustible sostenible, y la energía eléctrica, algo muy relevante para el mercado automovilístico en general. Este año hay varias novedades en el paddock. Cadillac se ha incorporado como el undécimo equipo, Ford se ha asociado con Red Bull Powertrains y Audi ha asumido el contro l de Sauber. "Bueno, es muy emocionante", dijo Domenicali a F1.com cuando se le preguntó por su entusiasmo ante la llegada a la parrilla del equipo propiedad de General Motors. "Cadillac es uno de los fabricantes más importantes del mundo. Van a invertir mucho". "Van a aportar nueva energía, y creo que eso está relacionado con el hecho de que hemos tomado la decisión técnica correcta en lo que respecta a la normativa". "Hay un gran interés en lo que estamos haciendo, manteniendo los combustibles sostenibles avanzados en el centro de la futura unidad de potencia". El máximo responsable de la F1 añadió que la unidad de potencia no solo ha sido un factor de atracción para Cadillac, sino también para Audi y Honda, esta última tras iniciar una nueva asociación con Aston Martin después de separarse de Red Bull a finales de 2025. Foto de: Andrea Diodato / NurPhoto via Getty Images "La unidad de potencia ha sido relevante no solo para atraer a Cadillac, sino que tenemos a Audi y tenemos a Honda. Así que es un gran momento para todos nosotros", añadió. "La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, la conectividad futura, la capacidad de atracción y la atención, y eso es precisamente lo que estamos haciendo. Por eso creo que hoy la F1 nunca ha sido tan fuerte". Al hablar específicamente sobre el reglamento, Domenicali explicó: "Como siempre, cuando introducimos nuevas normativas, es un gran momento para nuestro mundo, porque es emocionante y genera mucha atención desde el punto de vista técnico. Esa es la naturaleza de cuando hay algo nuevo". "Hay cientos de ingenieros esforzándose por lograr el mejor resultado, y esto también tendrá beneficios más allá del mundo de la Fórmula 1". "Hay interés por parte de los pilotos, porque necesitan entender cómo pilotar un coche nuevo, y luego los equipos deben comprender cómo ajustar el coche de la mejor manera posible. Así que es un momento fascinante y acelera el interés, ya que todo el mundo está pendiente del reglamento de 2026". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/domenicali-defiende-reglamento-2026-cadillac-audi/10794383/

Audi despide a dos utilitarios sin un gran reconocimiento La firma alemana ha cumplido y, aunque todavía entres al configurador del fabricante, en verdad las unidades que quedan son de stock. Eso sí, según apunta la división de Audi en Países Bajos, hay suficientes unidades para seguir abasteciendo a prácticamente todos los mercados en los que este par de modelos ha estado presentes, con variedad de colores y equipamientos. El A1, que se ha vendido en dos generaciones, llegó al mercado europeo en 2010, acumulando poco más de quince años. Una gran apuesta con la que la firma alemana se introducía en el segmento B más Premium, fabricado en la planta española de Martorell, junto al SEAT Ibiza, pero sin lograr llegar a ser una referencia en su categoría. El todopoderoso MINI siempre fue un importante contrincante, y casi imposible de batir. De hecho, el mejor año que se recuerda para el A1, al menos en España, fue el de su lanzamiento, con poco más de 5.660 unidades vendidas en 2011. Quizá te sorprenda pero, que en un mercado como en los Países Bajos, el primer modelo de Audi haya cosechado poco más de 28.000 unidades durante esta década y media que el A1 ha estado a la venta, dice mucho de que no ha sido tan exitoso. El caso del Audi Q2 es diferente. La firma de lujo aprovechaba el desarrollo del Volkswagen T-Roc para poner una alternativa más lujosa, incluso con una versión deportiva como el SQ2 que, con 300 CV, podía permitirse encandilar a los más atrevidos. Un crossover eléctrico, el Q2 e-tron, la gran apuesta de Audi en el segmento B Sin embargo, a pesar de contar con una gama de mecánicas más que completa, incluso con tracción total quattro, su diseño más simple, y que Audi no ha cuidado demasiado, han acabado con este modelo después de nueve años a la venta. Lanzado al mercado en 2016, sin duda alguna, su mejor año fue en 2017 cuando el Q2 cosechó nada menos que 81.426 unidades. Los dos años siguientes también fueron de los mejores, con más de 78.000 unidades, comenzando la cuesta abajo en 2022. Audi vuelve a unos tiempos en la que el A3 es, otra vez, el modelo de acceso a la gama de productos, al menos, hasta que llegue el esperado Audi Q2 e-tron. Un eléctrico que hemos visto en pruebas, de tracción delantera y un diseño más sugerente y con una elevada autonomía para conquistar a un público comprometido con el medio ambiente, y en el que esta vez tiene enfrente a un MINI Aceman que no está cumpliendo con los objetivos previstos. Una gran oportunidad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

30/01/2026 Audi dice adiós al A1 y Q2, los utilitarios que nunca llegaron a ser grandes Audi se ha estrenado en 2026 con una importante noticia para la marca, pero no tanto para los clientes. La marca de los cuatro aros se ha despedido de dos insignes como el A1 y el Q2. El utilitario y el SUV más pequeño se despiden sin sucesores. Después de 15 años, uno de los representantes más pequeños de los cuatro aros dice adiós. - Audi En los últimos años, han pasado más desapercibidos. Por supuesto, el precio no era su mayor atractivo, pero el crossover tenía eso a su favor, aunque no ha sido suficiente para mantenerse en la gama. La sentencia a muerte proclamada por el antiguo jefe de Audi ha sido mantenida por su sucesor en el cargo, que ha visto cómo quitarse dos modelos de la oferta supondrá un importante alivio para las maltrechas cuentas de Audi, al menos por un tiempo. En los últimos cinco años, son varios los modelos que han desaparecido de la gama de Audi, algunos con sucesor pero otros se han marchado por la puerta de atrás para siempre. Los A1 y Q2 han sido los últimos de una lista que comenzó con la desaparición del A8, se sumaron los A5 coupé y Cabrio, las dos carrocerías del icónico A4, el A7 Sportback se ha evaporado y los dos Q8 e-tron. Estos dijeron adiós porque se cerró su planta de Bruselas, y ni se molestaron en trasladarla a otro lugar, lo que confirma también que quizás no debieron llegar nunca. Duele ponerle número pero, en total, hans ido una docena, incluyendo también los míticos TT. El Audi Q2 ya es parte de la historia de la marca, tras nueve años. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

