Toda la actividad

Otros cambios con los ciclistas Más allá de esta medida de resta de 20 km/h en la velocidad máxima, desde la DGT también han querido añadir algún cambio relacionado con la convivencia con los ciclistas, aunque ya en los relacionado con las vías urbanas. Aquí se indica que estos deberán circular preferentemente por el centro del carril con el fin de mejorar su seguridad. También se señala que los conductores del resto de vehículos deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que los preceden en el mismo carril. Y antes de que te enojes por tener que realizar otro cálculo más al volante, piensa que un coche medio mide entorno a los 4,5 metros, por lo que tan solo deberás dejar un poco más. En ciudad se recomienda circular a los ciclistas por el centro del carril El último apunte tiene que ver con las calles en los que la velocidad máxima está limitada a 30 km/h (o inferior) y solo tienen un carril, las autoridades podrían permitir que los ciclistas transiten en los dos sentidos de circulación, es decir, al contrario de los coches. Eso sí, para que esta situación se permita debe estar correctamente señalizada, pues no se aplica para todas vías que cumplan los requisitos anteriores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-norma-es-verdadero-lio-es-como-deberemos-adelantar-ciclistas-octubre_329983_102.html

Otro punto importante que se debe tener en cuenta es que la medida de la reducción de la velocidad, el foco de muchas de las protestas, solo se aplica en las vías interurbanas. Señalo esto porque se han visto muchos comentarios indicando que sería difícil adelantar a un ciclista en una calle cuya limitación es de 30 km/h si debemos restar los correspondientes 20 km/h que indicará a partir de octubre la nueva norma. Así deberás adelantar a los ciclistas a partir de octubre Es una situación bastante habitual en las carreteras que cuando un conductor se encuentra con un ciclista eleve un poco la velocidad para poder rebasarlo lo antes posible, sobre todo si por el carril contrario divisa otros coches ya que no querrá quedarse detrás de la bicicleta y tener que reducir su ritmo. Qué malas son las prisas. Los coches tendrán que reducir 20 km/h la velocidad sobre el límite de la vía antes de adelantar a un ciclista Pues como venimos comentando a partir del mes de octubre deberemos aplicar los cálculos matemáticos a la hora de sobrepasar a los ciclistas. Lo primero deberás conocer el límite de la vía por la que estás circulando y a esa cifra le deberás restar siempre 20 km/h. Por tanto, si te encuentras en una nacional cuyas señales indican un máximo de 90 km/h, la velocidad máxima a la que se deberá adelantar es de 70 km/h. De esta manera lo que se pretende es proteger al ciclista, o grupo de ellos, acercándose un poco más a la velocidad con la que están transitando ellos. Además, y esto ya viene desde hace tiempo, deberemos respetar la distancia mínima de 1,5 metros, por lo que es bastante aconsejable que antes de hacer este nuevo cálculo directamente te pongas en el carril contrario para realizar la maniobra. Sobre esto último hay que recordar que está permitido sobrepasar una línea continua, siempre que no ponga en peligro a otros usuarios de la vía. Ciclistas en la carretera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-norma-es-verdadero-lio-es-como-deberemos-adelantar-ciclistas-octubre_329983_102.html

21 de julio de 2026 Esta nueva norma es un verdadero lío: así es como deberemos adelantar a los ciclistas desde octubre Dentro de la última modificación realizada en el Reglamento General de Circulación se ha incorporado una nueva norma para adelantar a los ciclistas que ha levantado mucha polémica. Así será a partir de ahora esta acción. Esta nueva norma es un verdadero lío: así es como deberemos adelantar a los ciclistas desde octubre Uno de los objetivos más claros que se marcó la DGT cuando se planteó renovar el Reglamento General de Circulación fue “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía”. Y, precisamente, uno de los focos los ha puesto en los ciclistas, cuya norma de adelantamiento a partir del próximo mes de octubre ha sido bastante criticada por su complejidad. Lo primero que hay que aclarar es que muchas de esas personas que se quejan por la nueva norma de adelantamiento a los ciclistas son precisamente los que no quieren que se les permita circular por carreteras. Quizás así leído te puede sorprender, pero me he encontrado con mucha gente que comparte esta opinión, más allá de que se pueda convivir perfectamente sin problemas. A partir de octubre cambiará la forma de adelantar a los ciclistas en las carreteras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-nueva-norma-es-verdadero-lio-es-como-deberemos-adelantar-ciclistas-octubre_329983_102.html

