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Países de Europa que ya cuentan con sistemas de pago en las autopistas El debate por tanto crece teniendo en cuenta que muchos países europeos ya hayan introducido estos modelos de peaje en autopistas. Estos son algunos de los que ya incluyen este modelo y su sistema de cobro Austria: Viñeta más peaje especial para túneles y rutas de paso individuales. Suiza: viñeta. Francia: peaje basado en rutas en las estaciones de peaje. Polonia: peaje basado en la distancia en ciertos tramos. República Checa: viñeta digital. En Alemania hay que matizar que la tecnología de peajes ya existe desde hace tiempo, pero solo para camiones. Este sistema actual recauda más de 13.000 millones de euros al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-debate-sobre-peajes-en-todas-autovias-cataluna-quiere-implantarlos-en-2-3-anos_331221_102.html

Incluso en una entrevista a la Cadena Ser, el secretario de Movilidad de Cataluña confirmó también que el plan es instalar nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando eso sí que los peajes “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. “Este peaje nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y las vías está en mal estado", reconoció el secretario de Movilidad, asegurando incluso que se debate ya el modelo de peaje, que podría ser por euroviñeta (una tarifa plana) o por un sistema Free Flow por kilómetro recorrido, ambos eso sí ya prescindiendo de las tradicionales cabinas de peaje. Alemania ya debate también cobrar por circular por autopistas y autovías Pues bien, si esta es la última hora que conocemos en España, también en Alemania se intensifica el mismo debate, hasta el punto de que en los últimos días ha tenido incluso que intervenir el Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger, para ratificar que considera plausible un peaje de coches y que cree necesario, pero matizando que de momento no quiere introducirlo en la mesa de negociación ya que encarecería aún más la conducción debido a la actual coyuntura socioeconómica, con el alza de precios de los combustibles. El debate sobre el pago de infraestructuras en Alemania también crece. Considerando eso sí que Alemania no puede deshacerse de la discusión porque “la presión para invertir en carreteras y ferrocarriles está creciendo”, Bilger deja la puerta entreabierta a futuros peajes al ver "argumentos a favor" y también porque muchos países de Europa trabajan ya con estos modelos de conservación y mantenimiento de las vías. El ministro Federal de Transportes de Alemania ha querido apuntar también que con estos nuevos peajes “conducir se volvería más caro, y es probable que las carreteras rurales lo noten”, ya que muchos conductores pueden buscar rutas alternativas, especialmente para distancias medias, lo que desplazaría el tráfico hacia carreteras secundarias, incluyendo cargas adicionales para residentes y municipios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-debate-sobre-peajes-en-todas-autovias-cataluna-quiere-implantarlos-en-2-3-anos_331221_102.html

21 de agosto de 2026 Europa debate sobre los peajes en todas las autovías y Cataluña quiere implantarlos en 2 o 3 años La presión para aplicar nuevos modelos de pago por uso en las carreteras para invertir en infraestructuras crece en Europa. Si en España la Generalitat ya aboga por implantar nuevos peajes en todas las autovías y autopistas, Alemania estudia ahora también esta solución que aplican algunos grandes países de Europa. Europa debate sobre los peajes en todas las autovías y Cataluña quiere implantarlos en 2 o 3 años El debate sobre cobrar o no por usar las infraestructuras viales, especialmente las autovías y autopistas, se intensifica. El modelo de conservación y mantenimiento de las carreteras está actualmente en riesgo, tal y como confirman todas las administraciones y se requieren nuevas soluciones que irremediablemente parece que solo pasan por pagar nuevos tipos de peaje. En España, el Gobierno ya estudió la iniciativa e incluso se comprometió a implantarla ante la Unión Europea incluyéndola como compromiso en la negociación del Plan de Recuperación enviado a Bruselas para acceder a los fondos europeos Next Generation. Sin embargo, tras un intenso debate político y técnico, España la descartó finalmente a corto plazo y renegoció este punto con la Comisión Europea, lo que no ha evitado que la patronal de las concesionarias, Seopan, haya presentado al Gobierno ya hasta un plan de pago que implicaría el cobro de 3 céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos ligeros y de 14 céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos pesados. Cataluña quiere aplicar peajes en todas sus autopistas y autovías Este verano, no obstante, hemos asistido a otra noticia sorprendente. El pleno del Parlament de Cataluña ha dado luz verde a una moción para instar a la Generalitat a que presente al Gobierno central una propuesta de sistema de pago por uso o viñeta para las vías de alta capacidad de titularidad estatal en la región. El objetivo admitido incluso ya por el propio presidente de Cataluña, Salvador Illa, es que todas las autovías y autopistas puedan contar ya con nuevos peajes que “podrían estar listos en dos o tres años”, considerando que además fue un error eliminarlos en carreteras como la AP-2 y la AP-7. Cataluña ya estudia volber a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-debate-sobre-peajes-en-todas-autovias-cataluna-quiere-implantarlos-en-2-3-anos_331221_102.html

