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Buenos días. Os pregunto si alguno ha realizado ya visita al taller para revisión de la correa de la distribución o su cambio en caso necesario. Desde el taller Audi al que le llevo habitualmente, me han remitido un correo recomendando su revisión/cambio en caso necesario. Con 135.000 km y todas las revisiones realizadas en su taller oficial de la marca. Gracias.

Si activo el antinieblas ya no me funcionan las dos lamparas, ni girando el volante para el cornering. Tú cómo lo tienes??

El mio tiene 400.000km, de 2023 1.9 TDI 100cv. He cambiado embrague y turbo, el resto cosillas normales de los años. El coche va muy bien, ojalá me dure otros 400.000km, no lo cambio por nada. Un abrazo a todos, y a seguir con vuestro Audi a3 8L

Buenas, valoración de los primeros 5000 km muy buena, sobre todo en mojado, siempre y cuando no te pases pidiéndole más, ya que cómo agarra excelenteme bien siempre queremos más y llega el momento donde la cubierta pierde sus propiedades. En seco tengo la sensación que al entrar en curva y solo al entrar, se va a ir de adelante, pero una vez dentro y pinsandole responde excelenteme bien, es más, agarra mucho mejor. Iré dando más información cuando llegue a los 10000km. Por cierto, la goma después de haber ido rapidito y terminado el trayecto es una pasada como se pegan las piedritas y lo pegajosas que están, parece de formula 1 jejejeje

Te he enviado un MP (Mensaje Privado)...ya me diras

¿Cómo se regula el estacionamiento en zonas APR? La regulación varía según la ciudad, pero suele basarse en tres pilares: Identificación de residentes autorizados. Limitación horaria para no residentes. Control mediante parquímetros o aplicaciones móviles. Los vecinos disponen de una tarjeta o autorización digital asociada a su matrícula. Esto les permite estacionar dentro de su área sin las restricciones aplicables al resto de usuarios. Los no residentes deben abonar una tarifa y respetar los límites de tiempo. El incumplimiento puede conllevar sanciones económicas. Es importante no confundir las zonas APR con el sistema SER general ni con las Zonas de Bajas Emisiones. Mientras las APR regulan prioritariamente el estacionamiento, las ZBE restringen el acceso según el distintivo ambiental del vehículo. Beneficios de las zonas APR para los residentes El principal beneficio es evidente: más posibilidades de encontrar aparcamiento cerca del domicilio. En barrios con alta densidad de población, esta prioridad reduce la competencia por las plazas disponibles. También disminuye el tráfico innecesario. Cuando menos conductores externos acceden al barrio para aparcar, baja la congestión y se reducen las emisiones contaminantes. Otro efecto positivo es la rotación más eficiente en áreas comerciales. Al limitar el tiempo de estacionamiento para no residentes, se facilita el acceso a clientes y servicios. En ciudades con políticas activas de movilidad sostenible, estas zonas forman parte de una estrategia más amplia para racionalizar el uso del vehículo privado. Críticas y desafíos de las zonas APR No todo el mundo valora de forma positiva estas áreas. Algunos residentes consideran que el número de plazas disponibles sigue siendo insuficiente. También existen críticas por las tarifas aplicadas a los no residentes, que en zonas de alta demanda pueden resultar elevadas. Parte de la población percibe el sistema como una vía de recaudación municipal. Otro debate gira en torno al equilibrio entre regulación y libertad de circulación. En determinadas zonas céntricas, las restricciones pueden afectar a visitantes o trabajadores que no residen en el barrio. El futuro del estacionamiento urbano con zonas APR El modelo de zona APR evoluciona en paralelo a la transformación urbana. Con la expansión de las ZBE y los planes de movilidad sostenible, el estacionamiento regulado será cada vez más selectivo. Las ciudades tienden a priorizar a residentes, transporte público y vehículos con distintivo ambiental favorable. Esto implica que las áreas de prioridad residencial seguirán adaptándose a nuevas normativas y exigencias medioambientales. El reto está en encontrar un equilibrio entre la necesidad de ordenar el espacio público y la movilidad de todos los usuarios. Preguntas frecuentes sobre las zonas APR ¿Puede aparcar cualquier persona en una zona APR? Depende de la ciudad. En muchas zonas, los no residentes pueden aparcar pagando una tarifa y respetando un límite horario. ¿Es lo mismo una zona APR que una ZBE? No. La APR regula principalmente el estacionamiento. La ZBE limita el acceso según el nivel de emisiones del vehículo. ¿Cómo se solicita la autorización como residente? Generalmente a través del ayuntamiento, aportando certificado de empadronamiento y documentación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