Este usuario empieza sus ejemplos con uno de los más recurrentes y que incluso te puede ayudar a ahorrar. Y es que a ningún nos gusta desviarnos en exceso para tener que parar a repostar (o a cargar el coche), pero es que si además Gemini nos busca la estación de servicio más barata eso que ganaremos a la hora de rellenar el depósito. Lo mejor de todo es que tras presentarla al conductor te preguntará si deseas añadirla a la ruta y tras un “sí”, será incluida sin que tengas que retirar las manos del volante. Otro de los ejemplos puede solucionarte una gran papeleta, sobre todo cuando se circula por rutas desconocidas. De esta manera, le pregunta a Gemini dónde se encontrará pasadas dos horas y luego le indica que le busque un área de descanso, aunque también se puede cambiar por un restaurante que la gente recomiende y que no sea muy caro. Un buen dos por uno en toda regla. Viajando con niños siempre puede surgir algún imprevisto y la inteligencia artificial te puede ayudar También es interesante poder consultarte a la inteligencia artificial si vas a encontrar algún tipo de percance en tu ruta como puedes ser atascos u obras, así como indicarle que te haga recomendaciones sobre posibles localidades turísticas en las que poder realizar una pequeña parada antes de seguir hasta tu destino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sencillo-es-activar-inteligencia-artificial-en-google-maps-tus-viajes-subiran-nivel_329984_102.html

. Así de sencillo es activar la inteligencia artificial en Google Maps De la mano del usuario pablo.maxmaxdata y un vídeo publicado en la red social TitTok vamos a comprobar lo sencillo que es activar la inteligencia artificial en Google Maps. Tan solo bastará con seguir los siguientes pasos: Dentro de la aplicación de Google Maps pinchamos sobre la foto de nuestro perfil que aparece en la parte superior derecha Se abrirá un menú en el que debemos buscar “Ajustes” y pinchar en él Una vez ahí, debemos pinchar en “Navegación”, que es la segunda opción que aparece Entonces llegaremos al último menú en el que deberemos bajar hasta encontrar la opción que indica “acceder al Asistente al decir Hey Google” y activar la pestaña que está al lado Si has realizado los pasos correctamente, arriba te debería salir el símbolo de Gemini Una vez completados todos estos pasos la forma de comprobar que lo hemos realizado correctamente es introducir una ruta dentro del navegador y darle a iniciar. Entonces en la parte superior derecha, justo al lado de las indicaciones, aparecerá el botón son el símbolo de Gemini. Ejemplos para mejorar la ruta con la inteligencia artificial de Google Maps Generalmente al utilizar Google Maps lo que suelen hacer los conductores, y aquí me incluyo, es preparar la ruta antes de salir y dejarla lista cuando arrancamos. Ahora bien, todos sabemos, y más cuando se viajan con niños, que durante el trayecto puede surgir algún tipo de necesidad que no estaba prevista de inicio. Pues al haber ya activado la inteligencia artificial podrás incluir nuevas paradas como nos explica pablo.maxmaxdata en su vídeo con tan solo pulsar el botón o al decir en alto "Hey Google". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sencillo-es-activar-inteligencia-artificial-en-google-maps-tus-viajes-subiran-nivel_329984_102.html