desconozco si te han dado algun plazo pero despues de 3 meses ya tendria que estar mas que enviado y entregado. yo lo pondria en conocimiento de las autoridades o al menos de consumo. haber si va a ser una copia de la web original y te estan haciendo el lio

Todas las ciudades que ya limitan la circulación de coches con etiqueta C Además de los vehículos con etiqueta B, los de distintivo C también se enfrentan ya a importantes restricciones de circulación. Cádiz, por ejemplo, ya ha comunicado que limitará sus accesos a estos coches con etiqueta verde en su ZBE a partir del año 2027, mientras que en Huelva la idea es que cuando se implante a lo largo de 2026 los dueños de este tipo de vehículos se vean obligados a pedir una autorización para poder pasar a la ZBE de la localidad. Además de los vehículos con etiqueta B, los de distintivo C verde también se enfrentan ya a importantes restricciones de circulación. Getafe, por su parte, ya ha confirmado también que las primeras limitaciones a estos coches llegarán en 2029, cuando ya solo podrán entrar en la ZBE para estacionarse en un parking, mientras que en 2030 el veto será total. Las Palmas de Gran Canaria y Estepona son otras ciudades que también anuncian próximas fases donde prohibirán su circulación, mientras que en Valladolid han apuntado directamente al 1 de enero de 2030 para su prohibición en las ZBE. Ese mismo año Palma tampoco los dejará pasar por su ZBE. Un suma y sigue que cada año se va ampliando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_331229_102.html

Sin llegar a prohibir su uso, el Ayuntamiento de Valladolid ruega no usar estos vehículos en sus ZBE desde ayer jueves día 20 de agosto y hasta que en próximos días se vuelva a evaluar la situación ambiental, haciendo así por primera vez este llamamiento a la colaboración y el compromiso de la ciudadanía. Los propietarios por tanto de estos vehículos con etiqueta B y C vuelven a estar en el foco de la crítica y la polémica, comprobando cómo las restricciones de uso hacia sus vehículos siguen aumentando. Todas las ciudades que ya limitan la circulación de coches con etiqueta B Y es que, aunque esta medida de momento es solo una recomendación, ya son muchas las limitaciones que tienen estos vehículos en muchas ciudades españolas. Empezando por los vehículos con etiqueta B de la DGT, si hasta ahora ciudades como Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva ya han confirmado limitaciones de acceso para ellos, durante los próximos meses numerosas nuevas ZBE se sumarán a las prohibiciones. Confirmadas nuevas restricciones masivas a coches con etiqueta B en España. Una de ellas será, por ejemplo, Málaga, que ya ha anunciado que a partir del próximo 30 de noviembre de este 2026 limitará la entrada a su ZBE a los vehículos con etiqueta amarilla B, permitiendo sólo así el paso a los modelos con este distintivo que estén domiciliados en la ciudad antes de la entrada en vigor de las prohibiciones. Palma de Mallorca, por su parte, aplicará este mismo veto algo después, ya a partir 2027, prohibiendo también la entrada de los vehículos con etiqueta B en ZBE, al igual que Reus, en Tarragona, ya a finales de ese mismo 2027. Pero será ya en 2028 cuando más ciudades se sumen, ya que el nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030 del Área Metropolitana de Barcelona ha aprobado que sus 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Sin duda, miles de vehículos se verán afectados. San Sebastián también aplicará las mismas restricciones a partir de 2028, mientras que Valencia previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones y Torremolinos también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_331229_102.html

