Toda la actividad

Hola buenas Todo los problemas que tenéis viene casi 100% de la centralita ABS A mí personalmente me pasó en dos coches. Y las dos veces la misma situación y los mismos síntomas. La centralita ABS se estropea por una batería en mal estado o no ser compatible con nuestros coches ,batería de menos AMPERAJE O EN LAS ÚLTIMAS Esto provoca subidas i picos a la hora de arrancar el coche de all se estropean las centralitas ABS Cambiar la centralita con una de segunda mano y la batería también por una VARTA/ BOSCH i seguramente la avería no volverá Un saludo

Me da que eso depende de los moderadores. Saludos

Ya le has hecho cosas, un fallo de geometría tan clamoroso deberían haberlo visto ya en las alineaciones (supongo que alineando ambos ejes y no solo el delantero). Puede haber algo en el eje trasero que en marcha se pierde alineación y desvía trayectoria. Pero yo me inclino a pensar que la cremallera simplemente no mantiene el auto-centrado por algún motivo que podría ser incluso interno.Una comprobación fácil es ver si esta agarrotada la cruceta que llega a la cremallera de dirección, este caso del video es un deterioro bastante extremo pero se agarrotan mucho debido a que esta muy expuesta a las inclemencias del ambiente.

Hola buenas tardes, he tenido el coche mes y medio en el conce por los problemas uq tenia de sistemas de asistencia no funcionaban y maletero tampoco, despues de ese tiempo, han actualizado algunas cosas (sofware no) y de momento parece que no falla nada, pero sera cuestion de dias! por cierto, la version de sofware sigue siendo la misma03.10.00/C lo que me dijo mi asesor de servicio solo actualizan algunos coches, por lo visto cada uno es diferente. en fin.....mas de lo mismo, un saludo

hoy he sacado yo de ahi una canica....que alacelerar o frenar sonaba algo como rodar...y era eso!!!! muchas gracias por la info!!!!

hoy he sacado yo de ahi una canica....que alacelerar o frenar sonaba algo como rodar...y era eso!!!! muchas gracias por liando

a mitambienmepasa....solocristalbajado...

Buen día amigos, me han ofrecido una Q5 3.2 fsi Quattro stronic del 2010 con 80.000 km en estado inmaculado a muy buen precio. tengo algunas dudas con este motor sobre todo en cuanto a consumos en ciudad, prestaciones etc. alguien tiene experiencias con este motor que me pueda ayudar? Muchas gracias a todos!

Gracias! mirare !

Me acabo de leer todo el post y loco me he quedado. Tengo un S5 de setiembre del 2025. Ahora mismo tengo 4500km. Me instalaron la 03.10 hace dos semanas y a los días me salto un aviso de "Anomalía propulsión" pero desapareció. De momento no me ha salido ningún error más, pero ya voy a ir acojonado cuando encienda el coche. Que locura. De verdad espero que la versión 03.11 solucione todos estos problemas porque es bastante triste tener que estar así con el dineral que cuestan estos coches.

Buenos días! Os escribo para pedir ayuda desdeperada con el A1 de mi mujer. Desde hace unos años, el coche no mantiene la línea recta al soltar el volante. En autopista por ejemplo, mientras sujeto el volante el coche va sin problema, pero si hago la prueba de soltarlo, se va mucho hacia la derecha. Con el volante agarrado centrado, el coche va perfecto y gasta las ruedas sin problema. Pero es soltarlo, el volante gira unos grados a la derecha y se va al arcen en seguida. Os cuento lo que le hemos hecho (a parte de alinearlo en 5 talleres diferentes): - Cambiar brazo suspensión izquierdo - Cambiar rótulas dirección - Cambiar brazos axiales de dirección. - Centrar sub chasis - Llantas revisadas Mi sospecha son los palieres ya que a veces, al emprender la marcha o pedirle potencia en marcha, suena un "clack" por la zona. Y no descarto una mangueta o amortiguador torcido por algún bache fuerte (tenemos socavones enormes por mi zona). Quiero empezar probando lo más fácil para ir descartando, si se os ocurre algo, bienvenido sea!! Os agradezco de antemano cualquier ayuda.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Chou81 . Solo te queda disfrutarlo y lleno de alegrías. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Javi, ya se va viendo el final y un muy buen final para poder rodar con total seguridad, comodidad y orgullo de las cosas bien hechas.