21 de julio de 2026 Así de sencillo es activar la inteligencia artificial en Google Maps: tus viajes subirán de nivel El año pasado Google anunció la incorporación de Gemini a su aplicación Maps y ya está disponible. Te explicamos paso a paso cómo activarla para mejorar cada uno de tus viajes. Así de sencillo es activar la inteligencia artificial en Google Maps: tus viajes subirán de nivel Como sucede con todos los servicios que ofrece Google, estos se encuentran siempre en plena actualización para ir incorporando nuevas funciones. En el caso concreto del Maps ha recibido últimamente nuevas posibilidades que la mejoran todavía más como es el ejemplo de la navegación inmersiva con los mapas en 3D o la inteligencia artificial de Gemini. Precisamente esta última es la protagonista de este artículo porque, aunque tengamos instalado ya Google Maps en nuestro móvil no es una función que esté activada de serie, sino que tiene que ser el propio usuario el que lo haga. Y antes de que te eches las manos a la cabeza te hemos preparado un breve y sencillo tutorial para que la tengas disponible la próxima vez que salgas de viaje. La Navegación Inmersiva ha sido una de las últimas funciones añadidas a Google Maps FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sencillo-es-activar-inteligencia-artificial-en-google-maps-tus-viajes-subiran-nivel_329984_102.html

Puedes poner una foto de los fallos, quizas te estaba avisando de una averia que quizás ahora se agravó. Si puede ser vagcom mejor qhe mejor

Buenas tardes compañeros, alguien como codificar con obdeleven, los pitidos de advertencia, cuando se abre o se cierra el portón trasero. He cambiado la bateria, y ahora al abrir y cerrar el portón trasero no me suena.Muchas gracias de antemano.

Increíble trabajo de reciclaje e ingenio, el truco de la pelota de softball en los pedales me parece una solución brillante para darle firmeza sin gastar una fortuna.

Por un poquito mas encuentras aceites mejores

Tras mucho tiempo en el foro y gracias a la enorme ayuda que me ha prestado en otras ocasiones por diversos problemas menores con mi coche acudo a los más sabios a ver si me podéis orientar porque ando un poco perdido con el último problema. Mi Audi es del 2012, tiene actualmente 254.000 kms, correa cambiada, filtros cambiados hace poco, neumáticos nuevos y alineación/equilibrado hecho, etc Es decir, el mantenimiento básico lo tiene. Desde hace un par de meses he notado que el coche vibra demasiado cuando acelero fuerte en marchas largas sobre todo en las subidas, si el coche va cuesta abajo o incluso en plano no tiene apenas vibración, pero si es en subida y voy en s..ta a bajas vueltas al acelerar la vibración se nota mucho, si bajo a quinta la situación mejora, aunque sigue vibrando cuando le demando más potencia, si dejo de pisar el acelerador el coche no vibra nada de nada. Hace un tiempo tenía un problema similar pero que me sucedía en marchas cortas también y en plano, cambié los palieres que estaban deteriorados y el problema se solucionó, ahora en marchas cortas y acelerones en segunda o tercera el coche va perfecto, el problema sucede en lo comentado arriba. Por lo que he podido leer en otros hilos y teniendo en cuenta los kilometros del coche podría ser problema del embrague/bimasa, con estos kilometros es normal cambiarlo parece ser. ¿Qué opináis? ¿Hay alguna prueba o síntoma que pueda realizar para asegurarme que este es el problema? No me importa tener que cambiarlo, entiendo que con este kilometraje debería hacerse.

Por si sirve a alguien .- Yo compro en lubricantes online el artículo MOTUL 107384 Motul Specific VW 50800 / 50900 5L. a 48,5 € y en la misma tienda online el .- tapón de carter original VW 06L103801 Tapón de cárter AUDI-VW 06L103801D (06L103801) a 4 € Por aclarar un poco más .- para motores 35 TDI (163 cv.) Mild Hybrid. El tapón de carter es de plástico y hay que cambiarlo con cada cambio de aceite. En dicha tienda online para pedidos superiores a 90 € envío gratis. Filtro de aceite Audi 05L115562 en amazon MANN-FILTER HU 7046 z a 9,72 € Filtro de aire Audi 8W0133843 " " MANN-FILTER, C 17 010 a 17,84 €

Que yo sepa no, no he oído nada sobre eso.