21 de agosto de 2026 Nuevo aviso para los coches con etiqueta B y C de la DGT en España Los vehículos con etiquetas B y C de la DGT están ya en el punto de mira. Al tiempo que crecen las restricciones sobre ellos en Zonas de Bajas Emisiones, nuevos protocolos anticontaminación recomiendan no usarlos, como ha declarado esta semana el Ayuntamiento de Valladolid. Nuevo aviso para los coches con etiqueta B y C de la DGT en España El coche con etiqueta B y C tiene fecha de caducidad para circular libremente por toda España. De eso no cabe ya ninguna duda. Un total de más de 19,5 millones de vehículos, los que se calcula ya que hay en nuestro país con estos distintivos medioambientales, se enfrentan ya a importantes restricciones de circulación que van a ir a más en los próximos meses. Si ya son decenas las ciudades que les aplican limitaciones en sus Zonas de Bajas Emisiones, con multas de 200 euros por los incumplimientos de accesos, nuevos ayuntamientos sumarán pronto nuevos castigos a estos modelos de combustión. El último, curiosamente, ha sido Valladolid, pero no por medio de la prohibición, sino de la recomendación, lo que sin duda nos muestra otro paso previo a las dificultades que van a seguir teniendo estos coches diésel y gasolina en los próximos años. Y es que debido a que el Servicio de Medio Ambiente de la capital castellano-leonesa ha registrado valores superiores a los 120 µg/m3 de ozono en las estaciones de medida de la Red de Control de Contaminación Atmosférica de la ciudad, el Ayuntamiento ha activado en su plan de acción la “Situación 2, Aviso”, que implica ya nuevas actuaciones para frenar la contaminación. Valladolid ruega no usar los coches con etiquetas B y C en su ZBE en próximos días Así, además de reducir ya la velocidad a 30 km/h en el interior de su Zona de Bajas Emisiones, así como en el viario de doble carril en la frontera de dicha zona, la ciudad informa de la gratuidad de los aparcamientos disuasorios y el refuerzo de las líneas de AUVASA (sobre todo las de origen y destino a la ZBE), así como la dotación de bicicletas disponibles, en función de la demanda. Sin embargo, la medida que más ha sorprendido ha sido la petición a los conductores de vehículos con etiquetas B y C que “de forma voluntaria” no accedan a las Zonas de Bajas Emisiones pare reducir los niveles de ozono. Mapa de la nueva Zona de Bajas Emisiones de Valladolid. Fuente Ayuntamiento de Valladolid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-coches-con-etiqueta-dgt-en-espana_331229_102.html

Buenos dias, pues en mi caso, tras algo mas de 3 meses sin coche, me lo entregaron el pasado Jueves y lleva recorrido unos 1900 km recorrido con la nueva versión 3.11 KD2, 1000km han sido hechos por el taller como pruebas y configuraciones, 900 he hecho yo desde que me lo entregaron. La carga de dicha actualización ha sido laboriosa, ya que dio errores en sus primeros intentos de carga, teniendo que cambiar una centralita e incluso sustituir las cerraduras electricas de las puertas delanteras del conductor y copiloto, aunque segun me dijeron, ya estaban avisados desde Alemania de estas posibles fallas a la hora de cargar la nueva actualización. Se que han hecho la carga en otras unidades y no han dado ningún problema a la hora de actualizar. De momento me he dado cuenta que han cambiado los sonidos de los asistentes del coche, de momento aunque es pronto para sacar conclusiones, el coche no ha dado ningún aviso ni hecho nada raro, aunque todavía es pronto para asegurar, parece que funciona como deberia haber funcionado de primera hora. Hasta aqui os puedo comentar.