Los tacos están cambiados los tres…. Lodos de mototr y el de atrás cajacambios creo…. 800€o así pago el anterior dueño y también unos brazos de la suspensión … creo…, lo mirare con mi amigo que es mecánico À ver…,, que rollo !!…. Y muchas gracias

Buenas Javier, Pero que es esto, que locura. Cuantos fallos.... A ver que te dicen, ya nos cuentas plis. Yo el mío me salió aquel día el fallo y no me ha vuelto a pasar. Le he metido 1150km desde el jueves hasta ayer por unas mini vacaciones y perfecto. Lo de Carplay no me ha fallado ni una solo ves, a mejorado muchísimo la conducción con el control de crucero... Ojala siga así pero vamos que miedo me da. Yo en tu lugar me pondría serio en la Audi y que se lo miren bien. No puede seguir así con el coche. Ya nos vas contando. A nadie mas le esta pasando del foro que tenga un A5 del 2025? Un saludo.

taco de caja lo miraste? tambien podria ser la estabilizadora o los tirantes de la misma que son de plastico

Buen dia Compi, haber si esto te vale Cableado Pilotos Traseros A4 B6.pdf

Buen dia Manu, Pues si mal no recuerdo no vale solo con vagcom hay que casarlo con otra maquina. de todos modos como por probar no vas a perder nada, te diria que copies todas las codificaciones que tienes tanto en el modulo 07 como depues en cada subcanal del 08 por si acaso. lo que si es importante coger una bomba con la misma ref. o la siguiente que indique el programa.

La calidad percibida sigue siendo uno de sus puntos fuertes Salpicadero, ajustes, materiales y sensación de solidez transmiten esa impresión de producto bien construido que muchos compradores buscan en un SUV premium (Audi en este tema nunca tiene pegas). Hay algunos plásticos menos vistosos en zonas concretas de la consola central, pero en términos generales el nivel es alto. La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: Advanced, S line, Black Line y SQ5. Este último es exclusivo y el único disponible para la versión SQ5. El acabado S Line de nuestra unidad incluía parrilla del Audi singleframe en negro titanio con estructura de panal, y con el marco en aluminio plata mate, entradas de aire en negro mate granulado con inserciones en acabado aluminio plata mate, asientos deportivos, barras longitudinales del techo en aluminio, difusor trasero negro mate granulado y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Tras varios días al volante, la gran virtud del Audi Q5 TDI quattro de 204 CV es ofrecer una experiencia de conducción equilibrada, cómoda y muy refinada para quienes pasan muchas horas al volante. Es un coche que destaca por su estabilidad, su calidad de rodadura y la facilidad con la que convierte cualquier viaje en un trayecto agradable. Sin duda, una versión muy recomendable de la gama… , sin enchufe y con la etiqueta ECO. Ficha Técnica Audi Q5 TDI quattro de 204 Etiqueta ambiental: ECO Motor: diésel con hibridación ligera de 48V Potencia total: 204 CV Par máximo: 400 Nm Velocidad máxima: 226 km/h Aceleración 0-100 km/h: 7,4 segundos Consumo combinado: 6 l/100 km Largo x ancho x alto: 4,71 x 1,90 x 1,62 metros Batalla: 2,82 metros Peso: 2.030 kg Tracción: total Transmisión: automática de 7 velocidades Maletero: 520 litros Precio versión probada (acabado S Line): 70.600 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El motor diésel de 204 CV desarrolla 400 Nm de par y mueve con soltura los más de 4,7 metros de este SUV. No busca impresionar con aceleraciones explosivas (el 0 a 100 km/h lo hace 7,4 segundos, según los datos oficiales), pero sí ofrece una respuesta llena y constante desde bajas revoluciones. Es un coche que invita a viajar relajadamente aprovechando su capacidad para ganar velocidad sin esfuerzo. El aislamiento general del habitáculo es bueno y a velocidades de crucero el ruido predominante es el aerodinámico, pero cuando se exige potencia al motor, especialmente durante adelantamientos o fuertes aceleraciones (sobre todo a velocidades bajas) el sonido del diésel se deja notar más de lo esperado y es ligeramente ruidoso (es cierto que ya nos estamos empezando a acostumbrar al no ruido de los eléctricos). No resulta molesto, pero sí perceptible. Aquí, jugar con las levas resulta más atractivo y, en mi opinión, algo más refinado. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Con etiqueta ECO Uno de los cambios más importantes de esta generación está en el sistema de electrificación ligera, por lo que ganamos la etiqueta ECO. El motor eléctrico asociado aporta hasta 24 CV y permite realizar mínimas maniobras o desplazamientos a muy baja velocidad sin necesidad de arrancar el motor térmico. También es frecuente que el diésel se desconecte al levantar el pie del acelerador para avanzar por inercia. Son situaciones que pasan desapercibidas para el conductor, pero que contribuyen a mejorar la eficiencia y el confort de uso. La caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades sigue siendo uno de los grandes argumentos del Q5. Durante toda la prueba destacó por su rapidez y suavidad, tanto en conducción tranquila como cuando se demanda una respuesta más inmediata. En consumo, el Audi Q5 TDI durante la prueba registró cifras que rondan los siete litros cada cien kilómetros (la prueba combinó mitad uso urbano, mitad vía rápida), un dato razonable para un SUV de estas dimensiones y potencia, aunque sin destacar especialmente frente a algunos competidores más recientes. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El maletero alcanza los 520 litros de capacidad, una cifra muy buena, y se abate 40/20/40. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV El Q5 TDI, en marcha Pero donde realmente demuestra su personalidad es en marcha. El Q5 tiene un equilibrio perfecto entre confort y estabilidad. En autopista el SUV transmite una muy buena sensación de aplomo. Da igual en qué condiciones esté el asfalto (que por cierto cada vez está peor). El coche siempre parece asentado sobre la carretera. La dirección también merece una mención especial porque ofrece un tacto preciso y natural que genera confianza desde que recorremos los primeros kilómetros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