Buenos dias! te dejo este enlace a un brico el cablea que tienes que alimentar con corriente positiva es el blanco del conector amarillo aqui tambien te dejo otro para que veas como iban

Interesante, es la primera vez que escucho esto sobre un aceite y mas de este nivel

Hola Mats, a mí también me extraña que antes de un restyling, en el que imagino incluirán la iluminación del logo delantero, introduzcan esa opción, pero en el configurador aparece. Saludos.

ITV, defectos y posibles sanciones Los amortiguadores pueden influir en el resultado de la ITV. La inspección revisa elementos de seguridad como suspensión, dirección, frenos y neumáticos. Una fuga importante, una fijación dañada, una rotura visible o un desequilibrio acusado entre ambos lados del eje puede considerarse defecto y obligarte a reparar antes de volver a circular con normalidad. Cuándo puede ser defecto grave Puede considerarse grave cuando la suspensión compromete la estabilidad del vehículo o cuando el amortiguador pierde líquido de forma evidente. También pueden aparecer problemas si el estado de los neumáticos delata una suspensión no resuelta. En cuanto a sanciones, no se multa por tener una pieza vieja, sino por circular con un vehículo en mal estado o con neumáticos deteriorados que comprometan la seguridad vial. Casos prácticos: cuándo ir al taller Si aparece un golpe seco al girar o pasar un badén Un golpe aislado puede deberse a muchas causas, pero si se repite al girar, maniobrar o pasar baches, no conviene dejarlo pasar. Puede venir de la copela, de un soporte, del muelle o del propio amortiguador. Si el ruido va acompañado de vibraciones o desviación hacia un lado, la revisión debería ser prioritaria. Si el coche frena raro No todos los problemas de frenada vienen de los amortiguadores. Un pedal esponjoso puede apuntar al circuito hidráulico, y en ese caso tiene sentido revisar operaciones como purgar los frenos del coche o comprobar el líquido de frenos. Pero si el pedal está correcto y aun así el coche cabecea demasiado, la suspensión puede estar influyendo en la frenada real. Cuándo cambiar amortiguadores y por qué se sustituyen por parejas No existe un kilometraje universal. Hay coches que llegan a 100.000 km con una suspensión aceptable y otros muestran fatiga antes si circulan por badenes, carreteras rotas o con mucha carga. Como referencia práctica, conviene revisarlos desde los 60.000 u 80.000 km y prestar atención a cualquier cambio en estabilidad, rebote o desgaste de ruedas. Lo habitual es sustituirlos por parejas en el mismo eje. Cambiar solo uno puede crear un desequilibrio entre el lado izquierdo y el derecho, especialmente delicado en frenadas y curvas. La suspensión también influye en cómo se reparte el peso al detener el coche; por eso sistemas como el repartidor de frenada necesitan que las ruedas mantengan buen contacto con el suelo para trabajar correctamente. Conviene revisar el estado de los amortiguadores desde los 60.000 u 80.000 km. FAQs sobre amortiguadores rotos o desgastados ¿Se puede conducir con un amortiguador roto? Se puede mover el coche en algunos casos, pero no es recomendable seguir circulando con normalidad. Un amortiguador roto o con una fuga importante reduce la estabilidad, puede aumentar la distancia de frenado y empeorar el agarre en lluvia o curvas. Si el coche rebota mucho, se inclina de forma exagerada, hace golpes secos o pierde aceite, lo prudente es acudir al taller cuanto antes y evitar viajes largos o conducción a alta velocidad. ¿Cuánto cuesta cambiar los amortiguadores? El precio depende del modelo de coche, del tipo de amortiguador, de la mano de obra y de si se cambian también copelas, guardapolvos u otros elementos. En un turismo convencional, sustituir un eje puede moverse en una horquilla amplia, desde importes moderados hasta cifras más altas en vehículos premium o con suspensión regulable. Conviene pedir presupuesto cerrado y confirmar si incluye alineación. ¿Cómo diferenciar un amortiguador gastado de un problema de frenos? Un problema de frenos suele notarse en el pedal, en ruidos al frenar, vibraciones, pérdida de mordida o aumento de recorrido. Un amortiguador gastado se percibe más en el comportamiento del coche: rebotes, balanceo, cabeceo, desgaste irregular de neumáticos o sensación de flotación. Aun así, ambos sistemas pueden confundirse porque trabajan juntos en una frenada. ¿Los amortiguadores se cambian de uno en uno o por parejas? La recomendación habitual es cambiarlos por parejas en el mismo eje. Si sustituyes solo un amortiguador, un lado puede trabajar con una capacidad diferente al otro, generando desequilibrios en frenadas, apoyos y curvas. Solo tendría sentido cambiar uno en casos muy concretos, por ejemplo si la pieza es casi nueva y ha sufrido un daño puntual, pero debe valorarlo un profesional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-rebota-5-senales-clave-amortiguadores-rotos-denes-conocer-y-sus-peligros_329789_102.html