Veo en el mercado de segunda mano que este modelo de Q5 es el más barato, incluso los TDI pequeños son más caros. Tan mal han salido estos motores?

Buenas tardes. Pues por si a alguien sirve... he cambiado el reten del cigueñal pq tenia una pequeña fuga. En dos meses estaba igual. Ahira fijándome, la entrada del turno esta llena de aceite, lo que unido a la fuga del reten me ha hecho pensar que la valvula pcv pudiera estar mal, y asi parece que es. Asi que a cambiarla y ver si se solucionan las fugas. Una saludo

Tengo las mismas preguntas, lo resolviste?

Hola compañeros, estoy teniendo problemas con un desguace de Sevilla, por eso pregunto si hay algun sevillano por aqui, haber si conocéis dicho desguace. Se llama desguaces de la Vega S.L. y esta en Camino El Gandul, 55 (P.I. El Gandul) 41510 Mairena Del Alcor. Le hice una compra de un motor hace 3 meses y aun no me ha llegado nada y solo saben poner escusas. Quería saber si es di fiar o no, si alguien lo conoce? Os lo agradecería. Gracias

Muy buenas. Yo tengo un Audi A4 2.0 tdi quattro avant b9 automático 190cv año 2020 y lo lo compre en octubre del año pasado aun esta en garantía y me encontré con el anticongelante super bajo cono ya e visto en algunas fotos por aqui el coche nose a calentado nunca de temperatura bien ademas cuando sube a 100 o un poco mas por darle caña baja super rapido con el ventilador mi pregunta porque me dice el compraventa que lo rellene y ande haber si baja que puede ser de la bonba que si seria asi me cambia sin problema ya q esta en garantía pero claro si falla de la bonba quien me dice a mi q rompe y me cargó el motor por andarlo nose creo q en vez arregar estira el chicle para asegurarse que sea eso o no otra cosa pero claro me quedan 2 meses de garantía o menos nose q hacer gracias

Aquí os envío unas fotografías, aunque sé que están sacadas en el garaje y ni la luz ni las circunstancias son idóneas.

Hola de nuevo después de bastante tiempo desde la última participación en este hilo. Mi A4 b6 2.5 TDI 163 CV ya tiene casi 300.000 km. Desde la última vez que escribí ha habido novedades. El tiempo pasa y ya tiene 23 años. Tuve hace un año aproximadamente un problema. Se encendió el testigo de ABS. En principio el coche frenaba aparentemente de manera normal(supongo que en caso de frenada brusca el sistema ABS no funcionaría estando el testigo encendido) y al parar el motor y volverlo a encender el testigo desaparecía y se reiniciaba el módulo de ABS. Con el paso del tiempo se encendía cada vez con más frecuencia y ya no se reiniciaba o no lo hacía con la misma cadencia. Compré una unidad de control de ABS de desguace. Se montó en el vehículo, y claro se codificó. Con el paso del tiempo algo más de 6 meses volvió a encenderse el testigo de ABS. En este caso con una peculiaridad añadida, cuando esto ocurría NO FUNCIONABA EL CLIMATIZADOR, es decir no echaba aire frío...parece no tener relación ¿Verdad? Pero enseguida relacioné esta problema y lo asocié con el módulo de ABS. Y su interconexión con el climatizador. La solución en plena ola de calor fue buscar un taller especializado en este tipo de reparaciones. La reparación del módulo, en su parte electrónica ha tenido un coste de 520€ y teniendo en cuenta el buen estado general del A4 la decisión fue la reparación del mismo. Ahora funciona perfectamente y el climatizador igualmente. También se llevó a reparar y pintar el lado izquierdo y el frontal, incluyendo el capó. Se realizó con dos franquicias de 150€ cada una. 300€. El seguro estaba concertado a todo riesgo con franquicia. Se le cambió una rótula de dirección pues estaba deteriorada y no permitía regular y alinear la dirección de manera correcta. De esta situación se produjo un desgaste anómalo de los neumáticos delanteros en su parte interior. También se cambiaron los neumáticos. El coche tiene pequeñas pérdidas de aceite, pendientes de evaluar y sopesar si es factible económicamente su reparación. Se sustituyó el radio CD con cargador incorporado de 6 CDs. Ya que se quedaron discos atascados y el aparato y estaba constantemente intentando insertar el CD, sin poder lograrlo, esto era constante, incluso con el motor parado, y claro este proceso terminaba por agotar la batería del coche. Se extrajo el aparato y se consiguió sacar los CDs atascados pero éste no funcionaba. La solución colocar un Pioneer SPH-DA77DAB. Pantalla Multimedia Pioneer 6,8" con carplay y Android Auto. Una vez adaptado éste pues mi coche lleva de origen instalado el sistema activo de sonido Bose, con subwoofer incorporado. El problema ha quedado resuelto. Todo esto teniendo en cuenta que hablamos de un A4 de diciembre de 2002 y que no tiene etiqueta medioambiental. ¿Merece la pena esta inversión? Pues en mi caso he valorado que sí. Sé que es un vehículo viejo y que tiene muchas piezas de desgaste etc. El A4 funciona perfectamente y esto unido al cariño que le tengo, cuenta en la decisión de tirar hacia adelante, y más teniendo en cuenta como el precio de los vehículos se ha disparado y las calidades dejan mucho que desear. A los que han llegado hasta aquí muchas gracias. Un saludo a todos.