En algunos municipios, el término APR ha evolucionado hacia otras denominaciones dentro de los planes de movilidad sostenible, especialmente tras la implantación obligatoria de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023 en ciudades de más de 50.000 habitantes. Zona APR Madrid En Madrid, las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se integraron dentro de la estrategia Madrid 360 y del actual Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Aunque el término APR sigue utilizándose de forma habitual, hoy la regulación del aparcamiento en zonas como Centro, Chamberí, Salamanca o Arganzuela se articula mediante plazas verdes y azules y dentro del marco de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En 2026, las tarifas para no residentes en zona azul es de 1,20 por hora con un máximo de 4 horas. En zona verde, donde la prioridad es para vecinos, los no residentes solo pueden estacionar un máximo de 2 horas y a 2-3 euros por hora. El horario habitual es de lunes a viernes de 9:00 a 21:00 y sábados hasta las 15:00. Los residentes empadronados pueden solicitar autorización para su barrio con un coste anual cercano a los 24 euros por vehículo. Esta autorización permite aparcar sin límite en las plazas verdes de su zona administrativa, aunque no en toda la ciudad. Además, el vehículo debe cumplir la normativa ambiental vigente. Desde 2024, los coches sin etiqueta no pueden circular por Madrid, y el acceso a determinadas áreas del distrito Centro está condicionado por el distintivo ambiental. Las multas por incumplimiento del estacionamiento regulado parten de 90 euros, mientras que las sanciones por vulnerar la ZBE pueden alcanzar los 200 euros. Zona APR Valencia En Valencia, las zonas APR se integran dentro del sistema de estacionamiento regulado impulsado por el Ayuntamiento para proteger el aparcamiento en barrios con alta presión de vehículos. Las áreas más reguladas se concentran en Ciutat Vella, L’Eixample, Extramurs y Russafa, donde la demanda de plazas es especialmente elevada. En estas zonas, el estacionamiento se organiza mediante plazas azules y naranjas. Las azules están destinadas a la rotación general con limitación horaria, mientras que las naranjas priorizan a los residentes. Las tarifas para no residentes parten de alrededor de 0,40 euros por hora, con un tiempo máximo que suele oscilar entre 2 y 4 horas según el área. Los vecinos empadronados pueden solicitar una autorización anual que les permite aparcar en su zona sin límite de tiempo en las plazas reservadas. El coste anual ronda los 40 euros por vehículo, aunque puede variar según el distrito y posibles bonificaciones. Además, Valencia avanza en la implantación de su Zona de Bajas Emisiones, que restringe progresivamente el acceso a determinados vehículos en el centro urbano. Esto implica que, además de cumplir la regulación del estacionamiento, el vehículo debe respetar los criterios ambientales establecidos por la normativa municipal. Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