20 de julio de 2026 amortiguadores rotos que debes conocer (y sus peligros) Desde el rebote excesivo hasta el desgaste irregular de neumáticos: todo lo que necesitas saber para actuar a tiempo. ¿Cómo saber si el amortiguador de nuestro coche está roto? Detectar un amortiguador roto, sus síntomas y las señales de desgaste de la suspensión no es solo una cuestión de confort: afecta a la estabilidad, a la distancia de frenado, al desgaste de los neumáticos y a la seguridad en curva. El problema es que muchos conductores se acostumbran poco a poco a un coche que rebota más, balancea demasiado o tarda en asentarse después de pasar un badén. Los amortiguadores pierden eficacia de forma progresiva. Por eso es fácil confundir sus primeros avisos con “cosas de la edad” del vehículo. Sin embargo, cuando aparecen ruidos, fugas de aceite, vibraciones, desgaste irregular de las ruedas o sensación de flotación, conviene revisar la suspensión cuanto antes para evitar una ITV desfavorable o una pérdida de control en una maniobra de emergencia. Cómo saber si un amortiguador está roto o desgastado Un amortiguador en mal estado cambia la forma en la que el coche pisa el asfalto. El conductor puede notar que el vehículo flota, que la carrocería se inclina más en curva o que el morro se hunde demasiado al frenar. En ciudad, también es frecuente que el coche siga rebotando después de un badén o que aparezcan golpes secos al circular por calles bacheadas. Rebote excesivo tras un badén La señal más fácil de reconocer es el rebote. Si tras superar un resalto el coche no se estabiliza rápido, la suspensión ya no está controlando bien el movimiento de la carrocería. En carretera puede traducirse en inseguridad al cambiar de carril, sobre todo con viento lateral, lluvia o carga en el maletero. Un amortiguador en mal estado cambia la forma en la que el coche pisa el asfalto y requiere sustituirlos de inmediato. Fugas, manchas o ruidos secos En muchos amortiguadores hidráulicos, una fuga visible de aceite es un aviso serio. No hablamos de suciedad superficial, sino de una zona húmeda en el cuerpo del amortiguador. Si además hay golpes secos, crujidos o vibraciones, también conviene revisar piezas asociadas como la copela de amortiguador o los soportes de la suspensión. Síntomas habituales y qué significan Los síntomas no aparecen siempre juntos. A veces el primer aviso es un ruido; otras, una frenada menos estable o un desgaste extraño de las ruedas. Esta tabla ayuda a interpretar las señales más frecuentes antes de acudir al taller. Síntoma Qué puede indicar Riesgo si se ignora Rebote tras un badén Pérdida de eficacia Menor control en curvas Morro que se hunde al frenar Suspensión delantera fatigada Más distancia de frenado Desgaste irregular del neumático Apoyo inconstante de la rueda Menos agarre y gasto prematuro Golpe seco o crujido Holgura o pieza dañada Avería mayor en suspensión Fuga de aceite Amortiguador dañado Posible rechazo en ITV El desgaste de los neumáticos también habla Si el amortiguador no mantiene la rueda apoyada con regularidad, el neumático puede desgastarse a saltos o por zonas. No siempre será culpa de la suspensión, porque también influyen presión, alineación y estilo de conducción, pero sí es una pista importante. Si el coche empieza a comer rueda de forma extraña, conviene revisar también qué ruedas se desgastan más para diferenciar un desgaste normal de uno provocado por una avería. Por qué es peligroso circular con amortiguadores en mal estado El peligro principal no es la incomodidad, sino la pérdida de contacto efectivo con el asfalto. Un amortiguador fatigado permite que la rueda rebote más de lo debido. Si eso ocurre mientras frenas, giras o esquivas un obstáculo, el coche puede responder peor justo cuando necesitas precisión. Frenadas más largas y peor respuesta en emergencia En una frenada fuerte, unos amortiguadores deteriorados hacen que el peso se desplace de forma brusca hacia delante y que el coche tarde más en estabilizarse. El sistema de frenos puede estar bien, pero si el neumático no apoya de forma constante se pierde eficacia. Por eso, si notas vibraciones o ruidos al frenar, también merece la pena revisar el desgaste de los discos de freno y no mirar suspensión y frenos como sistemas aislados. Los amortiguadores pueden influir en el resultado de la ITV, provocando el suspenso. Menos agarre en lluvia y curvas El riesgo aumenta con lluvia, firme irregular o carga. En una curva rápida, el coche puede balancear más y apoyarse peor. En una carretera secundaria con baches, puede dar sensación de que salta o de que el eje trasero tarda en asentarse. En autopista, una suspensión fatigada también puede hacer el vehículo más sensible al viento lateral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-rebota-5-senales-clave-amortiguadores-rotos-denes-conocer-y-sus-peligros_329789_102.html