Buenas tardes. Entiendo que en algún momento ese coche te interesaría y pediste el informe. Hace un mes mi hijo quería un golf gti de Alemania, cuando lo tenía todo apalabrado para ir a buscarlo, le pidió un CARFAX, se dió cuenta que tenía un buen golpe en el frontal y lateral derecho, evidentemente que lo descartó.

Perdón por el reflote pero si pudieses ayudarme a conseguir el script y los mañas te lo agradecería

Buenas tardes. Sin saber nada del código que sale, lo que te diría es que le metas más caña al coche, de vez en cuando. Lo de conducir como abuelo no le va bien.

hola, tengo un a4 b9.5, del 2020, diesel 136 cv, con 140 mil km, el cual conduzco como un autentico abuelo, por temas de ahorro de combustible. estos ultimos meses ha hecho mucha autopista a 120, poca ciudad o ninguna. pues hace unos dias, en valencia vino un dia de muchisimo calor, fui a trabajar a las 22 horas con 38 grados, y se me encendio el testigo del motor y me puso la pantalla del coche fallo propulsion, anomalia, acudir taller. se puso en modo seguridad el motor. le pasé el obd y me da el error de sistema de circulacion de gases de escape... si borro el fallo el coche anda bien un rato y vuelve a salir dicho fallo. que puedo hacerle? gracias.

Pues ya esta casi, casi. Al final a groso modo es bastante sencillo y si tienes motores y cableado donante de las puertas mas todavia. Basicamente Lleva un positivo de 12v directos (cable gordo) que se cogen del t30 y van a un termofusible de 30, en los que llevan las 4 elevalunas van todas el mismo se podria aprovechar del mismo pero colo yo habia sacado un positivo para otras cosas conectr ahi directamente el fusible y desde el fusible a cada puerta. Masa ( cable gordo) Desde una tuerca del chasis Luego van las 2 lineas de canbus Naranja marron y naranja verde Yo lo he cogido de la confort, pero luego vi que podia haberlo cogido desde las puertas delanteras, pero bueno no pasa nada se puede coger desdd cuslquier punto. Con eso ya el coche detecta cuando abres y cierras la puerta pero no cierra las cerraduras. Y luego habia 2 cables que no sabia donde iban Pues el rojo/amarillo va tmb desde el t30 hasta el f23, como no tengo ese fusible, pues fusible aereo de 15a y hacia las dos puertas. Y luego el cable rojo/gris este cable es comun asi que lo replico desde las puertas delanteras. Me falta conectar estos dos ultimos, pero en principio según los esquemas que me paso carlisu84 y luego me lo ratifico un gran amigo. Una vez los conecte y como ya tengo programado el comfort deberia funcionar. Me falta terminar de montar y a ver si así esta todo correcto.