No tenía scan , de ahí podría haber sacado el código fácil, eso es

Buenas. Tenías algún scan guardado del coche anteriormente? Para odis necesitarías interfaz (diferente al vagcom), el software y conexión geko svm.

Pues está claro que el mío es una mezcla... Tiene la tapa del de abajo, pero no tiene la apertura eléctrica. Supongo que como suele pasar en estos casos, durante un cambio,se usan las piezas que quedan disponibles hasta que se acaban.

Actualizo información al respecto: En Octubre del pasado año cambié el sensor de presión de aceite, pero pasados estos meses el problema persiste en las mismas condiciones que se daban antes. Al igual que le sucede al compañero @Alonsospark, a mí me ha vuelto a salir el fallo, en dos ocasiones distintas, pero siempre con el aceite a más de 105º. Por lo leído en otros foros sobre éste motor en concreto (CGLC) la cosa no pinta bien y la solución no está clara... Os dejo enlace al hilo de los compañeros de A5OC en el que también comentan dicho problema. Y ya aviso de que dicen que no es el sensor ni la bomba... https://www.a5oc.com/threads/2-0-tdi-cglc.153393/?tl=es#replies En mi caso particular y teniendo en cuenta kilometraje y edad del coche, no tengo muy claro por donde tirar. Pero es que el coche funciona de maravilla y no tenemos intención de "jubilarlo" todavía... @amgtyper @chuzzxx y los demás compañeros que tenéis A4 o A5 con el motor TDI de 177cv estad atentos. Un saludo

Hola, Me ha salido este error en OBD11 con 44.000km. He buscado en internet y hablan de sensor sucio, cableado defectuoso o conector suelto. ¿Tenéis idea si esto es normal? ¿Puedo acceder a ese sensor y limpiarlo o comprobar si está bien conectado?

Buen apunte! Yo pensaba que eso solo era el mio....me lo dicen el las gasolineras y es verdad.....salta siempre. Pero.....ojalá que ese fuera el mayor del los problemas.

Buenas, al final en ese precio entró todo? Como vi uno anterior de 700€. Estoy pensando en cambiarlo allí que me toca ya en 1000km. Te dejaron estar? Soy de Jerez e iría solo a eso. Gracias

Buenas, he reseteado de fabrica el modulo 3 de vagcom, abs... y me sale el longcoding a 00000000.... alguien podria pasarme un coding de un 1.4 tsi para comprobar si funciona para el mio? o decirme como codificarlo si he perdido el anterior coding. He oido el programa odis pero no lo encuentro. Tambien hay maneras de hacerlo manualmente el codigo pero ni idea

Otra que pasa no sé si seré yo solo a ver vosotros Se llena fatal el depósito de gasolina, es decir, lleva 20€ y te salta como si ya estuviera lleno, tengo q ir con una fuerza de la manguera como al 50% por lo que una cosa q en mi anterior coche tardaba 2 min aquí se me van pues 5 que es una gil***ollez si, pero no me jodas

Hola de nuevo Carlisu84, hice el pedido que me recomendaste ELM327 (versión 1.5) y hoy lo he recibido, pero me han enviado OBD2 KW905, así que supongo que es el mismo, pero te lo indico por si acaso hay algún error en el pedido. También cuando escaneo el QR del recibido, me presenta para descargar la aplicación MAXOBD, y no la VAG DPF que me dijiste, por lo cual también se me presenta esta otra duda ¿Alguna observación por tu parte? Gracias de nuevo por tu aportación y saludos

Bienvenido al foro! a disfrutar de tu A6! es un motor muy divertido! Nos pasas alguna foto que otra cuando pueda y nos vas contando como van esos cuidados y mimos! Y tb nos relatas las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

¡Hombre, gonchito!, un placer leerte de nuevo ... y ya veo que te estás pensando volver "por donde solías". Yo tampoco entro mucho por aquí; nos vamos haciendo viejos y bastantes de los nicks de nuestra época no han vuelto a aparecer en estos foros; hay mucha gente nueva, con ideas y razonamientos interesantes, pero ya no tocan los temas que en nuestros tiempos estaban vivos ... recuerdo, p. ej., las roturas del tristemente famoso eje hexagonal de la bomba de aceite en los motores de 2 litros TDi ... . Yo aun tengo el coche que tú ya conoces; sigue aumentando kms y funcionando razonablemente bien, así que con él seguiré hasta que uno de los dos decida jubilarse. En fin, el tiempo pasa inexorablemente, pero si vuelves espero leerte de nuevo, aunque supongo que te enrolarás en un foro más actual. Un abrazo ... N.B. ¿Sigues visitando San Vicente?

Hola, bienvenido y cochazo!!! yo tengo un híbrido y me instale un wallbox en casa, compartiendo con el resto de los electrodomésticos y demás, lo tengo limitado a 15 amperios creo, 3,3kwh, y programado para que cargue por las noches de 12:00 a 6:00 am, carga limitada al 90% y en ese periodo siempre se carga completamente