Miles de conductores se libran de perder puntos Explicada un poco la teoría, vamos a conocer los datos puros y duros. Como leemos en el mismo medio, ahora mismo hay en nuestro territorio un total de 8.100 municipios y una cantidad inferior a los mil son los que comunican diariamente la retirada de los puntos a la DGT. Esto quiere decir que hablamos de un porcentaje por encima del 87%, haciendo un cálculo rápido, en el que hay ciudades que incluso superarían los 20.000 habitantes. Eso sí, el cobro de la parte económica no falla, pues en muchos lugares es muy importante para las arcas municipales. Como puedes leer los cálculos son meras estimaciones porque desde la DGT, con toda la razón, no se quiere “publicitar” a estas localidades en las que no se pierden puntos y convertirlas en oasis de las infracciones. Aunque desde El Debate se mojan e indican que “un 40% de la población española” se podría estar librando de la retirada de los puntos. Algunos conductores se están librando de la resta de puntos tras ser sancionados ¿Por qué los ayuntamientos no comunican la retirada de puntos a la DGT? Si bien, como he comentado más arriba, muchos ayuntamientos decidieron en un principio no comunicar la retirada de puntos a la DGT por estar en contra de la medida del Gobierno de aquella época, 20 años después esta excusa ya no es válida pues creemos que todos ya hemos interiorizado lo que es tener un carnet de conducir asociado a ellos. La primera clave que dan desde esta web para poder explicar por qué los ayuntamientos no comunican la retirada de puntos a la DGT es que no existe ningún mecanismo que los vigile o, incluso, los sancione en caso de que no realicen esta tarea. Y claro, como el organismo de Tráfico no tiene potestad para sancionar dentro de los municipios, con la excepción de que la multa sea aplicada por un agente de la Guardia Civil, la retirada se va al limbo. Los diferentes ayuntamientos en los que no están avisando de las sanciones aluden a que existen problemas informáticos o de conexión con los sistemas de la DGT. Está claro que no sabemos de la complejidad que estos tienen, pero está claro en que en 20 años se podrían haber solucionado sin problemas. Mientras el organismo sigue manteniendo el silencio sobre este agravio comparativo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hecho-insolito-estas-ciudades-no-comunican-retirada-puntos-dgt-conductores-celebran_329960_102.html