No todo me ha convencido. Los mandos táctiles agrupados en la puerta del conductor abruman en un principio, aunque te acabas acostumbrando. Allí se concentran funciones como los retrovisores, la memoria de los asientos o las luces. El inconveniente es que el brazo de la puerta se ha ensanchado mucho y resulta algo incómodo al echar mano de la puerta para cerrarla. El volante cuenta con controles hápticos, más atractivos visualmente que prácticos cuando se utilizan en marcha. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV En cuanto al espacio, el Q5 sigue siendo uno de los referentes de su categoría. Las plazas delanteras ofrecen una postura de conducción excelente, con múltiples reglajes y unos asientos especialmente cómodos para afrontar viajes largos. Detrás hay espacio suficiente para que dos adultos viajen con comodidad (la plaza central cuenta con el inconveniente del túnel central) y la banqueta dispone de un recorrido longitudinal de 10 centímetros y los respaldos de dos posiciones de inclinación. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

Existe, además, una tercera pantalla opcional para el acompañante, que sirve de entretenimiento y da mucha independencia al copiloto, ya que cuentas con todas las funciones, incluso con la de masaje, y si no que se lo digan a mi compañero de viaje, Remo, que hizo buen uso de ella. Tiene una función de privacidad para que el conductor no se distraiga con el contenido que aparece en ella. Posibilidad de tres pantalla para el Q5. La ergonomía está muy trabajada El sistema multimedia resulta intuitivo y sencillo de manejar. Incluso me ha parecido más lógico que algunos de sus rivales directos. Además, Audi ha tenido el acierto de colocar una moldura bajo la pantalla sobre la que podemos apoyar la base de la mano al utilizar los controles táctiles, algo que ayuda a manejar los mandos de manera más segura. El volante cuenta con superficie rugosa en los laterales que me parece acertada para una mejor sujeción. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

20/06/2026 Prueba del Audi Q5 TDI quattro de 204 CV: un SUV en el que se viaja muy bien Su interior premium destaca por dos grandes pantallas OLED curvas y una ergonomía muy trabajada para el conductor Este SUV diésel de 204 CV cuenta con microhibridación, lo que le otorga la codiciada etiqueta ECO Audi Q5 TDI quattro de 204 CV Audi es de esas pocas marcas en las que nada más ponerse a los mandos te sientes como en casa. Así que nada más sentarme al volante del Audi Q5 todo estaba bajo control. Los mandos, el reglaje del asiento, la conexión con mi teléfono… Esta nueva generación del SUV medio de Audi mide 4,72 metros de largo y llega con una gama mecánica compuesta por versiones gasolina, diésel e híbridas enchufables. Nuestra prueba ha sido con la variante TDI quattro de 204 CV, que llega asociado a un sistema de microhibridación, lo que le permite lucir la etiqueta ECO. Su precio arranca en 66.700 euros. El interior tiene esa atmósfera premium propia de Audi. El protagonismo recae sobre las dos pantallas OLED agrupadas bajo una misma superficie curva, que envuelven al conductor. En el puesto de mandos cuento con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y en el centro con una pantalla multimedia de 14,5 pulgadas. Audi Q5 TDI quattro de 204 CV FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13978082/06/26/prueba-del-audi-q5-tdi-quattro-de-204-cv-un-suv-en-el-que-se-viaja-muy-bien.html