21 de febrero de 2026 Qué es zona APR y cómo regula el estacionamiento urbano Explicaremos qué son las zonas APR, cómo operan en ciudades como Madrid y Valencia, y sus diferencias con el SER y las Zonas de Bajas Emisiones. Zona APR en Madrid En muchas ciudades de España existen áreas residenciales que actúan como herramienta para organizar el aparcamiento. Cuando nos preguntamos qué es zona APR, hablamos de un espacio urbano donde las normas de estacionamiento cambian para dar prioridad a los vecinos empadronados. El objetivo es reducir la presión del tráfico y evitar que conductores externos saturen los barrios más demandados. No solo se trata de facilitar la vida a los residentes. Estas zonas también ayudan a mejorar la gestión del tráfico y, como consecuencia, la calidad de vida en entornos urbanos con alta densidad de población. En ciudades como Madrid o Valencia, la implantación de estas áreas ha servido para ordenar el estacionamiento en zonas donde encontrar plaza era prácticamente imposible. ¿Qué es una zona APR? Una zona APR (Área de Prioridad Residencial) es un área delimitada por el ayuntamiento en la que los residentes tienen preferencia para aparcar. Los conductores no residentes pueden tener limitaciones horarias, restricciones o tarifas específicas, dependiendo de la ciudad. Se gestionan mediante parquímetros, distintivos físicos, tarjetas digitales o aplicaciones móviles. El sistema permite identificar a los vehículos autorizados y controlar el tiempo de estacionamiento. Las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se están integrando en las actuales zonas SER (Servicios de Estacionamiento Regulado). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

¡¡¡¡Solucionado!!!! Me autorespondo xDDD, por si a alguien le sirve alguna vez. Tras mucho investigar, he averiguado cual era el fallo del techo solar de mi audi a4 b7. No era la rueda selectora de posición. No era ningún fusible (el cual está en el cuadro general de fusibles al lado del volante pegando a la puerta). No era nada de la centralita, también lo miré con el OBD. El motor del techo, se probó fuera de su lugar, con una batería de coche y claro , funcionaba, es decir, giraba. Pero es no es funcionar... Debe cumplir las órdenes que tu le das con el selector, se ve que el chip que tenga el motor no funciona correctamente. Solo tienes que comprar el motor completo (unos 47 euros a fecha de febrero de 2025) y sustituirlo. Recomiendo girar a mano el techo solar con la llave Allen y dejarlo bien a ras antes de encender. Sustituir motor y listo. Espero que a alguien le sirve alguna vez, ojalá me lo hubiesen dicho antes.

Esta información es solo para fines educativos o de exhibición en circuitos cerrados. No me hago responsable de daños en vehículos ajenos ni del uso de esta información en vías públicas. Tan pronto como sea posible hay que sustituir el enfriador de la EGR por uno nuevo que no pierda refrigerante.

Hola. Y puedes decirnos si se calienta el cubito ese? Algunos usuarios han dicho que se pone muy caliente ¿ Es realmente así?

A qué cableado te refieres que se caliente? a los bornes?

El alternador es de 140A

Hola si las 3 cosas son nuevas,alternador Bosch ref 0986045340,motor de arranque Bosch de 2kw ref:1986S00804 y batería varta de 77amp 780 en arranque aunque he puesto una de 75 y hace lo mismo el borne negativo se cambio porque estaba ya con mucho vicio y no apretaba y se quedaba con juego pero he hecho la prueba poniéndole las pinzas a otra batería q tengo y está al coche,arranco y va perfecto!

Material utilizado: +Manguera flexible de 16 mm +Empalme recto de 16 mm de 35cm y dos trozos de 10cm para tapones. +Cuatro abrazaderas metálicas +Dos tapones de latón de 16mm Proceso: Localizar el enfriador de la EGR en el compartimento del motor. Identificar las dos mangueras de refrigerante que entran y salen del enfriador. Poner pinzas de estrangular manguitos para evitar derramar anticongelante. Desconectar ambas mangueras del enfriador de la EGR. Unir las dos mangueras entre sí utilizando el empalme recto de 16 mm. Colocar una abrazadera en cada extremo y apretarlas correctamente para asegurar la unión. Colocar la manguera en una posición correcta, evitando tensiones, roces o contacto con otros elementos del motor. Poner los trozos de 10cm con los tapones y abrazaderas en las salidas del enfriador para no derramar por el motor el refrigerante que se ha quedado dentro. Comprobar visualmente que la conexión queda bien ajustada y sin fugas. Arrancar el coche, dejar el vaso de expansión del refrigerante con el tapon quitado y poner calefacción en HI y ventilador al 1. Acelerar a 2000 rpm durante 2 minutos. Irá saliendo burbujas y bajara el liquido si se ha derramado. Si el coche se acerca a los 80 grados paramos, dejamos enfriar y volvemos a hacer. En el momento en que veáis que la calefacción calienta en el interior, es síntoma de que todo funciona bien. Con esto queda realizado el bypass del enfriador de la EGR. Revisar posibles fugas durante los primeros viajes.