20 de julio de 2026 Hecho insólito: estas ciudades no comunican la retirada de puntos a la DGT y conductores lo celebran Según ha desvelado un medio, más de 7.000 localidades españolas podrían estar cometiendo una irregularidad administrativa que provoca un gran agravio en todo el país. Hecho insólito: estas ciudades no comunican la retirada de puntos a la DGT y conductores lo celebran Precisamente en el mes en el que se cumplen los 20 años de la instauración del carnet por puntos (recordemos que entró en vigor en julio de 2006), el medio El Debate ha publicado la primicia que más de 7.000 localidades españolas no estarían informando a la DGT de la retirada de los citados puntos en numerosas multas, lo que está provocando un gran agravio comparativo en todo el territorio. Todo comenzó cuando llegó el carnet por puntos Podríamos hacer una analogía entre lo que ha sucedido con las Zonas de Bajas Emisiones y la implantación del carnet por puntos en nuestro país. En ambos casos el Gobierno estaba presidido por el Partido Socialista, ya fuera con Pedro Sánchez en el primer caso o por José Luis Rodríguez Zapatero, en el segundo, y estas medidas fueron recibidas con cierta hostilidad por algunos ayuntamientos. Hace 20 años que se lanzó el carnet por puntos en nuestro país Tanto fue así, que por aquel lejano ya 2006 algunos consistorios que no estaban de acuerdo con esta medida, tal cual como relatan en El Debate, se negaban a facilitar a la DGT los puntos que había que retirar a los conductores por las diferentes sanciones que estaban registrando en las policías locales de cada municipio. Y es que aquí está la clave del asunto y en donde comienza este problema que ha destapado el medio, la gestión de los ayuntamientos. Como ya conocemos la DGT tiene competencias en todo el país con las excepciones de Cataluña, País Vasco y, desde hace poco, Navarra, pero las carreteras locales se dejan en manos de sus correspondientes equipos de gobierno. La policía local es la encargada de multar en los diferentes municipios FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hecho-insolito-estas-ciudades-no-comunican-retirada-puntos-dgt-conductores-celebran_329960_102.html