20 Jun 26 Audi pone nombre al problema que le cuesta más de un segundo por vuelta La escudería alemana considera que la mejora de su unidad de potencia será clave para transformar su competitividad en resultados y puntos. La firma de los cuatro aros continúa sin sumar puntos desde la carrera inaugural de la temporada 2026 de Fórmula 1, pero en el equipo alemán existe la convicción de que el rendimiento mostrado hasta ahora es mejor de lo que reflejan los resultados. Audi Audi afrontaba uno de los mayores retos de la parrilla al inicio de la temporada 2026. La marca de los cuatro aros no solo debía estrenar una unidad de potencia desarrollada desde cero bajo el nuevo reglamento técnico, sino también culminar la transformación de la antigua estructura de Sauber en un equipo con aspiraciones de crecimiento a medio y largo plazo. El estreno en Australia invitó al optimismo. Gabriel Bortoleto logró clasificarse para la Q3 y terminó noveno, sumando los primeros puntos del proyecto. Sin embargo, aquel resultado continúa siendo, por ahora, el único botín de Audi en el campeonato. Pese a ello, el equipo ha estado muy cerca de volver a puntuar en numerosas ocasiones. Entre Bortoleto y Nico Hülkenberg han acumulado cinco undécimas posiciones en las seis carreras posteriores al Gran Premio de Australia, una estadística que evidencia la competitividad del conjunto en la zona media de la parrilla, aunque sin la recompensa esperada. La cara más amarga de la temporada Los dos últimos Grandes Premios fueron especialmente frustrantes para la formación alemana. En Mónaco, Hülkenberg cruzó la meta en novena posición después de una sólida remontada, pero una sanción por un incidente con Carlos Sainz le relegó finalmente hasta la decimotercera plaza. Una semana después, en Barcelona, el piloto alemán volvió a situarse en posiciones competitivas tras clasificarse noveno, pero abandonó la carrera por una circunstancia poco habitual: una piedra levantada por el monoplaza de Liam Lawson impactó en el interruptor de emergencia de su coche, provocando su detención inmediata. El director de competición de Audi, Allan McNish, reconoció tras la prueba española la sensación de haber dejado escapar una nueva oportunidad. “Estamos ciertamente frustrados después de este fin de semana y también después de Mónaco. Allí teníamos puntos al alcance de la mano, pero los perdimos por una sanción que consideramos muy dura. Aun así, las decisiones de los comisarios hay que aceptarlas”, señaló el escocés. Pese a los contratiempos, McNish considera que el nivel de rendimiento del equipo es alentador. “Tenemos un coche capaz de luchar regularmente por entrar en la Q3. Con el tiempo, esas buenas clasificaciones y el potencial que estamos mostrando terminarán convirtiéndose en resultados. Debemos centrarnos en las áreas que todavía necesitamos mejorar para que eso ocurra”, explicó. La principal preocupación en Audi sigue siendo la unidad de potencia. Desde el inicio de la temporada, responsables del proyecto han admitido que el motor todavía presenta una desventaja significativa respecto a los fabricantes más consolidados de la categoría. Paciencia y desarrollo como hoja de ruta McNish recordó que se trata de un proyecto completamente nuevo y que el progreso requiere tiempo. “Sabíamos que la primera temporada de la unidad de potencia iba a ser complicada. Partimos desde cero y eso siempre supone dificultades. Hemos trabajado intensamente en varias áreas y ya hemos conseguido mejoras importantes. La homologación limita las modificaciones que pueden realizarse en el hardware, pero seguimos optimizando lo que tenemos y nuestra consistencia es mucho mejor que al comienzo del campeonato”, afirmó. Los propios pilotos comparten esa visión. Hülkenberg considera que el equipo todavía debe evolucionar tanto en el apartado mecánico como en el aerodinámico para acercarse a los líderes. “Somos competitivos dentro de la zona media, pero todavía estamos lejos del nivel de los equipos punteros. Queda trabajo por hacer en el chasis y en la aerodinámica. En la fábrica ya se está trabajando en soluciones a medio y largo plazo para el motor y en distintos conceptos para el futuro”, comentó el alemán. Bortoleto también reconoció que la unidad de potencia representa actualmente el principal hándicap del proyecto. “Tenemos un chasis competitivo, aunque todavía no es un coche capaz de ganar carreras. Al mismo tiempo, es evidente que sufrimos un déficit importante de motor. Dependiendo del circuito, podemos estar perdiendo más de un segundo por vuelta. No es una exageración, es la realidad de nuestra situación actual, y es algo normal teniendo en cuenta que estamos en la primera temporada de este motor”, aseguró. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/audi-pone-nombre-al-problema-que-le-cuesta-mas-de-un-segundo-por-vuelta