Tendrías que recortar los cuatro cms por la parte de las ranuras y unir el resto que va hacia abajo (la boca que indica la flecha) para seguir montando el filtro. Bien puedes soldarlo si se trata de un tubo plástico y a su vez reforzarlo, y si es de goma la cosa ya es más compleja al no ser que se solape con otra de mayor diametro y por supuesto que también quede firmemente sujetas ambas partes.

No juzgo a alguien por sus decisiones ni me creo mejor/peor por tener un audi y otros que tengan un hyundai, simplemente me gusta la mecanica, y a mis 3 coches, moto de carretera, de campo y la de agua le hago yo los mantenimientos y trato de reparar las averias que le salen. Y en gran parte puedo permitirme tener todos estos vehiculos y muchas mas cosas porque no permito que me “engañen” con precios/servicios sin sentido, pero alla cada uno… sin ir mas lejos, en breve me toca cambio aceite de la caja de cambio. En audi tengo entendido que ni cambian los filtros ni sacan todo el aceite. Me han comentado de un taller que si hace eso y el precio es incluso algo mas, ahi que ira el coche, cuando el servicio lo merece se paga sin rechistar, pero regalar 500/600€ por algo que hago en mi garaje por 100€ pues… vuelvo a decir: sobran las palabras. no es un no puedo, te aseguro que los casi 50.000€ que me ha costado el coche estan pagado y puedo pagar el servicio oficial gracias a dios y a mi trabajo de dia a dia, pero es el no dejarme “engañar”, la satisfacción de hacerlo uno mismo y disfrutar de uno de mis muchos hobbies… ya por curiosidad, si tienes un hyundai, que haces por aqui? ****vaya, pense que se habia publicado este post pero lo habia dejado pendiente ahi va

Seguimos con las tareas. Bypass enfriador EGR 2.0 TDI CGLC. https://youtube.com/shorts/9z2ntJH-vZM?si=Wo5jnR_MBbg4G7gv

Gracias por la atencion PAUL-A8 mirare esos links Tengo el problema de que el modulo del aire acondicionado no se ve en el mmi y antes si, fue a raiz de cambiar una suspension delantera en un taller dejo de verse la suspension y el aire en audi de barcelona, mas concreto en molis de rey, Me dijeron que no sabian como ponerlo que era muy antiguo, unos incompetentes Me e comprado el cable y con el programa VCDS lo conecto pero al seguir los pasos me da error , los pasos los sigo con IA que es una pasada pero nada no ay manera ,por ultimo mirare de canectar el menu verde para ver sy desde el mmi lo tengo que activar, si sale claro un saludo y gracias ya ire contando por aqui

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club joseferrol. A disfrutarlo, que seguro te dará muchas alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hace años, 32, cabalgaba un Audi 80 1.9 TDI... , cuando los semáforos aún me trataban con respeto y la luces de los coches no me deslumbraban. Ahora he vuelto al redil con un Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro de marzo de 2018, de segunda mano y con carácter propio, que todavía me habla en un idioma que no entiendo. Poco puedo aportar por ahora —salvo algún comentario divertido y muchas ganas de aprender—, pero prometo empaparme de todo el conocimiento del foro y leer y releer antes de preguntar