Exclusividad y mercado del Audi Horch El A8 L Horch está pensado sobre todo para China, donde las berlinas largas con conductor tienen mucha demanda. Su producción es limitada y Audi no lo comercializa masivamente en Europa. Eso aumenta todavía más su exclusividad. No es un coche habitual ni siquiera dentro del segmento premium. Su precio puede superar ampliamente los 250.000 euros dependiendo del nivel de personalización, convirtiéndose en el Audi de producción más caro de la gama actual. El futuro del lujo en Audi Audi ya trabaja en una nueva generación de modelos eléctricos de representación. El objetivo es mantener el lujo tradicional incorporando tecnologías de electrificación, conducción asistida y conectividad avanzada. El Audi Grandsphere Concept anticipa parte de esa filosofía: interiores tipo salón, conducción semiautónoma y máxima digitalización. La marca también está reforzando su estrategia eléctrica con modelos como el Audi Q6 e-tron, que combina lujo, autonomía y nuevas plataformas eléctricas. ¿Qué debes revisar en un Audi de lujo usado? Comprar una berlina premium de segunda mano puede parecer tentador por la depreciación, pero el mantenimiento sigue siendo costoso. Antes de adquirir un Audi de alta gama conviene revisar: Suspensión neumática. Electrónica interior. Historial de mantenimiento. Estado de baterías auxiliares. Caja automática. Sistemas multimedia y asistentes. Los consejos para comprar un coche de segunda mano ayudan a evitar averías ocultas en modelos premium complejos. Preguntas frecuentes sobre el Audi más caro ¿Cuál es el Audi más caro actualmente? El Audi A8 L Horch es actualmente el modelo más exclusivo y costoso de la gama Audi. ¿Cuánto cuesta el Audi A8 L Horch? Puede superar los 250.000 euros dependiendo del equipamiento y personalización. ¿El Audi más caro es un deportivo? No. Aunque el R8 es muy exclusivo, el A8 L Horch supera su precio en muchas configuraciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-audi-mas-caro-modelo-ocupa-hoy-tope-gama-ecn_326870_102.html

Un diseño exterior pensado para diferenciarse El Audi A8 L Horch mantiene la base estética del A8, pero incorpora elementos exclusivos para distinguirse del resto de la gama. La parrilla cromada con barras verticales, las molduras específicas y las llantas de gran tamaño refuerzan su presencia. También destaca la posibilidad de elegir pintura bitono artesanal, una solución muy habitual en berlinas de lujo de este nivel. Los sistemas de iluminación OLED permiten personalizar la firma lumínica trasera y mejoran la visibilidad. Los faros LED y OLED se han convertido en una de las tecnologías más importantes en diseño e iluminación premium. El interior del Audi más caro El verdadero protagonista del A8 L Horch está en el habitáculo. Audi ha centrado el desarrollo en la comodidad de los pasajeros traseros. Los asientos individuales cuentan con múltiples reglajes eléctricos, masaje, ventilación y reposapiés. Además, aparecen materiales de máxima calidad, como cuero específico, inserciones de madera natural y detalles metálicos. El equipamiento incluye: Sistema de sonido Bang & Olufsen 3D. Pantallas de alta definición. Consola trasera refrigerada. Mesas plegables. Climatización independiente. Cristales acústicos. El objetivo es ofrecer una experiencia de viaje silenciosa y extremadamente confortable incluso a alta velocidad. ¿Qué motor lleva el Audi A8 L Horch? Audi apuesta por un motor V6 3.0 TFSI turboalimentado con sistema microhíbrido de 48 V y tracción quattro. Desarrolla 340 CV y se asocia a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades. No busca cifras espectaculares de aceleración como un RS, sino suavidad y refinamiento. El sistema microhíbrido de 48V permite al Horch disponer de etiqueta ECO, pero la verdadera joya de la corona en Europa para este chasis es la motorización 60 TFSIe. Este conjunto híbrido enchufable permite conducir en modo eléctrico por ciudad con etiqueta CERO, combinando el silencio absoluto con una potencia combinada de 462 CV, elevando el coste final pero mejorando el refinamiento. La suspensión neumática adaptativa y la dirección a las cuatro ruedas ayudan a mover una carrocería tan grande con sorprendente facilidad. ¿Por qué el Audi más caro no es un deportivo? Tras el cese de producción del icónico Audi R8 en 2024, la marca ha desplazado su techo de gasto hacia las berlinas de representación y los deportivos eléctricos de altas prestaciones. Mientras que el R8 representaba el pico de la combustión, el actual RS e-tron GT performance ocupa ese lugar con un coste de salida que supera los 166.000 euros, pudiendo llegar a los 200.000 euros con personalización exclusiva de Audi Exclusive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-audi-mas-caro-modelo-ocupa-hoy-tope-gama-ecn_326870_102.html